MOTORSTARTERGO por CHERY A1 KIMO S12
1-1 S12-3708110BA STARTER ASSY
1-2 S12-3708110 STARTERA ASSY
2 S12-3701210 REGULIGO KAMPGO-GENERATORO
3 FDJQDJ-FDJ GENERATORA ASSY
4 S12-3701118 KRANGO-GENERATORO LWR
5 FDJQDJ-GRZ VARMOIZULINO KOVRO-GENERATORO
6 S12-3708111BA ŜTALA MANIKO
Laŭ la funkciprincipo, startigiloj estas dividitaj en DC startigilojn, benzino startigilojn, kunpremitan aero startigiloj, ktp Plej interna brulado motoroj uzas DC startigiloj, kiuj estas karakterizitaj de kompakta strukturo, simpla operacio kaj facila bontenado. Benzina startigilo estas malgranda benzina motoro kun kluĉilo kaj rapidŝanĝa mekanismo. Ĝi havas altan potencon kaj estas malpli tuŝita de temperaturo. Ĝi povas startigi grandan internan brulmotoron kaj taŭgas por altaj kaj malvarmaj areoj. Premaaeraj startigiloj estas dividitaj en du tipojn: unu estas injekti kunpremitan aeron en la cilindron laŭ la laborsekvenco, kaj la alia estas movi la inerciradon per pneŭmatika motoro. La celo de kunpremita aero startigilo estas simila al benzina startigilo, kiu estas kutime uzita por la ekfunkciigo de granda interna brulmotoro.
DC-startilo konsistas el DC-seriomotoro, kontrolmekanismo kaj kluĉila mekanismo. Ĝi speciale startas la motoron kaj bezonas fortan tordmomanton, do ĝi devas pasi grandan kvanton da kurento, ĝis centoj da amperoj.
La tordmomanto de DC-motoro estas granda ĉe malalta rapido kaj iom post iom malpliiĝas ĉe alta rapido. Ĝi estas tre taŭga por komencanto.
La startigilo adoptas DC-serian motoron, kaj la rotoro kaj statoro estas bobenitaj per dika rektangula sekcio kupra drato; La veturanta mekanismo adoptas reduktan strukturon; La operacia mekanismo adoptas elektromagnetan magnetan suĉon
Kiel ni ĉiuj scias, la ekfunkciigo de la motoro bezonas la subtenon de eksteraj fortoj, kaj la aŭtomobila startigilo ludas ĉi tiun rolon. Ĝenerale, la startigilo uzas tri partojn por realigi la tutan startprocezon. La DC-seriomotoro enkondukas la kurenton de la kuirilaro kaj igas la veturantan ilaron de la startigilo produkti mekanikan moviĝon; La dissenda mekanismo engaĝas la veturantan ilaron en la inerciradon ringan ilaron kaj povas aŭtomate malengaĝiĝi post kiam la motoro estas komencita; La ekŝalto de la startcirkvito estas kontrolita per elektromagneta ŝaltilo. Inter ili, la motoro estas la ĉefa komponanto ene de la startigilo. Ĝia funkcia principo estas la energikonverta procezo bazita sur la leĝo de Ampere, kiun ni kontaktas en mezlerneja fiziko, tio estas, la forto de la energiigita konduktoro en la magneta kampo. La motoro inkluzivas necesajn armaturon, komutilon, magnetan polon, penikon, lagron, loĝejon kaj aliajn komponentojn. Antaŭ ol la motoro funkcias per sia propra potenco, ĝi devas rotacii helpe de ekstera forto. La procezo, kiun la motoro pasas de senmova stato al memfunkciado helpe de ekstera forto, estas nomita motora ekfunkciigo. Estas tri oftaj startreĝimoj de motoro: mana ekfunkciigo, helpa benzinmotoro ekfunkciigo kaj elektra ekfunkciigo. Mana ekfunkciigo adoptas la manieron de ŝnurtirado aŭ mano-skuado, kiu estas simpla sed maloportuna, kaj havas altan laborintensecon. Ĝi taŭgas nur por kelkaj malfortaj motoroj, kaj ĝi estas nur rezervita kiel rezerva maniero sur kelkaj aŭtoj; Helpa benzina motoro startado estas ĉefe uzata en alt-motora dizelmotoro; La elektra startreĝimo havas la avantaĝojn de simpla funkciado, rapida ekfunkciigo, ripeta startkapablo kaj teleregado, do ĝi estas vaste uzata en modernaj veturiloj.
