TRANSMISIA AŬTOTRASSENDOA ACCESORIO(1) por CHERY EASTAR B11

B11-1503013 LAVILLO
B11-1503011 RIGLILO – KAVA
B11-1503040 RETURN OIL HOSE ASSY
B11-1503020 TUBO ASSY – ENLEJO
B11-1503015 KAMPON
B11-1503060 HOSE – VENTILADO
B11-1503063 TUBO CLIP
Q1840612 RIGLILO
B11-1503061 KAMPON
B11-1504310 DRATO - FLEKSIBLA ŜAFTO
Q1460625 RIGLILO - HEXAGONA KANO
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATIC TRANSMISSION ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSSENDO ASSY
16 B11-1504311 MANIKO - INTERNA KONEKTILO

EASTAR B11 adoptas motoron Mitsubishi 4g63s4m, kaj ĉi tiu serio de motoroj ankaŭ estis uzataj en Ĉinio. Ĝenerale, la agado de 4g63s4m-motoro estas nur mezbona. La maksimuma potenco de 95kw / 5500rpm kaj la maksimuma tordmomanto de 198nm / 3000rpm posedata de 2.4L-movomotoro estas iomete nesufiĉaj por stiri la preskaŭ 2-tunan korpon, sed ili ankaŭ povas plenumi ĉiutagajn bezonojn. La 2.4L modelo adoptas la invecsii manan dissendon de Mitsubishi, kiu estas "malnova partnero" kun la motoro kaj havas bonan kongruon. En aŭtomata reĝimo, la movo de la transdono estas sufiĉe glata kaj la reago de piedbatado estas milda; En mana reĝimo, eĉ se la rapido de la motoro superas la ruĝan linion de 6000 rpm, la transdono ne perforte malsupreniĝos, sed nur protektos la motoron fortranĉante petrolon. En mana reĝimo, la efikforto antaŭ kaj post movo estas necerta. Ĉar estas malfacile por ŝoforoj determini la ŝanĝan tempon de ĉiu ilaro, eĉ se ili ricevas la ĝustan kutimon, ili eble ne strikte veturas laŭ la reguloj. Sekve, tio, kion vi spertas antaŭ kaj post intensa rapidŝanĝo, ofte ne estas eta vibrado, sed subita salto en akcelado. Foje la tempo pasigita ŝanĝanta estas surprize rapida senhezite. Nuntempe, la transdono povas esti fonto de ekscito por la ŝoforo, sed ĝi kaŭzis grandan damaĝon al la komforto de pasaĝeroj en aliaj sidlokoj. Krome, la lerna funkcio de ĉi tiu dissendo povas memori la ŝoforajn kutimojn de la ŝoforo en mana reĝimo, kiu povas esti dirita esti tre zorgema funkcio.

(1) La veturilo povas esti startita nur en ilaro P kaj N. kiam la rapidullevilo estas forigita de ilaro P, la bremso devas esti premita. La uzo de n-ilara starto estas, ke kiam vi veturas antaŭen rekte post ekfunkciigo de la veturilo, vi unue povas konekti la elektroprovizon (sen ekfunkciigi la motoron), paŝi sur la bremson, tiri la ilaron al N, tiam ekbruligi, kaj poste ŝanĝi. en ilaron d por antaŭeniri rekte, por eviti trapasi ilaron R post ekfunkciigo en ilaro P kaj igi la transdonon trapasi inversan efikon! Ĉi tio estas iom pli bona. Alia funkcio estas rapide puŝi la ilaron al n ilaro kaj starti la motoron kiam la motoro subite ekhaltas dum veturado sub la kondiĉo de certigi sekurecon.

(2) Ĝenerale, la movbutono ne bezonas esti premita kiam la dentaĵo estas ŝanĝita inter N, D kaj 3. La movbutono devas esti premita kiam oni ŝanĝas de 3 al la limigita ilaro, kaj la movbutono ne bezonas esti. premita dum ŝanĝo de malalta rapido al alta rapido. (Ankaŭ la butonoj sur la ŝanĝelevilo estas ŝanceligitaj, kaj ekzistas neniuj ŝanĝbutonoj, kiel Buick Kaiyue, ktp.)

(3) Ne glitu en ilaro n dum veturado, ĉar la aŭtomata transdono bezonas lubrikon. Kiam la ilaro estas metita sur ilaron n dum veturado, la oleopumpilo ne povas provizi oleon normale por lubrikado, kio pliigos la temperaturon de komponantoj en la transdono kaj kaŭzos kompletan damaĝon! Krome, altrapida taksiado en neŭtralo ankaŭ estas tre danĝera, kaj ĝi ne ŝparas fuelon! Mi ne pliprofundigos ĉi tion. Gliti por halti je malalta rapideco povas ŝanĝi en ilaron n anticipe, kio havas neniun efikon.

(4) La aŭtomata transdono veturilo ne povas esti puŝita en P-ilaron dum veturado, krom se vi ne volas la veturilon. Kiam la veturdirekto ŝanĝiĝas (de antaŭen al malantaŭen aŭ de malantaŭen al antaŭen), tio estas, de malantaŭen al antaŭen aŭ antaŭen al malantaŭen, vi devas atendi ĝis la veturilo haltos.

(5) Dum parkado ĉe la fino de veturado, la aŭtomata veturilo devas malŝalti la motoron kaj ŝanĝi en P-ilaron antaŭ ol eltiri la ŝlosilon. Multaj homoj kutimas halti, puŝi rekte al p ilaro, poste malŝalti la motoron kaj tiri la manbremson. Singardaj homoj trovos, ke ĉi tiu operacio. Post ekbruligo, la ĝenerala veturilo moviĝos tien kaj reen iomete pro la malebena vojsurfaco. En ĉi tiu tempo, morda aparato de la transdono P-ilara estas engaĝita kun la rapidŝanĝa ilaro. Ĉi-momente, la movado kaŭzos iom da efiko al la rapidŝanĝa ilaro! La ĝusta aliro devus esti: post kiam la aŭto eniras la parkumadon, paŝi sur la bremson, tiru la ŝanĝlevilon al ilaro n, tiru la manbremson, liberigu la piedbremson, poste malŝaltu la motoron, kaj fine puŝu la ŝanĝlevilon enen. ilaron P! Kompreneble, ĉi tio ankaŭ apartenas al la protekto de plibonigo de la rapidumujo.

(6) Krome, estis iom da debato pri ĉu la aŭtomata ilaro devus uzi n-ilaron aŭ D-ilaron kiam haltas provizore (kiel ekzemple atendado de ruĝa lumo). Fakte, ne gravas. Nek n nek D estas malĝustaj. Ĝi estas nur laŭ viaj propraj kutimoj. Provizore haltu kaj paŝi sur la bremson kaj pendigu ĝin sur D, kio ne difektos la aŭton, ĉar la tordmomanto en la rapidumujo estas ekipita per grupo de reagradoj kun unudirekta kluĉilo, kiu estas uzata por plifortigi la tordmomanton de la motora krankoŝafto. Ĝi ne turniĝos kiam la motoro estas neaktiva, kaj ĝi funkcios nur kiam la motorrapideco pliiĝas.