Transdona Aŭtomata Transdona Akcesoraĵo (1) por Chery Eastar B11

B11-1503013-lavilo
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Revenu Oleo Hose Assy
B11-1503020 PIPE ASSY-INLET
B11-1503015
B11-1503060 Hose-Ventilado
B11-1503063 Pipe Clip
Q1840612 Bolt
B11-1503061-krampo
B11-1504310 Drato-Fleksebla ŝafto
Q1460625 Bolt - Heksagona Kapo
15-1 F4A4BK2-N1Z Aŭtomata Transdona ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z-transdono Assy
16 B11-1504311 Maniko-Interna Konektilo

Eastar B11 adoptas Mitsubishi 4G63S4M -motoron, kaj ĉi tiu serio de motoroj ankaŭ estis uzataj en Ĉinio. Ĝenerale, la agado de 4G63S4M -motoro estas nur mezvalora. La maksimuma potenco de 95kW / 5500rpm kaj la maksimuma tordmomanto de 198nm / 3000rpm posedata de 2.4L-movo-motoro estas iom nesufiĉa por funkciigi la preskaŭ 2-tunan korpon, sed ili ankaŭ povas plenumi ĉiutagajn bezonojn. La modelo 2.4L adoptas la manlibran transdonon de Mitsubishi, kiu estas "malnova partnero" kun la motoro kaj havas bonan kongruadon. En aŭtomata reĝimo, la movo de la transdono estas sufiĉe glata kaj la piedbato -respondo estas milda; En mana reĝimo, eĉ se la motora rapideco superas la ruĝan linion de 6000 rpm, la transdono ne devigos malsupren, sed nur protektos la motoron fortranĉante oleon. En mana reĝimo, la efika forto antaŭ kaj post ŝanĝiĝo estas necerta. Ĉar estas malfacile por ŝoforoj determini la movan tempigon de ĉiu ilaro, eĉ se ili ricevas la ĝustan kutimon, ili eble ne strikte veturas laŭ la reguloj. Sekve, tio, kion vi spertas antaŭ kaj post intensa ilaro, ofte ne estas malgrava vibro, sed subita salto en akcelo. Foje la tempo pasigita de ŝanĝo estas surprize rapida sen hezito. Ĉi -foje, la transdono eble estas fonto de ekscito por la ŝoforo, sed ĝi kaŭzis grandan damaĝon al la komforto de pasaĝeroj en aliaj sidlokoj. Krome, la lernada funkcio de ĉi tiu transdono povas memori la movajn kutimojn de la ŝoforo en mana reĝimo, laŭdire tre estimata funkcio.

(1) La veturilo povas esti komencita nur en Gear P kaj N. Kiam la ilaro -levilo estas forigita de la ilaro P, la bremso devas esti premita. La uzo de N-Gear Start estas, ke kiam vi veturas antaŭen rekte post la komenco de la veturilo, vi povas unue konekti la nutraĵon (sen komenci la motoron), paŝi la bremson, tiri la ilaron al N, poste ŝalti, kaj poste ŝanĝi en ilaron D por antaŭeniri rekte, por eviti trairi ilaron R post komenci en Gear P kaj fari la transdonon trairi inversan efikon! Ĉi tio estas iom pli bona. Alia funkcio estas rapide puŝi la ilaron al N -ilaro kaj funkciigi la motoron kiam la motoro subite haltas dum veturado sub la kondiĉo certigi sekurecon.

(2) Ĝenerale, la butono Shift ne bezonas esti premita kiam la ilaro estas interŝanĝita inter N, D kaj 3. La butono Shift devas esti premita kiam ŝanĝiĝas de 3 al la restriktita ilaro, kaj la butono Shift ne bezonas esti premita kiam ŝanĝiĝante de malalta ilaro al alta ilaro. (La butonoj sur la ilaro -levilo ankaŭ estas ŝancelitaj, kaj ne estas movaj butonoj, kiel Buick Kaiyue, ktp.)

(3) Ne glitu en ilaron n dum veturado, ĉar la aŭtomata transdono bezonas lubrikadon. Kiam la ilaro estas metita sur ilaron n dum veturado, la oleo -pumpilo ne povas provizi oleon kutime por lubrikado, kiu pliigos la temperaturon de komponentoj en la transdono kaj kaŭzos kompletan damaĝon! Krome, altrapida taksiado en neŭtralo ankaŭ estas tre danĝera, kaj ĝi ne ŝparas brulaĵon! Mi ne ellaboros pri ĉi tio. Gliti por halti je malalta rapideco povas ŝanĝiĝi en ilaro n anticipe, kio havas neniun efikon.

(4) La aŭtomata transdona veturilo ne povas esti puŝita en P -ilaron dum veturado, krom se vi ne volas la veturilon. Kiam la veturanta direkto ŝanĝiĝas (de antaŭen al malantaŭen aŭ de malantaŭen al antaŭen), tio estas, de inverse al antaŭen aŭ antaŭen, vi devas atendi ĝis la veturilo haltos.

(5) Kiam parkado ĉe la fino de veturado, la aŭtomata veturilo devas malŝalti la motoron kaj ŝanĝi en P -ilaron antaŭ ol eltiri la ŝlosilon. Multaj homoj kutimas halti, puŝante rekte al P -ilaro, tiam malŝaltante la motoron kaj tirante la manbremson. Zorgemaj homoj trovos, ke ĉi tiu operacio. Post flamado, la ĝenerala veturilo moviĝos tien kaj reen iomete pro la neegala vojo -surfaco. Ĉi-foje, mordita aparato de la transdono P-Gear estas engaĝita kun la rapideca ŝanĝo. Ĉi -foje la movado kaŭzos iom da efiko sur la rapideca ŝanĝo! La ĝusta alproksimiĝo devas esti: Post kiam la aŭto eniras la parkuman pozicion, paŝu sur la bremson, tiru la ilaron levilo al ilaro n, tiri la manan bremson, liberigi la piedan bremson, poste malŝalti la motoron kaj fine puŝi la ilaron en la levilon en Ilaro P! Kompreneble, ĉi tio ankaŭ apartenas al la protekto de plibonigado de la skatolo.

(6) Krome, estis iu debato pri tio, ĉu la aŭtomata ilaro devas uzi N -ilaron aŭ D -ilaron dum ĉesi provizore (kiel atendi ruĝan lumon). Fakte ne gravas. Nek N nek D estas malĝusta. Ĝi estas nur laŭ viaj propraj kutimoj. Provizore haltu kaj paŝu sur la bremson kaj pendigu ĝin sur D, kiu ne damaĝos la aŭton, ĉar la tordmomanto en la skatolo estas ekipita per grupo de reagaj radoj kun unudirekta kuplilo, kiu estas uzata por amplifi la paron de la motora krankoŝafto. Ĝi ne turniĝos kiam la motoro malrapidiĝos, kaj ĝi funkcios nur kiam la motora rapideco leviĝos.