1 015301221AA Kovrilo - RR -Loĝado
2 015141710AA -krampo
3 Q40308 Printempa lavilo
4 Q40108 Ebena lavilo
5 015301127AA Plug - Drenilo
6 015141741AA -Kluĉilo -Eldona Rod
7 HKT-HKTZC RR Loĝ-Transdono
8 015301215AA Gaso - RR -Kovrilo
9 015141109AA CLAMP-CLUTCH-liberiga brako
10 015141733AA-Oleo-Sigelo-Liberiga Ŝafto
11 015141165AA Portado - Eldonado de Kluĉilo
12 015141723AA Reveno Printempa-Release Pawl
13 Q1820880 nukso
14 Q1820865 nukso
15 015141709AA PAWL - Eldonado de Kluĉilo
16 015141701AA SHAFT ASSY - Clutch Release
17 015301905AA Rivet
Kiel pri Karry -motoro? Kompare kun la malnova 1.5L, la nova 1.5T povas esti nomata "ŝanĝo de pafilo"
Se vi volas scii, kiel estas Karry, vi devas paroli pri ĝia motoro rekte. La nova Karry adoptas la nacian 6-version de 1.5T turboŝarĝita motoro, dum la 1.5L mem-primara motoro ankoraŭ restas en la Nacia 5-normo. Kompare kun 1,5L mem-primado, la maksimuma potenco de ĉi tiu nova motoro pliiĝis de 80kW ĝis 115kW, kaj la maksimuma tordmomanto pliiĝis de 140N · m ĝis 230n · m, kiu povas esti priskribita kiel plibonigo de tuta nivelo. Kio pri la kosto? La responda prezo altiĝos de miloj da juanoj.
La diferenco inter ĉi tiu 1.5T Model SQRE4T15C-motoro kaj la malnova mem-primara motoro estas, ke krom uzi turboŝarĝan teknologion, la valva trajno de la du motoroj estas malsama. La 1,5L mem-primara motoro estas ununura superkampa kamŝafto, dum ĉi tiu 1.5T-motoro uzas duoblan superkampan kamŝafon. Kompare kun la ununura supra kamŝafto, la duobla superkampa kamŝafto rekte pelas la balancan brakon, forigante la tapiŝon kaj puŝan vergon, do ĝi taŭgas por altrapidaj motoroj. Ĉi tiu motoro atingis mirindan efikecon de 37%.
La 1.5L mem-primara motoro kun la modelo de SQRD4G15 apartenas al la maŝino disvolvita de Chery pli frue. Poste, estis plibonigitaj modeloj kun la motora potenco de 85kW, sed ĝi ne estas portita sur la Karry. Fruaj Chery Classic -modeloj estis ekipitaj per ĉi tiu motoro, inkluzive de Qiyun, Fengyun, A3, ktp. Nuntempe ĉi tiu ununura supra kamŝafa motoro ŝajnas esti falinta malantaŭ la tempoj. Al ĝi mankas VVT -ŝanĝiĝema valva tempa sistemo, kio faras sian konsumon kaj emision de brulaĵo multe malantaŭ la nova motoro. Sed tia simpla motoro ankaŭ havas la avantaĝon, ke estas facile ripari kaj konservi.
La senŝarĝa brula konsumado de la malnova 1.5L-motoro estas ĉirkaŭ 7.5. Post plena ŝarĝo de varoj, ĝi altiĝas al pli ol 11L dum 100 kilometroj, kaj la mankoj de komenca viando estas elmontritaj. Krom la termika efikeco, la potenca nivelo de la nova 1.5T -motoro ankaŭ estas malgranda hela punkto, kaj la potenco estas en la avangardo de la sama nivelo. Kvankam ĝi ne estis kontrolita de la posedanto delonge sur la Karry, la alta tordmomanto de turboŝarĝo certe povas plibonigi la situacion, kiun la aŭto ne povas iri nur aŭskultante la bruon de la motoro.
Kiel pri la kvalito de aŭtomata ilaro de Karry? La 4at sur la malnova modelo ne daŭre estos ekipita, kaj la nova modelo estos anstataŭigita permane
La malnova Karry estas ekipita per aŭtomata transdono de 4 rapidoj sendepende disvolvita de Chery, sed ĝi ne estis ekipita sur la 1.5T-modelo por la momento. Ĉi tiu ilaro estas produktita de Ruilong Automobile Power Co., Ltd. en Ordos. 4at iam estis portita sur Chery Classic -modeloj kiel Ruihu 3x kaj Arize, sed tio estis antaŭ kelkaj jaroj. Nun Chery-enirnivelaj aŭtoj uzas CVT-skatolon por aŭtomata transdono.
Por la 4-rapideca aŭtomata transdono, la glateco de milda veturado estas ankoraŭ akceptebla, sed la frustriĝo de furioza veturado estas tre forta. Chery ne estas la sola. En la pasinteco, multaj malmodernaj 4ats estis tiel, do poste Chery transformiĝis por disvolvi CVT-skatolon. Ni ne devas atendi la konsumon de brulaĵo de 4at. Ĉi tiu skatolo atingis pli ol 10 brulaĵojn ĉe malgrandaj SUV -oj kiel Ruihu 3x, do ĝi ankaŭ estas saĝa decido por la posedantoj de Karry ne elekti la aŭtomatan version. Estas akcepteble por Kairui iom post iom ĉesi produkti 4AT -modelojn.
Nun la 5-rapideca mana transdono kongruita kun 1.5T ne nur estas produktita de Chery, sed ankaŭ servis delonge. El la aktuala vidpunkto, ĉi tiu mana transdono ne havas brilajn makulojn, neniun rampan helpon, kaj malfacilas eniri la inversan ilaron, eĉ malpli la aŭtomatan olean replenigan funkcion de altnivela mana ilaro. Nun ĝia sola avantaĝo estas, ke ĝi estas sufiĉe ekonomia, kaj la kosto ŝparita de la ilaro povas konservi la prezon de A18 ĉe la nuna nivelo. Ĉi tiu retroa skatolo ankaŭ havas eblan avantaĝon. La teknologio de la ŝoforo pliboniĝos rapide. Iuj veturiloj en Chery Family komencis esti ekipitaj per Aisin 6AT -skatolo, dum A18, la skatolo de la antaŭa epoko kun la plej nova motoro, ŝajnas esti en iu kontrasto.