Piezas de automóvil automáticas Precio de disco de freno OEM T21-3502075

¿Con qué frecuencia es el momento más apropiado para reemplazar el disco de freno?
El límite de desgaste máximo del disco de freno es de 2 mm, y el disco de freno debe reemplazarse después de que se use al límite. Pero en uso real, la mayoría de los propietarios de automóviles no implementan estrictamente este estándar. La frecuencia de reemplazo también debe medirse de acuerdo con sus propios hábitos de conducción. Los estándares de medición aproximados son los siguientes:

1. Mire la frecuencia de reemplazo de las pastillas de freno. Si la frecuencia de reemplazo del disco es muy alta, se recomienda verificar el grosor del disco de freno. Después de todo, si su disco se cobra más rápido, significa que usa muchos frenos, así que revise el disco de freno regularmente.

2. Determinado según la condición de desgaste: porque además del desgaste normal del disco de freno, también está el desgaste causado por la calidad de la pastilla de freno o el disco de freno y la materia extraña durante el uso normal. Si la materia extraña usa el disco de freno, hay algunos surcos relativamente profundos, o si la superficie del disco está desgastada (algunos lugares son delgados, algunos lugares son gruesos), se recomienda reemplazarlo, porque este tipo de desgaste La diferencia afectará directamente nuestra conducción segura.

Hay tipo de aceite (con aceite de freno para proporcionar presión) y tipo neumático (freno de refuerzo neumático). En general, los frenos neumáticos se usan principalmente en camiones y autobuses grandes, ¡y los pequeños vagones de pasajeros usan un sistema de frenos tipo aceite!
El sistema de frenos se divide en freno de disco y freno de tambor:
El freno de tambor es un sistema de frenado tradicional. Su principio de trabajo puede describirse vívidamente por una taza de café. El tambor de freno es como una taza de café. Cuando coloca cinco dedos en una taza de café giratoria, los dedos son las pastillas de freno. Mientras coloque uno de sus cinco dedos hacia afuera y frote la pared interior de la taza de café, la taza de café dejará de girar. El freno de tambor en el automóvil es simplemente conducido por la bomba de aceite de freno, el modelo de utilidad está compuesto por un pistón, una pastilla de freno y una cámara de tambor. Durante el frenado, el aceite de freno de alta presión del cilindro de la rueda del freno empuja el pistón para ejercer la fuerza sobre las dos zapatillas de freno en forma de media luna para comprimir la pared interior del tambor y evitar la rotación del tambor de freno por fricción, para que se lograr el efecto de frenado.
Del mismo modo, el principio de funcionamiento del freno de disco puede describirse como un disco. Cuando sostiene el disco giratorio con el pulgar y el dedo índice, el disco dejará de girar. El freno de disco en el automóvil está compuesto por una bomba de aceite de freno, un disco de freno conectado a la rueda y una pinza de freno en el disco. Durante el frenado, el aceite de freno de alta presión empuja el pistón en la pinza, presione las zapatillas de freno contra el disco de freno para producir un efecto de frenado.
El freno de disco también se divide en freno de disco ordinario y freno de disco ventilado. El freno de disco de ventilación es reservar una brecha entre dos discos de freno para que el flujo de aire pase a través de la brecha. Algunos discos de ventilación también perforan muchos orificios de ventilación circular en la superficie del disco, o ranuras de ventilación cortadas o orificios de ventilación rectangulares prefabricados en la superficie del disco. El freno de disco de ventilación usa el flujo de aire, y su efecto de frío y calor es mejor que el freno de disco ordinario.
En general, los grandes camiones y autobuses usan frenos de tambor con ayuda neumática, mientras que los pequeños vagones de pasajeros usan frenos de disco con asistencia hidráulica. En algunos modelos de mediano y bajo grado, para ahorrar costos, ¡generalmente se usa la combinación de disco delantero y tambor trasero!
La principal ventaja del freno de disco es que puede frenar rápidamente a alta velocidad, el efecto de disipación de calor es mejor que el freno de tambor, la eficiencia de frenado es estable y es fácil instalar equipos electrónicos avanzados como ABS. La principal ventaja del freno de tambor es que las zapatillas de freno están menos desgastadas, el costo es bajo y es fácil de mantener. Debido a que la fuerza de frenado absoluta del freno de tambor es mucho más alta que la del freno de disco, por lo tanto, se usa ampliamente en camiones de tracción trasera.