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¿Cada cuánto es el momento más adecuado para sustituir el disco de freno?
El límite máximo de desgaste del disco de freno es de 2 mm y el disco de freno debe reemplazarse una vez que se haya utilizado hasta el límite. Pero en el uso real, la mayoría de los propietarios de automóviles no implementan estrictamente este estándar. La frecuencia de sustitución también debe medirse según sus propios hábitos de conducción. Los estándares de medición aproximados son los siguientes:

1. Observe la frecuencia de sustitución de las pastillas de freno. Si la frecuencia de sustitución del disco es muy alta, se recomienda comprobar el espesor del disco de freno. Después de todo, si su disco se carga más rápido, significa que usa muchos frenos, así que revise el disco de freno con regularidad.

2. Determinado según la condición de desgaste: porque además del desgaste normal del disco de freno, también existe el desgaste provocado por la calidad de la pastilla de freno o del disco de freno y las materias extrañas durante el uso normal. Si el disco de freno está desgastado por materias extrañas, hay algunas ranuras relativamente profundas, o si la superficie del disco está desgastada (algunos lugares son delgados, otros lugares son gruesos), se recomienda reemplazarlo, porque este tipo de desgaste La diferencia afectará directamente nuestra conducción segura.

Hay de tipo aceite (que utiliza aceite de frenos para proporcionar presión) y de tipo neumático (freno de refuerzo neumático). Generalmente, los frenos neumáticos se utilizan principalmente en camiones y autobuses grandes, y los turismos pequeños utilizan un sistema de frenos de tipo aceite.
El sistema de frenos se divide en freno de disco y freno de tambor:
El freno de tambor es un sistema de frenado tradicional. Su principio de funcionamiento se puede describir vívidamente con una taza de café. El tambor de freno es como una taza de café. Cuando pones cinco dedos en una taza de café que gira, tus dedos son las pastillas de freno. Siempre que saque uno de sus cinco dedos hacia afuera y frote la pared interior de la taza de café, la taza de café dejará de girar. El freno de tambor del automóvil es accionado simplemente por la bomba de aceite de freno. El modelo utilitario se compone de un pistón, una pastilla de freno y una cámara de tambor. Durante el frenado, el aceite de freno a alta presión del cilindro de la rueda de freno empuja el pistón para ejercer fuerza sobre las dos zapatas de freno en forma de media luna para comprimir la pared interna del tambor y evitar la rotación del tambor de freno por fricción, para lograr el efecto de frenado.
De manera similar, el principio de funcionamiento del freno de disco se puede describir como un disco. Cuando sostiene el disco giratorio con el pulgar y el índice, el disco dejará de girar. El freno de disco del automóvil se compone de una bomba de aceite de freno, un disco de freno conectado a la rueda y una pinza de freno en el disco. Durante el frenado, el aceite de frenos a alta presión empuja el pistón en la pinza. Presione las zapatas de freno contra el disco de freno para producir un efecto de frenado.
El freno de disco también se divide en freno de disco ordinario y freno de disco ventilado. El freno de disco de ventilación sirve para reservar un espacio entre dos discos de freno para que el flujo de aire pase a través del espacio. Algunos discos de ventilación también perforan muchos orificios de ventilación circulares en la superficie del disco, o cortan ranuras de ventilación u orificios de ventilación rectangulares prefabricados en la superficie del disco. El freno de disco con ventilación utiliza el flujo de aire y su efecto de frío y calor es mejor que el del freno de disco normal.
Generalmente, los camiones y autobuses grandes utilizan frenos de tambor con asistencia neumática, mientras que los turismos pequeños utilizan frenos de disco con asistencia hidráulica. En algunos modelos de gama media y baja, para ahorrar costes, se suele utilizar la combinación de disco delantero y tambor trasero.
La principal ventaja del freno de disco es que puede frenar rápidamente a alta velocidad, el efecto de disipación de calor es mejor que el freno de tambor, la eficiencia de frenado es estable y es fácil de instalar equipos electrónicos avanzados como el ABS. La principal ventaja del freno de tambor es que las zapatas de freno se desgastan menos, el costo es bajo y es fácil de mantener. Debido a que la fuerza de frenado absoluta del freno de tambor es mucho mayor que la del freno de disco, se usa ampliamente en camiones con tracción trasera.