Lavadora B11-1503013
B11-1503011 Bolt-hueco
B11-1503040 CONJUNTO DE MANGUERA DE ACEITE
B11-1503020 CONJUNTO DE TIPO-Entrada
B11-1503015 pinza
B11-1503060 manguera-ventilación
B11-1503063 clip de tubería
1 perno Q1840612
1 B11-1503061 abrazadera
1 B11-1504310 alambre-eje flexible
1 Q1460625 Bolt - Hexagon Head
14- B14-1504010BA Mecanismo Assy- Cambio
14- B14-1504010 Michanismo de control de cambios de engranajes
1 F4A4BK2-N1Z Assy de transmisión automática
Un automóvil Chery Eastar B11 con un kilometraje de aproximadamente 80000 km, equipado con transmisión automática y modelo de motor de Mitsubishi 4G63. El usuario informó que el motor del automóvil se sacude después de comenzar, y el automóvil frío es grave. El propietario también informó que es obvio cuando se espera el semáforo (es decir, cuando el automóvil está caliente, el motor se sacude seriamente en inactivo).
Análisis de fallas: para el motor de automóvil controlado electrónicamente, las causas de la velocidad de ralentí inestable son muy complejas, pero las fallas de velocidad de ralentí común pueden analizarse y diagnosticarse desde los siguientes aspectos:
1. Falla mecánica
(1) Tren de la válvula.
Las causas comunes de las fallas son: ① Tiempo de válvula incorrecto, como la desalineación de las marcas de sincronización al instalar la correa de sincronización de la válvula, lo que resulta en una combustión anormal de cada cilindro. ② Los componentes de la transmisión de la válvula se usan seriamente. Si una (o más) cámaras se usan anormalmente, la ingesta y el escape controlados por las válvulas correspondientes son desiguales, lo que resulta en una fuerza explosiva de combustión desigual de cada cilindro. ③ El conjunto de la válvula no funciona normalmente. Si el sello de la válvula no está apretado, la presión de compresión de cada cilindro es inconsistente, e incluso la relación de compresión del cilindro cambia debido a la deposición de carbono grave en la cabeza de la válvula.
(2) Bloque de cilindro y mecanismo de biela de cigüeñal.
① La autorización correspondiente entre el revestimiento del cilindro y el pistón es demasiado grande, las "tres autorizaciones" del anillo de pistón son anormales o la falta de elasticidad, e incluso se produce la "combinación" del anillo de pistón. Como resultado, la presión de compresión de cada cilindro es anormal. ② Deposición de carbono grave en la cámara de combustión. ③ El equilibrio dinámico del cigüeñal del motor, el volante y la polea del cigüeñal no están calificados.
(3) Otras razones. Por ejemplo, la almohadilla del pie del motor está rota o dañada.
2. Falla del sistema de admisión de aire
Las condiciones comunes que causan fallas incluyen:
(1) Fuga del colector de admisión o varios cuerpos de la válvula, como la fuga de aire de la junta del colector de admisión, aflojamiento o ruptura del tapón de tubería de vacío, etc., de modo que el aire que no debe ingresar ingresa al cilindro, cambia la concentración de la mezcla y conduce a la combustión anormal del motor; Cuando la posición de fuga de aire solo afecta a los cilindros individuales, el motor se sacudirá violentamente, lo que tiene un impacto obvio en la velocidad de inactividad fría.
(2) Entrada excesiva en los puertos de aceleración y admisión. La primera hace que la válvula del acelerador se atasque y se cierre libremente, mientras que la segunda cambiará la sección de admisión, lo que afectará el control y la medición del aire de admisión y causará una velocidad de ralentí inestable.
3. Fallas comunes causadas por las fallas del sistema de suministro de combustible incluyen:
(1) La presión del aceite del sistema es anormal. Si la presión es baja, la cantidad de aceite inyectado del inyector es menor, y la calidad de la atomización empeora, lo que hace que la mezcla en el cilindro sea más delgada; Si la presión es demasiado alta, la mezcla será demasiado rica, lo que hará que la combustión en el cilindro sea inestable.
(2) El inyector de combustible en sí es defectuoso, como el orificio de la boquilla está bloqueado, la válvula de aguja está atascada o se quema la bobina solenoide.
(3) La señal de control del inyector de combustible es anormal. Si el inyector de combustible de un cilindro puede tener una falla del circuito, la cantidad de inyección de combustible del inyector de combustible de este cilindro será inconsistente con la de otros cilindros.
4. Falla del sistema de encendido
Las condiciones comunes que causan fallas incluyen:
(1) La falla de la bujía y el cable de alto voltaje conducen a la disminución o pérdida de energía de chispa. Si el espacio de la bujía es incorrecto, el cable de alto voltaje gotea electricidad, o incluso el valor calórico de la bujía es inapropiado, la combustión del cilindro también será anormal.
(2) La falla del módulo de encendido y la bobina de encendido causarán falta de fuego o debilitamiento de la energía de chispa de alto voltaje.
(3) Error de ángulo de avance de encendido.
5. Fallas comunes causadas por el motor El sistema de control electrónico del sistema Las fallas incluyen:
(1) Si el módulo de control electrónico del motor (ECU) y varias señales de entrada fallan, por ejemplo, faltan la señal de velocidad del cigüeñal del motor y la señal del centro muerto superior del cilindro, la ECU dejará de emitir la señal de encendido al módulo de encendido y El cilindro se encenderá.
(2) Falla del sistema de control de velocidad de ralentí, como el motor de paso inactivo (o válvula solenoide de inactividad) atascada o inoperativa, y una función de autoaprendizaje anormal.
Desarrollar medidas:
1. Verificación preliminar de la falla del vehículo
Después de contactar al vehículo defectuoso, el propietario fue informado mediante la investigación de que el vehículo vibraba a la velocidad de ralentí después de comenzar; Revisé la bujía y descubrí que había depósito de carbono en la bujía. Después de reemplazar la bujía, sentí que la jitter se redujo, pero la falla todavía existe.
Después de comenzar el motor en el sitio, se encuentra que el vehículo se pone obviamente, y el fenómeno de la falla existe: después del arranque en frío, no hay problema en la etapa inactiva. Después de que termina el alto ralentí, los nervios del vehículo obviamente intermitentemente en la cabina; Cuando la temperatura del agua es normal, la frecuencia de agitación se reduce. Se siente a mano en el tubo de escape que el escape es ocasionalmente desigual, con "post combustión" similar a una ligera explosión y un escape desigual.
Además, aprendimos de la conversación que el vehículo del propietario se usa para viajar y fuera de servicio, con un kilometraje de 15 ~ 20 km cada vez, y rara vez funciona a alta velocidad. Cuando se espera que el semáforo se detenga, es costumbre pisar el pedal del freno, y el mango de cambio nunca vuelve al engranaje "n".
2. Identifique la falla de simple a externo, y luego diagnoste la falla de simple a externo.
(1) Verifique los cuatro soportes (almohadillas de garras) del conjunto del motor y encuentre que hay una ligera traza de contacto entre la almohadilla de goma del soporte derecho y el cuerpo. Aumente el espacio libre agregando cuñas a los tornillos de montaje, inicie el vehículo para la prueba y sienta que la fluctuación de fluctuación dentro de la cabina se reduce. Después de la prueba de reinicio, el jitter sigue siendo obvio después del final de alto ralentí. Combinado con el fenómeno del escape desigual, se puede ver que la razón principal no es la suspensión, sino el trabajo desigual del motor.
(2) Verifique el sistema de control electrónico con el instrumento de diagnóstico. Sin código de falla a la velocidad inactiva; La inspección del flujo de datos es la siguiente: la entrada de aire es de aproximadamente 11 ~ 13 kg / h, el ancho del pulso de inyección de combustible es de 2.6 ~ 3.1 ms, 3.1 ~ 3.6ms después de que se enciende el aire acondicionado, y la temperatura del agua es de 82 ℃. Indica que la ECU del motor y el sistema de control electrónico del motor son básicamente normales.
(3) Verifique el sistema de encendido. Se encuentra que la línea de alto voltaje del cilindro 4 está dañada y la fuga eléctrica. Reemplace la línea de alto voltaje de este cilindro. Arrancar el motor y la falla no se mejora significativamente bajo la velocidad de ralentí. Dado que el propietario no ha reemplazado la bujía durante mucho tiempo, la falla causada por la bujía se puede ignorar.
(4) Verifique el sistema de suministro de combustible. Conecte un medidor de verificación de presión de mantenimiento al circuito de aceite del sistema de suministro de combustible con un conector de tee. Después de comenzar el motor, acelerar y la presión máxima de aceite puede alcanzar 3.5 bares. Después de 1 h, la presión del medidor aún permanece 2.5 bar, lo que indica que el sistema de suministro de combustible es normal. Durante el desmontaje e inspección del inyector de combustible, se encuentra que el inyector de combustible del cilindro 2 tiene un fenómeno similar de goteo de aceite, como se muestra en la Figura 1. Reemplace el inyector de combustible defectuoso del cilindro 2. Comience el motor y la falla todavía no se puede eliminar.