TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA para CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 ARANDELA
B11-1503011 PERNO – HUECO
B11-1503040 CONJUNTO DE MANGUERA DE ACEITE DE RETORNO
B11-1503020 CONJUNTO DE TUBO - ENTRADA
B11-1503015 ABRAZADERA
B11-1503060 MANGUERA – VENTILACIÓN
B11-1503063 CLIP DE TUBO
1 Q1840612 TORNILLO
1 B11-1503061 ABRAZADERA
1 B11-1504310 CABLE – EJE FLEXIBLE
1 Q1460625 PERNO – CABEZA HEXAGONAL
14- B14-1504010BA CONJUNTO DE MECANISMO – CAMBIO
14- B14-1504010 MICANISMO DE CONTROL DE CAMBIO DE MARCHAS
1 CONJUNTO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA F4A4BK2-N1Z

Un coche Chery EASTAR B11 con un kilometraje de unos 80.000 km, equipado con transmisión automática y motor modelo Mitsubishi 4g63. El usuario informó que el motor del automóvil tiembla después de arrancar y que el automóvil está frío es grave. El propietario también informó que se nota cuando se espera el semáforo (es decir, cuando el coche está caliente, el motor tiembla mucho al ralentí).

Análisis de fallas: para el motor de automóvil controlado electrónicamente, las causas de la velocidad de ralentí inestable son muy complejas, pero las fallas comunes de la velocidad de ralentí se pueden analizar y diagnosticar desde los siguientes aspectos:

1. Falla mecánica

(1) Tren de válvulas.

Las causas comunes de fallas son: ① sincronización incorrecta de válvulas, como desalineación de las marcas de sincronización al instalar la correa de distribución de válvulas, lo que resulta en una combustión anormal de cada cilindro. ② Los componentes de la transmisión de válvulas están muy desgastados. Si una (o más) levas están desgastadas de manera anormal, la admisión y el escape controlados por las válvulas correspondientes son desiguales, lo que resulta en una fuerza explosiva de combustión desigual de cada cilindro. ③ El conjunto de válvula no funciona normalmente. Si el sello de la válvula no está apretado, la presión de compresión de cada cilindro es inconsistente e incluso la relación de compresión del cilindro cambia debido a una grave deposición de carbón en la cabeza de la válvula.

(2) Bloque de cilindros y mecanismo de biela del cigüeñal.

① La holgura de coincidencia entre la camisa del cilindro y el pistón es demasiado grande, las "tres holguras" del segmento del pistón son anormales o carecen de elasticidad, e incluso se produce la "conexión" del segmento del pistón. Como resultado, la presión de compresión de cada cilindro es anormal. ② Graves depósitos de carbón en la cámara de combustión. ③ El equilibrio dinámico del cigüeñal del motor, el volante y la polea del cigüeñal no está calificado.

(3) Otras razones. Por ejemplo, la almohadilla del pie del motor está rota o dañada.

2. Falla del sistema de admisión de aire.

Las condiciones comunes que causan fallas incluyen:

(1) Fugas del colector de admisión o de varios cuerpos de válvulas, como fugas de aire de la junta del colector de admisión, aflojamiento o rotura del tapón del tubo de vacío, etc., de modo que el aire que no debería ingresar ingresa al cilindro, cambia la concentración de la mezcla y conduce a una combustión anormal del motor; Cuando la posición de fuga de aire solo afecta a cilindros individuales, el motor se sacudirá violentamente, lo que tiene un impacto obvio en el ralentí en frío.

(2) Ensuciamiento excesivo en los puertos del acelerador y de admisión. El primero hace que la válvula del acelerador se atasque y se cierre sin apretar, mientras que el segundo cambiará la sección de admisión, lo que afectará el control y la medición del aire de admisión y provocará una velocidad de ralentí inestable.

3. Las fallas comunes causadas por fallas en el sistema de suministro de combustible incluyen:

(1) La presión de aceite del sistema es anormal. Si la presión es baja, la cantidad de aceite inyectada desde el inyector es menor y la calidad de la atomización empeora, lo que hace que la mezcla en el cilindro sea más fina; Si la presión es demasiado alta, la mezcla será demasiado rica, lo que hará que la combustión en el cilindro sea inestable.

(2) El inyector de combustible en sí está defectuoso, como por ejemplo, el orificio de la boquilla está bloqueado, la válvula de aguja está atascada o la bobina del solenoide está quemada.

(3) La señal de control del inyector de combustible es anormal. Si el inyector de combustible de un cilindro puede tener una falla en el circuito, la cantidad de inyección de combustible del inyector de combustible de este cilindro será inconsistente con la de otros cilindros.

4. Falla del sistema de encendido

Las condiciones comunes que causan fallas incluyen:

(1) La falla de la bujía y del cable de alto voltaje provoca la disminución o pérdida de la energía de la chispa. Si la distancia entre las bujías es inadecuada, el cable de alto voltaje pierde electricidad o incluso el poder calorífico de la bujía es inadecuado, la combustión del cilindro también será anormal.

(2) La falla del módulo de encendido y la bobina de encendido causará fallas de encendido o debilitamiento de la energía de la chispa de alto voltaje.

(3) Error del ángulo de avance del encendido.

5. Las fallas comunes causadas por fallas del sistema de control electrónico del motor incluyen:

(1) Si fallan el módulo de control electrónico (ECU) del motor y varias señales de entrada, por ejemplo, faltan la señal de velocidad del cigüeñal del motor y la señal del punto muerto superior del cilindro, la ECU dejará de enviar la señal de encendido al módulo de encendido, y el cilindro fallará.

(2) Falla del sistema de control de velocidad de ralentí, como motor paso a paso de ralentí (o válvula de solenoide de ralentí) atascado o inoperativo, y función de autoaprendizaje anormal.

Desarrollar medidas:

1. Verificación preliminar de avería del vehículo.

Después de contactar con el vehículo defectuoso, se informó al propietario mediante consulta que el vehículo vibraba al ralentí después de arrancar; Revisé la bujía y descubrí que había depósitos de carbón en la bujía. Después de reemplazar la bujía, sentí que la inquietud se redujo, pero la falla aún existe.

Después de arrancar el motor en el sitio, se descubre que el vehículo tiembla obviamente y el fenómeno de falla existe: después del arranque en frío, no hay problema en la etapa de ralentí alto. Una vez finalizado el ralentí alto, el vehículo se sacude obviamente de forma intermitente en la cabina; Cuando la temperatura del agua es normal, se reduce la frecuencia de agitación. Se siente con la mano en el tubo de escape que el escape es ocasionalmente desigual, con una “postcombustión” similar a una ligera explosión y un escape desigual.

Además, aprendimos de la conversación que el vehículo del propietario se utiliza para desplazamientos y fuera de servicio, con un kilometraje de 15 a 20 km cada vez, y rara vez circula a alta velocidad. Cuando se espera que se detenga el semáforo, es costumbre pisar el pedal del freno y la palanca de cambios nunca vuelve a la marcha “n”.

2. Identifique la falla de simple a externa y luego diagnostique la falla de simple a externa.

(1) Verifique los cuatro soportes (almohadillas de garras) del conjunto del motor y descubra que hay un ligero rastro de contacto entre la almohadilla de goma del soporte derecho y la carrocería. Aumente el espacio libre agregando cuñas a los tornillos de montaje, encienda el vehículo para probarlo y sienta que se reduce la vibración dentro de la cabina. Después de la prueba de reinicio, la fluctuación aún es obvia después del final del ralentí alto. Combinado con el fenómeno del escape desigual, se puede ver que la razón principal no es la suspensión, sino el funcionamiento desigual del motor.

(2) Verifique el sistema de control electrónico con el instrumento de diagnóstico. Sin código de falla al ralentí; La inspección del flujo de datos es la siguiente: la entrada de aire es de aproximadamente 11 ~ 13 kg/h, el ancho del pulso de inyección de combustible es de 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms después de encender el aire acondicionado y la temperatura del agua es de 82 ℃. Indica que la ECU del motor y el sistema de control electrónico del motor son básicamente normales.

(3) Verifique el sistema de encendido. Se descubre que la línea de alto voltaje del cilindro 4 está dañada y hay fugas eléctricas. Reemplace la línea de alto voltaje de este cilindro. Arranque el motor y la falla no mejora significativamente al ralentí. Dado que el propietario no ha reemplazado la bujía durante mucho tiempo, se puede ignorar la falla causada por la bujía.

(4) Verifique el sistema de suministro de combustible. Conecte un manómetro de control de presión de mantenimiento al circuito de aceite del sistema de suministro de combustible con un conector en T. Después de arrancar el motor, acelere y la presión máxima del aceite puede alcanzar los 3,5 bar. Después de 1 hora, la presión manométrica sigue siendo de 2,5 bar, lo que indica que el sistema de suministro de combustible es normal. Durante el desmontaje e inspección del inyector de combustible, se descubre que el inyector de combustible del cilindro 2 tiene un fenómeno similar de goteo de aceite, como se muestra en la Figura 1. Reemplace el inyector de combustible defectuoso del cilindro 2. Arranque el motor y la falla persiste. no se puede eliminar.