ASUMBRADOR DE AD AIRE DE AIRE ATENTABLE COCH

El amortiguador de aire del automóvil se llama búfer. Controla el movimiento de resorte no deseado a través de un proceso llamado amortiguación. El amortiguador se ralentiza y debilita el movimiento de vibración al convertir la energía cinética del movimiento de la suspensión en energía térmica que puede disiparse mediante aceite hidráulico. Para comprender su principio de trabajo, es mejor observar la estructura interna y la función del amortiguador.
El amortiguador es básicamente una bomba de aceite colocada entre el marco y las ruedas. El soporte superior del amortiguador está conectado al marco (es decir, la masa surgida), y el soporte inferior está conectado al eje cerca de la rueda (es decir, la masa no corrida). En un diseño de dos cilindros, uno de los tipos más comunes de amortiguadores es que el soporte superior está conectado a la varilla del pistón, la varilla del pistón está conectada al pistón y el pistón se encuentra en un cilindro lleno de aceite hidráulico. El cilindro interno se llama cilindro de presión y el cilindro exterior se llama depósito de aceite. El depósito almacena el exceso de aceite hidráulico.
Cuando la rueda se encuentra con un camino lleno de baches y hace que el resorte se comprime y se estire, la energía del resorte se transmite al amortiguador a través del soporte superior y hacia abajo hacia el pistón a través de la varilla del pistón. Hay agujeros en el pistón. Cuando el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo en el cilindro de presión, el aceite hidráulico puede filtrarse a través de estos agujeros. Debido a que estos agujeros son muy pequeños, muy poco aceite hidráulico puede pasar bajo una gran presión. Esto ralentiza el movimiento del pistón y ralentiza el movimiento de la primavera.
El funcionamiento del amortiguador consta de dos ciclos: ciclo de compresión y ciclo de tensión. El ciclo de compresión se refiere a comprimir el aceite hidráulico debajo del pistón cuando se mueve hacia abajo; El ciclo de tensión se refiere al aceite hidráulico sobre el pistón cuando se mueve hacia arriba hacia la parte superior del cilindro de presión. Para un automóvil o camión ligero típico, la resistencia del ciclo de tensión es mayor que la del ciclo de compresión. También se debe tener en cuenta que el ciclo de compresión controla el movimiento de la masa no superada del vehículo, mientras que el ciclo de tensión controla el movimiento de la masa surgida relativamente más pesada.
Todos los amortiguadores modernos tienen una función de detección de velocidad: cuanto más rápido se mueve la suspensión, mayor será la resistencia proporcionada por el amortiguador. Esto permite que el amortiguador se ajuste de acuerdo con las condiciones de la carretera y controle todos los movimientos no deseados que pueden ocurrir en el vehículo en movimiento, incluidos los rebotes, el rollo, la inmersión de frenado y las sentadillas aceleradas.