Amortiguador de aire ajustable de repuesto para coche chery

El amortiguador de aire del automóvil se llama amortiguador. Controla el movimiento no deseado del resorte mediante un proceso llamado amortiguación. El amortiguador ralentiza y debilita el movimiento de vibración al convertir la energía cinética del movimiento de la suspensión en energía térmica que puede ser disipada por el aceite hidráulico. Para comprender su principio de funcionamiento, lo mejor es observar la estructura interna y el funcionamiento del amortiguador.
El amortiguador es básicamente una bomba de aceite colocada entre el bastidor y las ruedas. El soporte superior del amortiguador está conectado al marco (es decir, masa con resorte) y el soporte inferior está conectado al eje cerca de la rueda (es decir, masa sin resorte). En un diseño de dos cilindros, uno de los tipos más comunes de amortiguadores es que el soporte superior está conectado al vástago del pistón, el vástago del pistón está conectado al pistón y el pistón está ubicado en un cilindro lleno de aceite hidráulico. El cilindro interior se llama cilindro de presión y el cilindro exterior se llama depósito de aceite. El depósito almacena el exceso de aceite hidráulico.
Cuando la rueda encuentra un camino con baches y hace que el resorte se comprima y se estire, la energía del resorte se transmite al amortiguador a través del soporte superior y hacia abajo al pistón a través del vástago del pistón. Hay agujeros en el pistón. Cuando el pistón sube y baja en el cilindro de presión, el aceite hidráulico puede escaparse a través de estos orificios. Debido a que estos orificios son muy pequeños, puede pasar muy poco aceite hidráulico bajo gran presión. Esto ralentiza el movimiento del pistón y ralentiza el movimiento del resorte.
El funcionamiento del amortiguador consta de dos ciclos: ciclo de compresión y ciclo de tensión. El ciclo de compresión se refiere a comprimir el aceite hidráulico debajo del pistón cuando éste se mueve hacia abajo; El ciclo de tensión se refiere al aceite hidráulico sobre el pistón cuando se mueve hacia arriba hasta la parte superior del cilindro de presión. Para un automóvil o camión ligero típico, la resistencia del ciclo de tensión es mayor que la del ciclo de compresión. También cabe señalar que el ciclo de compresión controla el movimiento de la masa no suspendida del vehículo, mientras que el ciclo de tensión controla el movimiento de la masa suspendida relativamente más pesada.
Todos los amortiguadores modernos tienen una función de detección de velocidad: cuanto más rápido se mueve la suspensión, mayor es la resistencia proporcionada por el amortiguador. Esto permite que el amortiguador se ajuste según las condiciones de la carretera y controle todos los movimientos no deseados que puedan ocurrir en el vehículo en movimiento, incluidos rebotes, balanceos, frenado en picado y aceleración en cuclillas.