EJE TRASERO DEL CHASIS para CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 TUERCA Q361B12
2 Q40312 ARANDELA ELÁSTICA
3 S11-3301010 BRAZO,ARRASTRE-R.
4 Q151B1290 PERNO
5 Q151B1285 PERNO
6 S11-3301070 CONJUNTO DE SOLDADURA DEL EJE TRASERO
7 Q151B1255 PERNO
8 S11-2915010 CONJUNTO AMORTIGUADOR TRASERO
9 S11-2911033 BLOQUEO DEL AMORTIGUADOR TRASERO
10 S11-2912011 MUELLE ESPIRAL TRASERO
11 S11-2911031 TAPA SUAVE SUPERIOR MUELLE TRASERO
12 S11-3301120 CONJUNTO DE VARILLA DE SOPORTE CRUZADO DEL EJE TRASERO
13 S11-3301201 TUERCA
14 S11-3301131 LAVADORA
15 S11-3301133 MANGA, GOMA
16 S11-3301135 LAVADORA
17 A11-3301017BB TUERCA DE SEGURIDAD
18 A11-2203207 LAVADORA
19 S11-3301050 MANGA (DELANTERO)
20 S11-3301060 MANGA(R.)
21 S11-2912011TA MUELLE TRASERO

Eje trasero de automóvil, en concreto eje trasero: se divide en eje motriz y eje de soporte. El puente de soporte es un puente de soporte que desempeña un papel de soporte en el bastidor del vehículo y se ve afectado principalmente por la gravedad del vehículo. El eje motriz gira 90 ° la potencia transmitida desde el dispositivo de transmisión universal, cambia la dirección de transmisión de la fuerza, reduce la velocidad mediante el reductor principal, aumenta el par y lo distribuye a los semiejes izquierdo y derecho y a las ruedas motrices a través de el diferencial.

El eje motriz se compone principalmente de reductor principal, diferencial, semieje y carcasa del eje motriz.

reductor principal

El reductor principal se utiliza generalmente para cambiar la dirección de la transmisión, reducir la velocidad y aumentar el par para garantizar que el vehículo tenga suficiente fuerza motriz y velocidad adecuada. Hay muchos tipos de reductores principales, incluidos los de una sola etapa, de dos etapas, de doble velocidad, de rueda, etc.

1) Un reductor principal de una sola etapa es un dispositivo que desacelera mediante un par de engranajes reductores, lo que se denomina reductor de una sola etapa. Tiene estructura simple y peso ligero. Se utiliza ampliamente en camiones ligeros y medianos como el Dongfeng bql090.

2) Para algunos camiones pesados ​​con carga grande, el reductor principal de doble etapa requiere una relación de reducción grande. Si se utiliza el reductor principal de una sola etapa para la transmisión, se debe aumentar el diámetro del engranaje impulsado, lo que afectará la distancia al suelo del eje motriz, por lo que se adopta la reducción doble. Generalmente se le llama reductor de dos etapas. El reductor de dos etapas tiene dos juegos de engranajes reductores para lograr el doble de reducción y aumento del par.

Para mejorar la estabilidad del engrane y la resistencia del par de engranajes cónicos, el primer par de engranajes reductores es un engranaje cónico en espiral. El par de engranajes secundario es un engranaje cilíndrico helicoidal.

El engranaje cónico impulsor gira e impulsa el engranaje cónico impulsado para que gire, para completar la desaceleración de primera clase. El engranaje cilíndrico impulsor de la reducción de segunda etapa gira coaxialmente con el engranaje cónico impulsado e impulsa el engranaje cilíndrico impulsado para que gire para la reducción de segunda etapa. Debido a que el engranaje cilíndrico impulsado está instalado en la carcasa del diferencial, cuando el engranaje cilíndrico impulsado gira, la rueda gira a través del diferencial y el medio eje.

mecanismo diferencial

El diferencial se utiliza para conectar los semiejes izquierdo y derecho, lo que puede hacer que las ruedas de ambos lados giren a diferentes velocidades angulares y transmitan par al mismo tiempo. Asegurar el rodamiento normal de las ruedas. Algunos vehículos con tracción de ejes múltiples también están equipados con diferencial en la caja de transferencia o entre los ejes de transmisión pasantes, lo que se denomina diferencial entre ejes. Su función es marcar la diferencia entre las ruedas motrices delanteras y traseras cuando el coche gira o circula por una carretera irregular. Los automóviles nacionales y otros tipos de automóviles adoptan básicamente un diferencial ordinario de engranajes cónicos simétricos. El diferencial de engranaje cónico simétrico se compone de un engranaje planetario, un engranaje de medio eje, un eje de engranaje planetario (eje transversal o eje de pasador directo) y una carcasa del diferencial.

La mayoría de los automóviles adoptan un diferencial de engranajes planetarios. El diferencial de engranaje cónico ordinario se compone de dos o cuatro engranajes planetarios cónicos, un eje de engranaje planetario, dos engranajes de medio eje cónico y carcasas de diferencial izquierda y derecha.

Medio eje

El semieje es un eje macizo que transmite el par del diferencial a las ruedas, hace que las ruedas giren y acciona el automóvil. Debido a la diferente estructura de instalación del buje, la tensión del semieje también es diferente. Por tanto, el semieje se divide en tres tipos: totalmente flotante, semiflotante y 3/4 flotante.

Semieje totalmente flotante

Generalmente, los vehículos grandes y medianos adoptan una estructura flotante completa. El extremo interior del semieje está conectado con el engranaje del semieje del diferencial mediante estrías, y el extremo exterior del semieje está forjado con una brida y conectado con el cubo mediante pernos. El cubo se apoya sobre el casquillo del semieje mediante dos rodamientos de rodillos cónicos situados muy lejos. El manguito del semieje se ajusta a presión con la carcasa del eje trasero para formar una carcasa del eje motriz. Con esta forma de soporte, el semieje no está conectado directamente con la carcasa del eje, de modo que el semieje sólo soporta el par motor sin ningún momento de flexión. Este tipo de semieje se denomina semieje “totalmente flotante”. El llamado "flotante" significa que el semieje no está sujeto a carga de flexión.

El extremo exterior del medio eje totalmente flotante es una brida y el disco está integrado con el eje. Sin embargo, también hay algunos camiones que dividen la brida en partes separadas y usan chavetas de flor para encajarla en el extremo exterior del medio eje. Por lo tanto, ambos extremos del semieje son estrías que se pueden utilizar indistintamente.

Semieje semiflotante

El extremo interior del semieje semiflotante es el mismo que el del totalmente flotante y no soporta flexión ni torsión. Su extremo exterior se apoya directamente en el lado interior de la carcasa del semieje a través de un cojinete. Este modo de soporte hará que el extremo exterior del semieje soporte un momento flector. Por lo tanto, además de transmitir par, este semimanguito también soporta un momento flector localmente, por lo que se denomina semieje semiflotante. Este tipo de estructura se utiliza principalmente para turismos. La imagen muestra el eje motriz del automóvil de lujo Hongqi ca7560. El extremo interior del medio eje no está sujeto a momento de flexión, mientras que el extremo exterior está sujeto a todo momento de flexión, por lo que se llama soporte semiflotante.

Semieje flotante 3/4

El medio eje flotante de 3/4 está sujeto a un momento de flexión, que se encuentra entre la mitad flotante y la flotación total. Este tipo de medio eje no se utiliza mucho y sólo se utiliza en coches cama pequeños individuales, como el coche Varsovia M20.

caja del eje

Caja de eje integral

La carcasa del eje integral se usa ampliamente debido a su buena resistencia y rigidez, lo cual es conveniente para la instalación, ajuste y mantenimiento del reductor principal. Debido a los diferentes métodos de fabricación, la carcasa del eje integral se puede dividir en tipo de fundición integral, tipo de tubería de acero de fundición media y prensado y tipo de estampado y soldadura de placa de acero.

Carcasa del eje motriz segmentada

La carcasa del eje segmentada se divide generalmente en dos secciones, que están conectadas mediante pernos. La carcasa del eje segmentado es fácil de moldear y procesar