Eje trasero del chasis para chery qq dulce s11 1.1l

1 NUTA Q361B12
2 Lavadora elástica Q40312
3 S11-3301010 ARM, Drag-R.
4 perno Q151B1290
5 perno Q151B1285
6 S11-3301070 Assy de soldadura del eje trasero
7 P151B1255 Bolt
8 S11-2915010 Assy de amortiguadores traseros
9 S11-2911033 Bloqueo del búfer trasero
10 S11-2912011 Spring espiral trasero
11 S11-2911031 Cubierta suave superior de resorte trasero
12 S11-3301120 CONJUNTO DE SOPORTE DEL AXLE DEL AXLE TRANdes
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 Arandela
15 S11-3301133 manga, goma
16 S11-3301135 Arandela
17 A11-3301017BB Tuerca de bloqueo
18 A11-2203207 Arandela
19 S11-3301050 manga (FRT)
20 S11-3301060 manga (r.)
21 S11-2912011TA Spring trasero

Eje trasero del automóvil, a saber, el eje trasero: se divide en el eje de transmisión y el eje de soporte. El puente de soporte es un puente de soporte que desempeña un papel de porte en el marco del vehículo y se ve principalmente afectado por la gravedad del vehículo. El eje de transmisión gira la potencia transmitida desde el dispositivo de transmisión universal a 90 °, cambia la dirección de transmisión de la fuerza, reduce la velocidad por el reductor principal, aumenta el par y la distribuye hacia los medios de izquierda y derecho y las ruedas de manejo a través de las ruedas el diferencial.

El eje de transmisión está compuesto principalmente de reductor principal, diferencial, eje eje y carcasa del eje de transmisión.

reductor principal

El reductor principal generalmente se usa para cambiar la dirección de la transmisión, reducir la velocidad y aumentar el par para garantizar que el vehículo tenga suficiente fuerza impulsora y velocidad adecuada. Hay muchos tipos de reductores principales, que incluyen una sola etapa, doble etapa, doble velocidad, reductor de ruedas, etc.

1) Un reductor principal de una sola etapa es un dispositivo que desacelera por un par de engranajes de reducción, que se llama reductor de una sola etapa. Tiene estructura simple y peso ligero. Se usa ampliamente en camiones ligeros y medianos como Dongfeng BQL090.

2) Para algunos camiones de servicio pesado con carga grande, el reductor principal de doble etapa requiere una gran relación de reducción. Si el reductor principal de una sola etapa se usa para la transmisión, se debe aumentar el diámetro del engranaje conducido, lo que afectará la distancia al suelo del eje de accionamiento, por lo que se adopta una doble reducción. Por lo general, se llama reductor de dos etapas. El reductor de dos etapas tiene dos conjuntos de engranajes de reducción para realizar dos veces la reducción y el aumento de torque.

Para mejorar la estabilidad y la fuerza del par de engranajes de bisel, el primer par de cambios de reducción es el engranaje biselado en espiral. El par de cambios secundario es un engranaje cilíndrico helicoidal.

El engranaje de bisel conductor gira y impulsa que gire el engranaje bisel impulsado, para completar la desaceleración de primera clase. El engranaje cilíndrico conductor de la reducción de la segunda etapa gira coaxialmente con el engranaje bisel impulsado y impulsa el engranaje cilíndrico accionado para que gire para la reducción de la segunda etapa. Debido a que el engranaje cilíndrico conducido se instala en la carcasa diferencial, cuando el engranaje cilíndrico accionado gira, la rueda se impulsa a girar a través del eje diferencial y medio.

mecanismo diferencial

El diferencial se usa para conectar los medios pozos izquierdo y derecho, lo que puede hacer que las ruedas en ambos lados gire a diferentes velocidades angulares y transmita el par al mismo tiempo. Asegúrese de la rodadura normal de ruedas. Algunos vehículos de manejo de eje múltiple también están equipados con diferencial en la caja de transferencia o entre los ejes de transmisión a través de, que se llama diferencial entre ejes. Su función es marcar la diferencia entre las ruedas de conducción delantera y trasera cuando el automóvil gira o corre en una carretera desigual. Los automóviles nacionales y otros tipos de automóviles básicamente adoptan el equipo biselado simétrico diferencial ordinario. El diferencial simétrico de engranaje biselado está compuesto de engranaje planetario, engranaje de medio eje, eje de engranaje planetario (eje cruzado o un eje de alfiler directo) y una carcasa diferencial.

La mayoría de los automóviles adoptan diferencial de equipo planetario. El diferencial de engranaje bisado ordinario se compone de dos o cuatro engranajes planetarios cónicos, eje de engranaje planetario, dos engranajes cónicos de medio eje y conchas diferenciales izquierda y derecha.

Medio eje

El eje del eje es un eje sólido que transmite el par del diferencial a las ruedas, conduce las ruedas para que gire y conduzca el automóvil. Debido a la diferente estructura de instalación del cubo, la tensión del medio eje también es diferente. Por lo tanto, el eje semi se divide en tres tipos: flotante completo, semi flotante y 3/4 flotante.

Eje de eje completamente flotante

En general, los vehículos grandes y de tamaño mediano adoptan una estructura flotante completa. El extremo interno del medio eje está conectado con el engranaje de medio eje del diferencial por splines, y el extremo exterior del medio eje se forja con una brida y se conecta con el cubo por pernos. El cubo está soportado en la manga de medio eje a través de dos rodamientos de rodillos cónicos muy lejos. La manga del eje del eje está equipada con la carcasa del eje trasero para formar una carcasa del eje de accionamiento. Con esta forma de soporte, el eje del eje no está conectado directamente con la carcasa del eje, de modo que el eje del eje solo lleva el par de conducción sin ningún momento de flexión. Este tipo de eje del eje se llama eje del eje "completamente flotante". El llamado "flotante" significa que el medio eje no está sujeto a carga de flexión.

El extremo exterior del medio eje completamente flotante es una brida, y el disco está integrado con el eje. Sin embargo, también hay algunos camiones que convierten la brida en piezas separadas y usan llaves de flores para adaptarse al extremo exterior del medio eje. Por lo tanto, ambos extremos del medio eje son splines, que se pueden usar indistintamente.

Eje semi flotante

El extremo interno del eje del eje semi flotante es el mismo que el del flotador completamente flotante, y no tiene flexión y torsión. Su extremo exterior está directamente soportado en el lado interno de la carcasa de medio eje a través de un rodamiento. Este modo de soporte hará que el extremo exterior del momento de flexión de medio eje de medio eje. Por lo tanto, además de transmitir torque, esta media manga también tiene un momento de flexión localmente, por lo que se llama medio eje semi flotante. Este tipo de estructura se usa principalmente para automóviles de pasajeros. La imagen muestra el eje de transmisión del auto de lujo Hongqi CA7560. El extremo interno del medio eje no está sujeto al momento de flexión, mientras que el extremo exterior está sujeto a todo momento de flexión, por lo que se llama soporte semi flotante.

3/4 eje de eje flotante

3/4 El medio eje flotante está sujeto al momento de flexión, que está entre la mitad flotante y la flotación completa. Este tipo de medio eje no se usa ampliamente, y solo se usa en pequeños autos para dormir individuales, como el automóvil Varsovia M20.

alojamiento de eje

Carcasa del eje integral

La carcasa del eje integral se usa ampliamente debido a su buena resistencia y rigidez, que es conveniente para la instalación, ajuste y mantenimiento del reductor principal. Debido a los diferentes métodos de fabricación, la carcasa integral del eje se puede dividir en el tipo de fundición integral, fundición media y tipo de tubería de acero y tipo de estampado de placa de acero y tipo de soldadura.

Carcasa del eje de accionamiento segmentado

La carcasa del eje segmentada generalmente se divide en dos secciones, que están conectadas por pernos. La carcasa segmentada del eje es fácil de lanzar y procesar