Sistema de chasis Sub-frame Assy para RIICH S22

1 Pin de pelota S21-2909060
2 S21-2909020 brazo-Rocker inferior RH
3 S21-2909100 Push Rod-Rh
4 S21-2909075 Landilla
5 S21-2909077 Junta-Caucho I
6 Junta S21-2909079-Caucho II
7 S21-2909073 DIOS DE LA LAVANTA
8 S21-2810041 Hook-Tow
9 S21-2909090 Push Rod-Lh
10 S21-2909010 brazo-Rocker inferior LH
11 S21-2906030 Riolina-FR
12 S22-2906015 manga-goma
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 Barra estabilizadora
15 S22-2810010 Assy de subcampe
16 perno Q184b14100
17 Q330B12 NUT
18 P184B1255 Bolt
19 Q338B12 Tuerca de bloqueo

La subtrama puede considerarse como el esqueleto de los ejes delanteros y traseros y una parte integral de los ejes delanteros y traseros. La subtrama no es un marco completo, sino un soporte que soporta los ejes y la suspensión delantera y trasera, de modo que los ejes y la suspensión están conectados con el "marco delantero" a través de él, que tradicionalmente se llama "subtrama". La función de la subtrama es bloquear la vibración y el ruido y reducir su entrada directa en el carro, por lo que aparece principalmente en automóviles de lujo y vehículos todoterreno, y algunos autos también están equipados con un subtrama para el motor. La suspensión del cuerpo tradicional de carga sin subtrama está directamente conectada con la placa de acero del cuerpo. Por lo tanto, los mecanismos de balancín de suspensión de los ejes delanteros y traseros son piezas sueltas, no ensamblajes. Después del nacimiento de la subtrama, la suspensión delantera y trasera se puede ensamblar en el bastidor auxiliar para formar un conjunto del eje, y luego el conjunto se puede instalar en el cuerpo del vehículo.

El motor del automóvil no está conectado directa y rígidamente con el cuerpo del vehículo. En cambio, está conectado al cuerpo a través de la suspensión. La suspensión es el cojín de goma en la conexión entre el motor y el cuerpo que a menudo podemos ver. Con el desarrollo de la tecnología, hay más y más tipos de monturas, y los vehículos de alta gama utilizan principalmente soportes hidráulicos. La función de la suspensión es aislar la vibración del motor. En otras palabras, bajo la acción de la suspensión, la vibración del motor se puede transmitir a la cabina lo menos posible. Debido a que el motor tiene diferentes características de vibración en cada rango de velocidad, un buen mecanismo de montaje puede proteger efectivamente la vibración en cada rango de velocidad. Es por eso que no podemos sentir demasiada vibración del motor al conducir algunos autos de alta gama con buena coincidencia, sin importar si el motor está a 2000 rpm o 5000 rpm. El punto de conexión entre la subtrama y el cuerpo es como el soporte del motor. Por lo general, un conjunto de eje debe conectarse con el cuerpo por cuatro puntos de montaje, lo que no solo puede garantizar su rigidez de conexión, sino que también tiene un buen efecto de aislamiento de vibración.

Este conjunto de suspensión con subtrama puede reducir la transmisión de vibración en cinco niveles. El primer nivel de vibración es absorbido por la deformación de caucho suave de la mesa de los neumáticos. Este nivel de deformación puede absorber una gran cantidad de vibración de alta frecuencia. El segundo nivel es la deformación general del neumático para absorber la vibración. Este nivel absorbe principalmente la vibración de la carretera ligeramente más alta que el primer nivel, como la vibración causada por las piedras. La tercera etapa es aislar la vibración del buje de goma en cada punto de conexión del balancín suspensivo. Este enlace es principalmente para reducir el impacto del ensamblaje del sistema de suspensión. La cuarta etapa es el movimiento hacia arriba y hacia abajo del sistema de suspensión, que absorbe principalmente la vibración de onda larga, es decir, la vibración causada por cruzar la zanja y el alféizar. El nivel 5 es la absorción de la vibración por el soporte de subtrama, que absorbe principalmente la vibración que no está completamente protegida en los primeros 4 niveles.