Piezas de repuesto para automóviles originales de pastillas de freno de coche de alta calidad Chery

Las pastillas de freno de automóviles generalmente se componen de una placa de acero, una capa adhesiva de aislamiento térmico y un bloque de fricción. La placa de acero debe estar pintada para evitar la oxidación. El rastreador de temperatura del horno SMT-4 se utiliza para detectar la distribución de temperatura del proceso de recubrimiento para garantizar la calidad.

La pastilla de freno de automóvil, también conocida como revestimiento de freno de automóvil, se refiere al material de fricción fijado en el tambor de freno o disco de freno que gira con la rueda. El forro de fricción y la almohadilla de fricción soportan presión externa para producir fricción, a fin de lograr el propósito de desacelerar el vehículo.
La capa de aislamiento térmico está compuesta de materiales que no transfieren calor para aislamiento térmico. El bloque de fricción está compuesto por materiales de fricción y adhesivos. Al frenar, se aprieta el disco de freno o el tambor de freno para producir fricción, a fin de lograr el objetivo de desacelerar y frenar el vehículo. Debido a la fricción, el bloque de fricción se desgastará gradualmente. En general, las pastillas de freno de menor coste se desgastarán más rápido. Después de utilizar los materiales de fricción, las pastillas de freno deben reemplazarse a tiempo; de lo contrario, la placa de acero estará en contacto directo con el disco de freno, lo que eventualmente perderá el efecto de frenado y dañará el disco de freno.
El principio de funcionamiento del frenado proviene principalmente de la fricción. La fricción entre las pastillas y los discos de freno (tambores) y entre los neumáticos y el suelo se utiliza para convertir la energía cinética del vehículo en energía térmica después de la fricción y detener el vehículo. Un conjunto de sistemas de frenado buenos y eficientes debe poder proporcionar una fuerza de frenado estable, suficiente y controlable, y tener una buena transmisión hidráulica y capacidad de disipación de calor, para garantizar que la fuerza aplicada por el conductor desde el pedal del freno pueda ser total y eficiente. Se transmite eficazmente al cilindro maestro y a cada subcilindro, y evita fallas hidráulicas y recesión de frenos causadas por altas temperaturas. El sistema de frenos del automóvil se divide en freno de disco y freno de tambor, pero además de la ventaja de costos, la eficiencia del freno de tambor es mucho menor que la del freno de disco.
fricción
"Fricción" se refiere a la resistencia al movimiento entre las superficies de contacto de dos objetos en movimiento relativo. La magnitud de la fricción (f) está relacionada con el coeficiente de fricción（ μ） Y el producto de la presión positiva vertical (n) sobre la superficie de apoyo de la fuerza de fricción, que se expresa como: F= μ N。 Para el sistema de frenado: （ μ) Se refiere al coeficiente de fricción entre la pastilla de freno y el disco de freno, y N es la fuerza ejercida por el pistón de la pinza de freno sobre la pastilla de freno. Cuanto mayor sea el coeficiente de fricción, mayor será la fricción, pero el coeficiente de fricción entre la pastilla de freno y el disco cambiará debido al alto calor generado después de la fricción, es decir, el coeficiente de fricción (μ) cambia con el cambio de temperatura. Cada pastilla de freno tiene diferentes curvas de cambio de coeficiente de fricción debido a los diferentes materiales. Por lo tanto, diferentes pastillas de freno tendrán diferentes temperaturas óptimas de trabajo y rangos de temperatura de trabajo aplicables, lo cual debemos saber al comprar pastillas de freno.
Transmisión de la fuerza de frenado.
La fuerza que ejerce el pistón de la pinza de freno sobre la pastilla de freno se denomina: fuerza del pedal de freno. Después de que la fuerza del conductor que pisa el pedal del freno es amplificada por la palanca del mecanismo del pedal, la fuerza se amplifica utilizando el principio de diferencia de presión de vacío a través del aumento de potencia de vacío para empujar el cilindro maestro del freno. La presión hidráulica generada por el cilindro maestro del freno utiliza el efecto de transmisión de potencia incompresible del líquido que se transmitirá a cada subcilindro a través del tubo de aceite del freno y utiliza el "principio de Pascal" para amplificar la presión y empujar el pistón del subcilindro. para aplicar fuerza a la pastilla de freno. La ley de Pascal significa que la presión del líquido es la misma en cualquier posición dentro de un recipiente cerrado.