CULATA DEL MOTOR para CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 VÁLVULA DE ADMISIÓN DE LAVADORA DE ASIENTO
2 473H-1007011BA VÁLVULA-ADMISIÓN
3 481H-1003023 TUBO DE VÁLVULA
4 481H-1007020 SELLO DE ACEITE DE VÁLVULA
5 473H-1007013 RESORTE DE VÁLVULA DE ASIENTO INFERIOR
6 473H-1007014BA MUELLE DE VÁLVULA
7 473H-1007015 RESORTE DE VÁLVULA DE ASIENTO SUPERIOR
8 481H-1007018 BLOQUE DE VÁLVULA
9 473H-1003022 VÁLVULA DE ESCAPE LAVADORA DE ASIENTO
10 473H-1007012BA VÁLVULA-ESCAPE
11 481H-1003031 TUBO DE ACEITE DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
12 481H-1003033 PERNO DE TAPA DE ARANDELA-CILINDRO
13 481H-1003082 PERNO DE CULATA-M10x1.5
14 481F-1006020 SELLO DE ACEITE-ARBOL DE LEVAS 30x50x7
15 481H-1006019 POLEA DE SEÑAL DE SENSOR-ÁRBOL DE LEVAS
16 481H-1007030 CONJUNTO DE BRAZO BALANCÍN
17 473F-1006035BA ÁRBOL DE LEVAS-ESCAPE
18 473F-1006010BA ÁRBOL DE LEVAS-ADMISIÓN DE AIRE
19 481H-1003086 PERCHA
20 480EC-1008081 PERNO
21 481H-1003063 TAPA DE COJINETE DE PERNO ÁRBOL DE LEVAS
22-1 473F-1003010 CULATA DEL CILINDRO
22-2 473F-BJ1003001 SUB CONJUNTO-CULATA (473HIERRO FUNDIDO-REPUESTO)
23 481H-1007040 CONJUNTO DE EMPUJADOR HIDRÁULICO
24 481H-1008032 ESPÁRRAGO M6x20
25 473H-1003080 JUNTA-CILINDRO
26 481H-1008112 ESPÁRRAGO M8x20
27 481H-1003062 TORNILLO BRIDA HEXAGONAL M6x30
30 S21-1121040 SELLO-BOQUILLA DE COMBUSTIBLE
culata
La tapa del motor y las piezas para sellar el cilindro, incluida la camisa de agua, la válvula de vapor y la aleta de enfriamiento.
La culata está hecha de hierro fundido o aleación de aluminio. No se trata solo de la matriz de instalación del mecanismo de válvula, sino también de la tapa de sellado del cilindro. La cámara de combustión está compuesta por la parte superior del cilindro y el pistón. Muchos han adoptado la estructura de fundir el asiento de soporte del árbol de levas y el asiento del orificio guía del empujador en uno con la culata del cilindro.
La mayoría de los fenómenos de daño de la culata son la deformación por alabeo del plano de sellado de la culata y el orificio del cilindro (dañando el sello), las grietas en los orificios del asiento de las válvulas de admisión y escape, el daño de las roscas de instalación de las bujías, etc. En particular, la culata vertida con aleación de aluminio tiene más consumo que el hierro fundido debido a la baja dureza del material, la resistencia relativamente pobre y la fácil deformación y daño.
1. Condiciones de trabajo y requisitos de la culata.
La culata soporta la carga mecánica causada por la fuerza del gas y la fijación de los pernos de la culata. Al mismo tiempo, también soporta una alta carga térmica debido al contacto con gas a alta temperatura. Para garantizar el buen sellado del cilindro, la culata no deberá dañarse ni deformarse. Por lo tanto, la culata debe tener suficiente resistencia y rigidez. Para que la distribución de temperatura de la culata sea lo más uniforme posible y evitar grietas térmicas entre los asientos de las válvulas de admisión y de escape, la culata debe estar bien enfriada.
2. Material de la culata
Las culatas de los cilindros generalmente están hechas de hierro fundido gris de alta calidad o de aleación de hierro fundido, mientras que los motores de gasolina para automóviles utilizan principalmente culatas de aleación de aluminio.
3. Estructura de la culata
La culata es una pieza de caja con estructura compleja. Está mecanizado con orificios para los asientos de las válvulas de entrada y escape, orificios para guías de válvulas, orificios para montaje de bujías (motores de gasolina) o orificios para montaje de inyectores de combustible (motores diésel). En la culata del cilindro también están moldeados una camisa de agua, un conducto de entrada y escape de aire y una cámara de combustión o una parte de la cámara de combustión. Si el árbol de levas está instalado en la culata, la culata también se procesa con el orificio del cojinete de levas o el asiento del cojinete de levas y su conducto de aceite lubricante.
La culata del motor refrigerado por agua tiene tres formas estructurales: tipo integral, tipo bloque y tipo simple. En un motor multicilíndrico, si todos los cilindros comparten una culata, la culata se denomina culata integral; Si hay una tapa por cada dos cilindros o una tapa por cada tres cilindros, la culata es una culata tipo bloque; Si cada cilindro tiene una culata, se trata de una culata única. Los motores refrigerados por aire son todos de culata monocilíndrica.
