1 473H-1003021 Válvula de entrada de asiento de asiento
2 473H-1007011BA Válvula
3 481H-1003023 tubería de válvula
4 481H-1007020 Sello de aceite de válvula
5 473H-1007013 Spring de válvula de asiento inferior
6 473H-1007014BA Válvula Spring
7 473H-1007015 Spring de válvula de asiento superior
8 481H-1007018 Bloque de válvulas
9 473H-1003022 ASIENTO DE ASIENTA VÁLVULA
10 473H-1007012BA Válvula e eol4
11 481H-1003031 Tubo de aceite de posición de camolio de perno
12 481H-1003033 PERNO DE CAPA DE Cilindro
13 481H-1003082 CILINDRO PERNO M10X1.5
14 481F-1006020 Camsionero de sello de aceite 30x50x7
15 481H-1006019 Polea de la señal del cámaras del sensor
16 481H-1007030 Assy de balancín
17 473F-1006035BA ESCAILLA DE CAMA
18 473F-1006010BA Ingesta de aire del árbol de levas
19 481H-1003086 percha
20 480EC-1008081 Bolt
21 481H-1003063 Forra de levas de cubierta de perno
22-1 473F-1003010 Cilindro
22-2 473F-BJ1003001 Cabezal de cilindro subsy (parte 473 Part-Spare de hierro)
23 481H-1007040 Assy de Tappet hidráulico
24 481H-1008032 Stud M6X20
25 473H-1003080 Junta-Cilindro
26 481H-1008112 Stud M8x20
27 481H-1003062 BOLD HEXAGON PRIBA M6X30
30 S21-1121040 Boquilla de combustible de foca
Cabeza de cilindro
La cubierta del motor y las piezas para sellar el cilindro, como la chaqueta de agua, la válvula de vapor y la aleta de enfriamiento.
La cabeza del cilindro está hecha de hierro fundido o aleación de aluminio. No es solo la matriz de instalación del mecanismo de la válvula, sino también la cubierta de sellado del cilindro. La cámara de combustión está compuesta por la parte superior del cilindro y el pistón. Muchos han adoptado la estructura de fundir el asiento de soporte del árbol de levas y el asiento del orificio de guía de Tappet en uno con la cabeza del cilindro.
La mayoría de los fenómenos de daño de la cabeza del cilindro son la deformación de deformación del plano de sellado de la cabeza del cilindro y el orificio del cilindro (dañando el sello), las grietas en los agujeros del asiento de la entrada y las válvulas de escape, el daño de las roscas de instalación de la bujía, etc. En particular, la cabeza del cilindro vertida con aleación de aluminio tiene más consumo que el hierro fundido debido a su baja dureza material, una resistencia relativamente pobre y una fácil deformación y daño.
1. Condiciones de trabajo y requisitos de la cabeza del cilindro
La cabeza del cilindro lleva la carga mecánica causada por la fuerza de gas y el fijación de los pernos de la cabeza del cilindro. Al mismo tiempo, también tiene una carga térmica alta debido al contacto con gas a alta temperatura. Para garantizar el buen sellado del cilindro, la cabeza del cilindro no debe dañarse ni deformarse. Por lo tanto, la cabeza del cilindro debe tener suficiente fuerza y rigidez. Para hacer que la distribución de temperatura de la cabeza del cilindro sea lo más uniforme posible y evitar grietas térmicas entre los asientos de admisión y válvula de escape, la cabeza del cilindro debe estar bien enfriada.
2. Material de la cabeza del cilindro
Las cabezas de cilindro generalmente están hechas de hierro fundido gris de alta calidad o hierro fundido de aleación, mientras que los motores de gasolina para automóviles utilizan principalmente cabezas de cilindro de aleación de aluminio.
3. Estructura de la cabeza del cilindro
La cabeza del cilindro es una parte de caja con estructura compleja. Está mecanizado con orificios de la válvula de entrada y de escape, orificios de la guía de la válvula, orificios de montaje de la bujía (motor de gasolina) o orificios de montaje del inyector de combustible (motor diesel). Una chaqueta de agua, una entrada de aire y un paso de escape y una cámara de combustión o una parte de la cámara de combustión también se colocan en la cabeza del cilindro. Si el árbol de levas se instala en la cabeza del cilindro, la cabeza del cilindro también se procesa con orificio de rodamiento de levas o asiento de rodamiento de levas y su paso de aceite lubricante.
La cabeza del cilindro del motor refrigerado por agua tiene tres formas estructurales: tipo integral, tipo de bloque y tipo único. En un motor de múltiples cilindros, si todos los cilindros comparten una cabeza de cilindro, la cabeza del cilindro se llama cabezal integral de cilindro; Si hay una cubierta por cada dos cilindros o una cubierta por cada tres cilindros, el cabezal del cilindro es una cabeza de cilindro de bloque; Si cada cilindro tiene una cabeza, es una cabeza de cilindro de un solo cilindro. Los motores refrigerados por aire son todos los cabezales de un solo cilindro.