PUERTA CARROCERIA BLANCA para CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY CONJUNTO DEL CAPÓ DEL MOTOR
2 S12-8402040-DY CONJUNTO DE BISAGRA-CAPÓ DEL MOTOR RH
3 S12-6106040-DY CONJUNTO DE BISAGRA LWR-PUERTA FR RH
4 S12-6106020-DY CONJUNTO DE BISAGRA PUERTA SUPERIOR FR RH
5 S12-6101020-DY CONJUNTO DE PUERTA RH FR
6 S12-6206020-DY CONJUNTO DE BISAGRA PUERTA SUPERIOR RR RH
7 S12-6206040-DY CONJUNTO DE BISAGRA LWR-PUERTA RR RH
8 S12-6201020-DY CONJUNTO DE PUERTA RH RR
9 S12-6300010-DY CONJUNTO DE PUERTA TRASERA
10 S12-6306010-DY CONJUNTO DE BISAGRA -PUERTA TRASERA
11 S12-6201010-DY CONJUNTO DE PUERTA-RR LH
12 S12-6206010-DY CONJUNTO DE BISAGRA PUERTA SUPERIOR RR LH
13 S12-6206030-DY CONJUNTO DE BISAGRA LWR-PUERTA RR LH
14 S12-6101010-DY CONJUNTO DE PUERTA FR LH
15 S12-6106010-DY CONJUNTO DE BISAGRA PUERTA SUPERIOR FR LH
16 S12-6106030-DY CONJUNTO DE BISAGRA LWR-PUERTA FR LH
17 S12-8402030-DY CONJUNTO DE BISAGRA-CAPÓ DEL MOTOR IZQUIERDO

La puerta del automóvil debe brindar acceso al conductor y a los pasajeros al vehículo, aislar la interferencia fuera del vehículo, reducir el impacto lateral hasta cierto punto y proteger a los pasajeros. La belleza del coche también está relacionada con la forma de la puerta. La calidad de la puerta se refleja principalmente en el rendimiento anticolisión de la puerta, el rendimiento de sellado de la puerta, la conveniencia de abrir y cerrar la puerta y, por supuesto, otros indicadores de funciones de uso. El rendimiento anticolisión es particularmente importante porque cuando el vehículo tiene un impacto lateral, la distancia de amortiguación es muy corta y es fácil herir al personal en el vehículo.

Habrá al menos dos vigas anticolisión en una buena puerta, y el peso de la viga anticolisión es más pesado, es decir, una buena puerta sí le pone más énfasis. Pero no se puede decir que cuanto más pesada sea la puerta, mejor. Si se puede garantizar el rendimiento de seguridad de los automóviles nuevos actuales, los diseñadores harán todo lo posible para reducir el peso de los vehículos, incluidas las puertas (por ejemplo, utilizando nuevos materiales) para reducir el consumo de energía. Según el número de puertas, los coches se pueden dividir en coches de dos, tres, cuatro y cinco puertas. La mayoría de los automóviles utilizados con fines oficiales son de cuatro puertas, los automóviles utilizados para fines familiares tienen cuatro puertas, tres puertas y cinco puertas (la puerta trasera es tipo ascensor), mientras que los automóviles deportivos son en su mayoría de dos puertas.

clasificación
Las puertas se pueden dividir en los siguientes tipos según su método de apertura:
Puerta abierta: incluso cuando el automóvil está conduciendo, aún se puede cerrar mediante la presión del flujo de aire, lo cual es relativamente seguro y conveniente para que el conductor observe hacia atrás al dar marcha atrás, por lo que se usa ampliamente.
Puerta de apertura inversa: cuando el coche está en marcha, si no está bien cerrada, puede ser arrastrada por el flujo de aire que viene, por lo que se utiliza menos. Por lo general, solo se utiliza para mejorar la comodidad al subir y bajar y satisfacer las necesidades de etiqueta de bienvenida.
puerta del coche
puerta del coche
Puerta móvil horizontal: su ventaja es que aún se puede abrir completamente cuando la distancia entre la pared lateral de la carrocería del vehículo y el obstáculo es pequeña.
Puerta elevable: es muy utilizada como puerta trasera de turismos y autobuses ligeros, así como de coches bajos.
Puerta plegable: es muy utilizada en autobuses grandes y medianos.
Puerta integral: las placas interior y exterior se forman estampando toda la placa de acero y envolviendo los bordes. El costo de inversión inicial en el molde de este método de producción es grande, pero los accesorios de inspección relevantes se pueden reducir en consecuencia y la tasa de utilización del material es baja.
Puerta partida: está soldada por el conjunto del marco de la puerta y el conjunto del panel interior y exterior de la puerta. El conjunto del marco de la puerta se puede producir mediante laminación, con bajo costo, alta productividad y bajo costo total del molde correspondiente, pero el costo del dispositivo de inspección posterior es alto y la confiabilidad del proceso es pobre.
La diferencia de costo general entre la puerta integral y la puerta dividida no es muy grande. La forma estructural relevante se determina principalmente de acuerdo con los requisitos de modelado relevantes. Debido a los altos requisitos del modelado de automóviles y la eficiencia de producción, la estructura general de la puerta tiende a dividirse.