TUBERÍA DE TANQUE DE LIQUIDO ELÉCTRICO para CHERY TIGGO T11

1 T11-5612011 LAVADORA DE BOQUILLA DELANTERA
2 T11-5612013 ANILLO GOMA
3 T11-5207327 BOQUILLA LAVADORA-F.VIENTO
4 T11-5207331 CLIP NEGRO
5 T11-5207319 TUBO2
6 T11-5207317 TUBO1
7 T11-5207313 CONECTOR
8 T11-5207321 TUBO3
9 CONECTOR T11-5207311
10 T11-5207323 TUBO4
11 CONECTOR T11-5207315
12 T11-5207325 TUBO5
13 T11-5207125 MOTOR LIMPIAPARABRISAS
14 T11-5207127 MOTOR LIMPIAPARABRISAS
15 Q33006 TUERCA HEXAGONAL
16 Q1460620 PERNO CABEZA HEXAGONAL
17 T11-5207110 DEPÓSITO LAVADORA DELANTERA
18 T11-5207111 TAPA TANQUE
19 T11-5207310 CONJUNTO DE TUBO – PARABRISAS DEL LAVADORA DELANTERA
20 T11-5207113 TANQUE – LAVADORA
21 T11-5207129 ANILLO – GOMA
22 T11-5207131 TUBO GUÍA
23 T11-5207329 CLIP BLANCO

La primera conexión entre el filtro de combustible y la bomba de aceite es el tubo de entrada de aceite, y el tubo de aceite más delgado que regresa del inyector de combustible es el tubo de retorno de aceite.

Hay tres tipos de bombas de aceite: tipo en línea, tipo de distribución y tipo simple. No importa el tipo, la clave de la bomba de aceite reside en la palabra "bomba". La cantidad, presión y tiempo del aceite de la bomba serán muy precisos y se ajustarán automáticamente según la carga. La bomba de aceite es un componente con un procesamiento fino y un proceso de fabricación complejo. La bomba de aceite para motores diésel de automóviles en general en el país y en el extranjero es producida por unas pocas fábricas profesionales en el mundo.

La bomba de aceite sólo puede funcionar con una fuente de energía y el árbol de levas en la parte inferior es impulsado por el engranaje del cigüeñal del motor. La parte clave de la bomba de inyección de combustible es el émbolo. Si lo comparamos con la jeringa común en el hospital, el tapón móvil se llama émbolo y el cilindro de la aguja se llama manguito del émbolo. Supongamos que se instala un resorte en el cilindro de agujas contra un extremo del émbolo y el otro extremo del émbolo hace contacto con el árbol de levas. Cuando el árbol de levas gira durante una semana, el émbolo se moverá hacia arriba y hacia abajo en el manguito del émbolo una vez. Este es el modo de movimiento básico del émbolo de la bomba de inyección de combustible.

El émbolo y el manguito del émbolo son piezas de mucha precisión. Hay una ranura inclinada en el cuerpo del émbolo y un pequeño orificio en el manguito del émbolo se llama puerto de succión. Este puerto de succión está lleno de diesel. Cuando la ranura inclinada del émbolo mira hacia el puerto de succión, el diésel ingresa al manguito del émbolo. Cuando el árbol de levas empuja el émbolo a una cierta altura, la ranura inclinada del émbolo se escalona con el puerto de succión y el puerto de succión se cierra, de modo que el diésel no se puede aspirar ni expulsar. Cuando el émbolo continúa subiendo, comprime el diésel. Cuando la presión del diésel alcanza un cierto nivel, abrirá la válvula de retención y saldrá corriendo hacia la boquilla de inyección de combustible, y luego ingresará a la cámara de combustión del cilindro desde la boquilla de inyección de combustible. Cada vez que el émbolo descarga una cierta cantidad de diesel, solo una parte se inyecta en el cilindro y el resto se descarga por el orificio de retorno de aceite, y la cantidad de inyección de combustible se ajusta aumentando o disminuyendo la cantidad de retorno de aceite descargado.

Cuando el émbolo sube al “punto superior” y baja, la ranura inclinada del émbolo se encontrará nuevamente con el puerto de succión y el gasóleo será succionado nuevamente hacia el manguito del émbolo. Repita la acción anterior nuevamente. Cada grupo de sistema de émbolo de la bomba de inyección de combustible en línea corresponde a un cilindro, y hay cuatro grupos de sistemas de émbolo en cuatro cilindros. Por lo tanto, el volumen es relativamente grande y se utiliza principalmente en vehículos de tamaño mediano y superior. Por ejemplo, los motores diésel de autobuses y camiones generalmente utilizan bombas de inyección de combustible en línea.