Fundición de biela de función para piezas de automóvil chery tiggo 2

Por lo tanto, la biela está sometida a cargas alternas como compresión y tensión. La biela debe tener suficiente resistencia a la fatiga y rigidez estructural. Una resistencia a la fatiga insuficiente a menudo provocará la rotura del cuerpo de la biela o del perno de la biela y luego provocará accidentes graves, como la destrucción de toda la máquina. Si la rigidez es insuficiente, el cuerpo de la biela se doblará y deformará y el extremo grande de la biela se deformará, lo que provocará un desgaste excéntrico del pistón, el cilindro, el cojinete y el muñón del cigüeñal.

El pistón está conectado con el cigüeñal y la fuerza sobre el pistón se transmite al cigüeñal para convertir el movimiento alternativo del pistón en el movimiento giratorio del cigüeñal.
El grupo de biela se compone del cuerpo de la biela, la tapa del extremo de la biela, el casquillo del extremo pequeño de la biela, el casquillo del cojinete del extremo de la biela, el perno (o tornillo) de la biela, etc. El grupo de biela soporta la fuerza del gas transmitida por el bulón del pistón, su propia oscilación y la fuerza de inercia alternativa del grupo de pistones. La magnitud y dirección de estas fuerzas cambian periódicamente. Por lo tanto, la biela está sometida a cargas alternas como compresión y tensión. La biela debe tener suficiente resistencia a la fatiga y rigidez estructural. Una resistencia a la fatiga insuficiente a menudo provocará la fractura del cuerpo de la biela o del perno de la biela, y luego provocará un accidente grave que provocará daños completos a la máquina. Si la rigidez es insuficiente, provocará una deformación por flexión del cuerpo de la biela y una deformación fuera de redondez del extremo de la biela, lo que provocará un desgaste excéntrico del pistón, el cilindro, el cojinete y el pasador del cigüeñal.
El cuerpo de la biela se compone de tres partes, y la parte conectada con el pasador del pistón se llama extremo pequeño de la biela; La parte conectada con el cigüeñal se llama extremo grande de la biela, y la biela que conecta el extremo pequeño y el extremo grande se llama cuerpo de biela.
El extremo pequeño de la biela es principalmente una estructura anular de paredes delgadas. Para reducir el desgaste entre la biela y el bulón del pistón, se presiona un casquillo de bronce de pared delgada en el orificio final pequeño. Taladre orificios o ranuras en el cabezal pequeño y el buje para que la espuma de aceite salpicada entre en la superficie de contacto del buje lubricante y el pasador del pistón.
El cuerpo de la biela es una varilla larga, que también está sometida a una gran fuerza en el trabajo. Para evitar su deformación por flexión, el cuerpo de la varilla debe tener suficiente rigidez. Por lo tanto, el cuerpo de biela del motor de un vehículo adopta principalmente una sección en forma de I, que puede minimizar la masa bajo la condición de suficiente rigidez y resistencia. La sección en forma de H se utiliza para motores de alto refuerzo. Algunos motores utilizan el extremo pequeño de la biela para rociar aceite para enfriar el pistón, y se debe perforar un orificio pasante longitudinalmente en el cuerpo de la biela. Para evitar la concentración de tensión, se adopta una transición suave de arco circular grande en la conexión entre el cuerpo de la biela y el extremo pequeño y el extremo grande.
Para reducir la vibración del motor, la diferencia de masa de la biela de cada cilindro debe limitarse al rango mínimo. Cuando el motor se ensambla en fábrica, generalmente se agrupa según la masa de los extremos grande y pequeño de la biela, y se selecciona el mismo grupo de bielas para el mismo motor.
En el motor tipo V, los cilindros correspondientes en las filas izquierda y derecha comparten un pasador de cigüeñal, y la biela tiene tres tipos: biela paralela, biela de horquilla y biela principal y auxiliar.