Buena calidad Casquillo de barra estabilizadora para chery estabilizador link S11

Sin embargo, si el casquillo de la barra de equilibrio se rompe, afectará la estabilidad de conducción del automóvil, como por ejemplo, la desviación de la rueda delantera y la distancia de frenado se alargará.

La barra estabilizadora, barra estabilizadora, también conocida como barra estabilizadora y barra estabilizadora, es un elemento elástico auxiliar en la suspensión de automóviles.
Para mejorar el confort de marcha del vehículo, la rigidez de la suspensión suele diseñarse para que sea relativamente baja, lo que afecta a la estabilidad de conducción del vehículo. Por lo tanto, se adopta la estructura de barra estabilizadora lateral en el sistema de suspensión para mejorar la rigidez del ángulo de balanceo de la suspensión y reducir la inclinación de la carrocería.
La función de la barra estabilizadora es evitar que el cuerpo se balancee lateralmente al girar y tratar de mantener el cuerpo en equilibrio. El objetivo es reducir el grado de balanceo lateral del vehículo y mejorar el confort de marcha. La barra estabilizadora es en realidad un resorte de barra de torsión transversal, que en su función puede considerarse como un elemento elástico especial. Cuando la carrocería del vehículo solo se mueve verticalmente, la deformación de la suspensión en ambos lados es la misma y la barra estabilizadora transversal no funciona. Cuando el automóvil gira, la carrocería rueda y el descentramiento de la suspensión en ambos lados es inconsistente. La suspensión exterior presionará contra la barra estabilizadora y la barra estabilizadora se torcerá. La elasticidad de la carrocería de la barra evitará que las ruedas se levanten, para mantener la carrocería lo más equilibrada posible y desempeñar el papel de estabilidad lateral.
La barra estabilizadora transversal es un resorte de barra de torsión hecho de acero para resortes, que tiene forma de “U” y se coloca transversalmente en los extremos delantero y trasero del automóvil. La parte media del cuerpo de la varilla está articulada con la carrocería o bastidor del vehículo con un casquillo de goma, y ​​ambos extremos están conectados con el brazo guía de suspensión a través de la almohadilla de goma o el pasador de rótula en el extremo de la pared lateral.
Si las ruedas izquierda y derecha rebotan hacia arriba y hacia abajo al mismo tiempo, es decir, cuando la carrocería del vehículo solo se mueve verticalmente y la deformación de la suspensión en ambos lados es igual, la barra estabilizadora gira libremente en el casquillo y la barra estabilizadora no funciona. .
Cuando las suspensiones de ambos lados se deforman de manera diferente y la carrocería del vehículo se inclina lateralmente hacia la superficie de la carretera, un lado del bastidor del vehículo se acerca al soporte del resorte, el extremo del lado de la barra estabilizadora se mueve hacia arriba con respecto al bastidor del vehículo, mientras que el otro lado del bastidor del vehículo está alejado del soporte de resorte, y el extremo de la barra estabilizadora correspondiente se mueve hacia abajo con respecto al bastidor del vehículo. Sin embargo, cuando la carrocería del vehículo y el bastidor del vehículo se inclinan, el centro de la barra estabilizadora no se mueve con respecto al bastidor del vehículo. De esta manera, cuando la carrocería del vehículo se inclina, las partes longitudinales a ambos lados de la barra estabilizadora se desvían en diferentes direcciones, por lo que la barra estabilizadora se tuerce y los brazos laterales se doblan, lo que contribuye a aumentar la rigidez angular de la suspensión. .