Arbusto de barra estabilizador de buena calidad para el enlace de estabilizador de Chery S11

Sin embargo, si la manga de la barra de equilibrio está rota, afectará la estabilidad de conducción del automóvil, como la desviación de la rueda delantera y la distancia de frenado se alargará.

La barra de estabilizador, la barra antiholera, la barra estabilizadora, también conocida como barra anti -rol y barra de estabilizador, es un elemento elástico auxiliar en la suspensión del automóvil.
Para mejorar la comodidad del viaje del vehículo, la rigidez de la suspensión generalmente está diseñada para ser relativamente baja, lo que afecta la estabilidad de la conducción del vehículo. Por lo tanto, la estructura de la barra del estabilizador lateral se adopta en el sistema de suspensión para mejorar la rigidez del ángulo de rodillo de la suspensión y reducir la inclinación del cuerpo.
La función de la barra del estabilizador es evitar que el cuerpo se rolle lateral excesivo al girar e intentar mantener el cuerpo equilibrado. El propósito es reducir el grado de rollo lateral del vehículo y mejorar la comodidad del paseo. La barra del estabilizador es en realidad un resorte de barra de torsión transversal, que puede considerarse como un elemento elástico especial en función. Cuando el cuerpo del vehículo solo se mueve verticalmente, la deformación de la suspensión en ambos lados es la misma, y ​​la barra de estabilizador transversal no funciona. Cuando el automóvil gira, el cuerpo del automóvil rueda y el agotamiento de la suspensión en ambos lados es inconsistente. La suspensión externa presionará contra la barra del estabilizador, y la barra del estabilizador se torcerá. La elasticidad del cuerpo de la barra evitará que las ruedas se levanten, para mantener el cuerpo del automóvil lo más equilibrado posible y desempeñar el papel de la estabilidad lateral.
La barra de estabilizador transversal es un resorte de barra de torsión hecho de acero de primavera, que está en forma de "U" y se coloca transversalmente en los extremos delanteros y traseros del automóvil. La parte media del cuerpo de la barra está deprimida con el cuerpo o el marco del vehículo con un buje de goma, y ​​ambos extremos están conectados con el brazo de la guía de suspensión a través de la almohadilla de goma o el pasador de la bola en el extremo de la pared lateral.
Si las ruedas izquierda y derecha rebotan hacia arriba y hacia abajo al mismo tiempo, es decir, cuando el cuerpo del vehículo solo se mueve verticalmente y la deformación de la suspensión en ambos lados es igual, la barra del estabilizador gira libremente en el buje y la barra del estabilizador no funciona .
Cuando las suspensiones en ambos lados se deforman de manera diferente y el cuerpo del vehículo se inclina lateralmente hacia la superficie de la carretera, un lado del marco del vehículo se mueve cerca del soporte de resorte, el extremo del costado de la barra estabilizador se mueve hacia arriba en relación con el marco del vehículo, Mientras que el otro lado del marco del vehículo está lejos del soporte de resorte, y el extremo de la barra estabilizadora correspondiente se mueve hacia abajo en relación con el marco del vehículo. Sin embargo, cuando el cuerpo del vehículo y el marco del vehículo se inclinan, la mitad de la barra del estabilizador no se mueve en relación con el marco del vehículo. De esta manera, cuando el cuerpo del vehículo se inclina, las partes longitudinales en ambos lados de la barra del estabilizador se desvían en diferentes direcciones, por lo que la barra del estabilizador está torcida y los brazos laterales se doblan, lo que juega un papel en el aumento de la rigidez angular de la suspensión .