Bomba de dirección de engranajes de dirección hidráulica para Chery

El engranaje está soportado en la carcasa a través de un rodamiento, y un extremo del engranaje de dirección está conectado con el eje de dirección para ingresar la fuerza de control de dirección del conductor. El otro extremo se involucra directamente con la rejilla de dirección para formar un par de pares de transmisión, y conduce la varilla de enlace a través de la rejilla de dirección para girar el nudillo de dirección.
Para garantizar que no hay una calma de espacio libre de la rejilla de engranajes, la fuerza de compresión generada por el resorte de compensación presiona el engranaje de dirección y el estante de dirección a través de la placa de presión. La precarga del resorte se puede ajustar ajustando el perno.
Características de rendimiento del engranaje de dirección de bastidor y piñón:
En comparación con otros tipos de equipo de dirección de dirección, estante y piñón, tiene una estructura simple y compacta. La cáscara está hecha principalmente de aleación de aluminio o aleación de magnesio mediante fundición, y la calidad del equipo de dirección es relativamente pequeña. Se adopta el modo de transmisión de la rejilla de cambios, con alta eficiencia de transmisión.
Después de generar el espacio libre entre engranajes y bastidores debido al desgaste, el resorte con fuerza de presión ajustable instalada en la parte posterior de la rejilla y cerca del piñón de conducción puede eliminar automáticamente el espacio libre entre los dientes, lo que no solo puede mejorar la rigidez de la dirección de la dirección sistema, pero también evitan el impacto y el ruido durante la operación. El equipo de dirección ocupa un pequeño volumen y no tiene un balancín de dirección y una varilla recta, por lo que el ángulo del volante puede aumentar y el costo de fabricación es bajo.
Sin embargo, su eficiencia inversa es alta. Cuando el vehículo conduce en una carretera desigual, la mayor parte de la fuerza de impacto entre el volante y la carretera se puede transmitir al volante, lo que resulta en la tensión mental del conductor y la dificultad para controlar con precisión la dirección de conducción del vehículo. La repentina rotación del volante causará matones y dañará al conductor al mismo tiempo.