Bomba de dirección de cremallera hidráulica para chery

El engranaje está soportado en la carcasa a través de un cojinete, y un extremo del mecanismo de dirección está conectado con el eje de dirección para ingresar la fuerza de control de dirección del conductor. El otro extremo se acopla directamente con la cremallera de dirección para formar un par de pares de transmisión e impulsa la barra de dirección a través de la cremallera de dirección para girar el muñón de dirección.
Para garantizar que la cremallera de dirección no engrane, la fuerza de compresión generada por el resorte de compensación presiona la caja de dirección y la cremallera de dirección a través de la placa de presión. La precarga del resorte se puede ajustar ajustando el perno.
Características de rendimiento del mecanismo de dirección de piñón y cremallera:
En comparación con otros tipos de mecanismo de dirección, el mecanismo de dirección de piñón y cremallera tiene una estructura simple y compacta. La carcasa está hecha principalmente de aleación de aluminio o aleación de magnesio mediante fundición a presión, y la calidad del mecanismo de dirección es relativamente pequeña. Se adopta el modo de transmisión por cremallera, con alta eficiencia de transmisión.
Después de que se genera el espacio entre los engranajes y las cremalleras debido al desgaste, el resorte con fuerza de presión ajustable instalado en la parte posterior de la cremallera y cerca del piñón impulsor puede eliminar automáticamente el espacio entre los dientes, lo que no solo puede mejorar la rigidez de la dirección. sistema, pero también previene el impacto y el ruido durante la operación. El mecanismo de dirección ocupa un volumen pequeño y no tiene balancín de dirección ni varilla recta, por lo que se puede aumentar el ángulo del volante y el costo de fabricación es bajo.
Sin embargo, su eficiencia inversa es alta. Cuando el vehículo circula por una carretera irregular, la mayor parte de la fuerza del impacto entre el volante y la carretera puede transmitirse al volante, lo que provoca tensión mental en el conductor y dificultad para controlar con precisión la dirección de conducción del vehículo. La rotación repentina del volante provocará matones y dañará al conductor al mismo tiempo.