QR519 Assy de transmisión Diferencia para Chery A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR ROWING-DIFERENCIAS
2 engranajes impulsados ​​por CSQ-CDCL-Diferencial
3 QR519MHA-1701701 Vivienda-Diferencia
5 QR519MHA-1701705 ENGRANAJE DE CONDUCCIÓN-Odómetro
6 QR519MHA-1701714 Arandela-Bola
7 QR523-1701711 Gear-Diff Planetary
8 QR523-1701712 Eje-Pinion de la diferencia
9 QR523-1701709 SD Gear
10 lavadora CSQ-BZCLTP-SD Gear
11 QR519MHA-1701713 PIN-ESGO DE LA ENGRANAJE DE LA PLANETAY
12 QR519MHA-1701700 DIFERENCIA CONJUNTO
13 CSQ-TZDP LAVE-RR DIFLEFIA RINGO OTR

1 、 La transmisión se encuentra detrás del motor, y su carcasa está fija al motor con tornillos.
2 、 Función de transmisión
1. Cambie la relación de transmisión (determine la velocidad del automóvil que funciona hacia adelante a la misma velocidad del motor)
2. Cambie la dirección de la fuerza (marcha atrás)
3. Date cuenta el equipo neutral (funcionamiento inactivo en su lugar).
3 、 Según la clasificación de la transmisión, la transmisión se divide en transmisión manual y transmisión automática, y su palanca de cambios también es diferente. Como se muestra en la figura a continuación, todos sabemos que el automóvil se divide en la unidad delantera y la unidad trasera. Para adaptarse a ella, la transmisión también se divide en transmisión transversal y transmisión longitudinal. La transmisión transversal corresponde a la unidad delantera y la transmisión longitudinal corresponde a la unidad trasera. Como la complejidad de la transmisión automática es un poco más alta, aprendamos primero el conocimiento de la transmisión manual, así que aquí le explicaremos la transmisión manual.
4 、 La composición de la transmisión manual generalmente se compone de eje de entrada, eje de salida, eje intermedio, diferencial y reductor (el ensamblaje diferencial de transmisión transversal se ensambla con la transmisión), engranajes, rodamientos, sincronizador, mecanismo de cambio, bifurcación de aceite, aceite de aceite Sello, aceite lubricante, carcasa, brida de salida, etc. Es importante para nosotros comprender cómo realizar la sincronización del anillo de cambio de engranaje (cubo de cambio de engranaje) y la manga de cambio de engranaje (cubo de cambio de engranaje) por manual. De hecho, la realización del cambio es conectar diferentes engranajes de cambio y anillos sincrónicos a través de la manga de la junta. Luego, la potencia se emite al eje de salida a través del sincronizador para realizar diferentes salidas de engranajes. Al cambiar, movemos el mango de control de cambio y luego tiramos de la horquilla de cambio en la transmisión para que funcione bajo la acción del cable de cambio. La horquilla de cambio mueve la manga de la junta en el sincronizador para realizar diferentes cambios de engranaje.
5 、 La función del dispositivo de auto-bloqueo y el enclavamiento de la transmisión manual es evitar que el vehículo se desplace o salga de marcha automáticamente durante la conducción (como saltar directamente de la marcha 2 a neutral). La función del enclavamiento es evitar cambiar a dos engranajes al mismo tiempo (por ejemplo, cambiar a Gear 1 y Gear 3 al mismo tiempo). Cuando la bola de acero se saca de la izquierda de Groove 2 hasta Groove 1, el cambio de marcha se realiza; Del mismo modo, cuando saca la ranura 3 a la derecha, el cambio de marcha también se realiza. De esta manera, debajo de la acción conjunta del resorte de bloqueo automático y la bola de acero de bloqueo automático en la carcasa y el ritmo en el eje de la horquilla de cambio (el surco está atascado con la bola de acero), el cambio automático de engranajes y la desconexión automática del engranaje se evitan efectivamente. La figura anterior muestra el dispositivo de enclavamiento de una transmisión manual. Desde la figura, podemos ver que tiene tres ejes de horquilla de cambio, el medio es el pasador entrelazado y la bola de acero entrelazado, y la parte sombreada es el objeto que conecta la horquilla de cambio, en la que se instala la bola de acero entrelazado.
Su principio de funcionamiento es: cuando la horquilla de cambio superior se dedica a un engranaje (como se muestra en la tercera figura), la bola de acero entrelazado se moverá hacia la horquilla de cambio central, se desconectará del eje de la horquilla de cambio superior y moverá el pasador entrelazado hacia abajo , para bloquear los ejes de las horquillas de cambio medio e inferior. Como resultado, la bola de acero entrelazada inferior ya no se puede separar de la horquilla de cambio inferior, por lo que ya no se puede poner en marcha, y finalmente evitar que se coloque en dos engranajes al mismo tiempo