DIFERENCIA DEL CONJUNTO DE TRANSMISIÓN QR519 para CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 COJINETE FR-RR – DIFERENCIAL
2 ENGRANAJE IMPULSADO CSQ-CDCL – DIFERENCIA
3 QR519MHA-1701701 VIVIENDA – DIFERENCIA
5 QR519MHA-1701705 ENGRANAJE IMPULSOR – ODÓMETRO
6 QR519MHA-1701714 ARANDELA – BOLA
7 QR523-1701711 ENGRANAJE – PLANETARIO DIFERENCIAL
8 QR523-1701712 EJE – PIÑÓN DIFERENCIAL
9 QR523-1701709 ENGRANAJE SD
10 ARANDELA CSQ-BZCLTP – ENGRANAJE SD
11 QR519MHA-1701713 PIN – EJE DE ENGRANAJE PLANETAY
12 QR519MHA-1701700 CONJUNTO DE DIFERENCIA
13 ARANDELA CSQ-TZDP – ANILLO DE COJINETE DE DIFERENCIA RR OTR

1. La transmisión está ubicada detrás del motor y su carcasa está fijada al motor mediante tornillos.
2 、 Función de transmisión
1. Cambie la relación de transmisión (determina la velocidad del automóvil que avanza a la misma velocidad del motor)
2. Cambiar la dirección de la fuerza (marcha atrás)
3. Realice la marcha en punto muerto (marcha en ralentí en su lugar).
3. Según la clasificación de la transmisión, la transmisión se divide en transmisión manual y transmisión automática, y su palanca de cambios también es diferente. Como se muestra en la siguiente figura, todos sabemos que el automóvil se divide en tracción delantera y tracción trasera. Para adaptarse a él, la transmisión también se divide en transmisión transversal y transmisión longitudinal. La transmisión transversal corresponde a la tracción delantera y la transmisión longitudinal corresponde a la tracción trasera. Como la complejidad de la transmisión automática es un poco mayor, primero aprendamos el conocimiento de la transmisión manual, así que aquí le explicaremos la transmisión manual.
4. La composición de la transmisión manual generalmente se compone de eje de entrada, eje de salida, eje intermedio, diferencial y reductor (el conjunto diferencial de la transmisión transversal se ensambla con la transmisión), engranajes, cojinetes, sincronizador, mecanismo de cambio, horquilla de cambio, aceite. sello, aceite lubricante, carcasa, brida de salida, etc. Es importante para nosotros entender cómo realizar la sincronización del anillo de cambio de marchas (cubo de cambio de marchas) y el manguito de cambio de marchas (cubo de cambio de marchas) de forma manual. De hecho, la realización del cambio consiste en conectar diferentes engranajes de cambio y anillos sincrónicos a través del manguito de unión. Luego, la potencia se envía al eje de salida a través del sincronizador para lograr una salida de engranaje diferente. Al cambiar, movemos la manija de control de cambios y luego tiramos de la horquilla de cambio en la transmisión para que funcione bajo la acción del cable de cambio. La horquilla de cambio mueve el manguito de articulación del sincronizador para realizar diferentes cambios de marcha.
5. La función del dispositivo de bloqueo y bloqueo automático de la transmisión manual es evitar que el vehículo cambie o salga de marcha automáticamente durante la conducción (como saltar directamente de la marcha 2 a punto muerto). La función del enclavamiento es impedir el cambio a dos marchas al mismo tiempo (por ejemplo, cambiar a la marcha 1 y a la 3 al mismo tiempo). Cuando se tira la bola de acero desde la izquierda de la ranura 2 a la ranura 1, se realiza el cambio de marcha; De manera similar, cuando saca la ranura 3 hacia la derecha, también se realiza el cambio de marcha. De esta manera, bajo la acción conjunta del resorte autoblocante y la bola de acero autoblocante en la carcasa y la ranura en el eje de la horquilla de cambio (la ranura está pegada con la bola de acero), el cambio de marchas automático y el desacoplamiento automático de marchas se previenen eficazmente. La figura de arriba muestra el dispositivo de bloqueo de una transmisión manual. En la figura, podemos ver que tiene tres ejes de la horquilla de cambio, el medio es el pasador de enclavamiento y la bola de acero de enclavamiento, y la parte sombreada es el objeto que conecta la horquilla de cambio, en el que está instalada la bola de acero de enclavamiento.
Su principio de funcionamiento es: cuando la horquilla de cambio superior está engranada en una marcha (como se muestra en la tercera figura), la bola de acero de enclavamiento se moverá a la horquilla de cambio del medio, se desconectará del eje de la horquilla de cambio superior y moverá el pasador de enclavamiento hacia abajo. , para bloquear los ejes de la horquilla de cambio medio e inferior. Como resultado, la bola de acero entrelazada inferior ya no se puede separar de la horquilla de cambio inferior, por lo que ya no se puede poner en marcha y, finalmente, evita que se ponga en dos marchas al mismo tiempo.