CAJA DE TRANSMISIÓN QR523, TRANSMISIÓN para CHERY TIGGO T11
2 QR523-1701301 COJINETE TAPA
3 QR523-1701703 COJINETE DELANTERO y R.
4 QR523-1701704AA JUNTA – AJUSTE
5 QR523-1701203 SELLO DIFERENCIAL ACEITE.
6 QR523-1701109 DEFLECTOR,ACEITE
7 QR523-1701102 IMÁN DEL ENCHUFE
8 QR523-1701103 TAPÓN IMÁN LAVADORA LISO
9 Q5211020 PIN DE POSICIÓN
10 QR523-1701201 EMBRAGUE DE CARCASA
11 QR523-3802505 CASQUILLO – ODÓMETRO
12 Q1840612 PERNO
13 QR523-1701202 ZAPATAS, COJINETE DE LIBERACIÓN
14 QR523-1602522 ASIENTO, HORQUILLA DE LIBERACIÓN DE BAL
15 QR523-1702331 CONJUNTO DE CAMBIO DE COJINETE
16 QR523-1701105 TAPÓN LAVADORA LISA
17 QR523-1701206 SELLO EJE DE ENTRADA DE ACEITE
18 QR523-1701502 EJE DE SALIDA DEL COJINETE-FRT
19 QR523-1701104 ENCHUFE
20 QR523-1701101 MISIÓN DEL CASO
21 QR523-1701220 JUEGO DE IMANES
22 QR523-1701302 TUBO – GUÍA
23 QR523-1701204 BUJE – SELLO
24 QR523-1701111 ESPÁRRAGO
25 QR523-1700010BA CONJUNTO DE TRANSMISIÓN – QR523
26 QR518-1701103 DISPOSITIVO – CAMBIO DE POSICIÓN DE LA BOLA DE ACERO
27 QR523-1701403AB ANILLO – BROCHE
28 QR523-1701501BA EJE – SALIDA
29 QR523-1701508AB ANILLO – BROCHE
30 QR523-1701700BA CONDUCCIÓN y DIFERENCIAL
31 QR523-1701707BA ENGRANAJE – REDUCTOR PRINCIPAL PUERTA
32 QR523-1701719AB JUNTA – AJUSTE
33 QR523-1701719AE ARANDELA DE AJUSTE
34 QR523-1702410 TAPÓN – VENTILACIÓN
35 QR523-1702420BA BRAZO DE CAMBIO DE MARCHAS
36 T11-1601020BA CONJUNTO DE CUBIERTA – EMBRAGUE
37 T11-1601030BA CONJUNTO DE DISCO – PUERTA DEL EMBRAGUE
38 T11-1601030DA CONJUNTO DE DISCO – PUERTA DEL EMBRAGUE
39 T11-1502150 CONJUNTO DE VARILLA – MEDIDOR DE PALANCA DE ACEITE
40 T11-1503020 TUBO – ENTRADA
41 T11-1503040 CONJUNTO DE TUBO – RETORNO
42 SMN132443 EMBRAGUE DE DISCO
43 SMR534354 CARCASA CONJUNTO EMBRAGUE
La carcasa de la transmisión es una pieza de soporte de carga, que generalmente está hecha de aleación de aluminio fundido a presión mediante fundición a presión especial, con forma irregular y compleja.
La carcasa de la caja de cambios se fabricó principalmente de hierro fundido gris en la etapa inicial, lo que tiene las ventajas de un conformado fácil, buena absorción de impactos y bajo costo. Con la mejora de los requisitos de los usuarios en cuanto a comodidad de conducción del vehículo y la madurez de la tecnología liviana, la carcasa de la caja de cambios del automóvil se reemplaza por una aleación de aluminio. La carcasa de la caja de cambios está fabricada principalmente de fundición gris y aleación de aluminio.
La carcasa de transmisión es una estructura de carcasa que se utiliza para instalar el mecanismo de transmisión y sus accesorios. Para reducir el desgaste y la pérdida de potencia de las piezas causada por la fricción interna, se debe inyectar aceite lubricante en la carcasa y las superficies de trabajo de los pares de engranajes, ejes, cojinetes y otras piezas deben lubricarse mediante lubricación por salpicadura. Por lo tanto, hay un tubo de llenado de aceite en un lado de la carcasa, un tapón de drenaje de aceite en la parte inferior y la altura del nivel de aceite se controla mediante la posición del tubo de llenado de aceite.
Se instala un conjunto de sello de aceite en la cubierta del cojinete trasero de la transmisión. Instale juntas de sellado en las superficies de unión de cada cubierta de cojinete, cubierta trasera, cubierta superior y carcasa delantera y trasera, y aplique sellador para evitar fugas de aceite. Para evitar fugas de aceite lubricante causadas por el aumento de la temperatura y la presión del aceite durante el funcionamiento de la transmisión, se instala un tapón de ventilación en el asiento del mecanismo de transmisión y en la cubierta del cojinete trasero de la transmisión.
La función principal de la carcasa de la caja de cambios es soportar los ejes de transmisión, garantizar la distancia central y el paralelismo entre los ejes y garantizar la instalación correcta de las piezas de la carcasa de la caja de cambios y otras piezas conectadas. La calidad del procesamiento de la carcasa de la caja de cambios afecta directamente la precisión del ensamblaje y la precisión de operación del conjunto de la transmisión, así como la precisión de trabajo y la vida útil del vehículo. Por lo tanto, los requisitos de calidad son altos.
Dificultades de procesamiento de la carcasa de la caja de cambios:
1. Hay muchos contenidos de procesamiento y las máquinas herramienta y las herramientas de corte deben cambiarse con frecuencia.
2. El requisito de precisión del mecanizado es alto. Es difícil garantizar la calidad del mecanizado utilizando máquinas herramienta ordinarias, y el flujo del proceso es largo, los tiempos de rotación son muchos y la eficiencia de la producción es difícil de mejorar.
3. La forma es compleja y la mayoría de ellas son carcasas de paredes delgadas, con poca rigidez de la pieza de trabajo, lo que es difícil de sujetar.
