Accesorio de transmisión automática de transmisión (1) para Chery Eastar B11

Lavadora B11-1503013
B11-1503011 Bolt-hueco
B11-1503040 CONJUNTO DE MANGUERA DE ACEITE
B11-1503020 CONJUNTO DE TIPO-Entrada
B11-1503015 pinza
B11-1503060 manguera-ventilación
B11-1503063 clip de tubería
Q1840612 perno
B11-1503061 abrazadera
B11-1504310 alambre-eje flexible
Q1460625 BOLT - Cabeza hexágono
15-1 F4A4BK2-N1Z Assy de transmisión automática
15-2 F4A4BK1-N1Z Assy de transmisión
16 B11-1504311 manga-conector interno

Eastar B11 adopta el motor Mitsubishi 4G63S4M, y esta serie de motores también se ha utilizado en China. En general, el rendimiento del motor 4G63S4M es solo mediocre. La potencia máxima de 95kW / 5500 rpm y el par máximo de 198 nm / 3000 rpm que posee un motor de desplazamiento de 2.4L son un poco insuficientes para conducir el cuerpo de casi 2 toneladas, pero también pueden satisfacer las necesidades diarias. El modelo 2.4L adopta la transmisión manual Invecsii de Mitsubishi, que es un "antiguo socio" con el motor y tiene una buena coincidencia. En modo automático, el cambio de la transmisión es bastante suave y la respuesta de retención es suave; En el modo manual, incluso si la velocidad del motor excede la línea roja de 6000 rpm, la transmisión no se reducirá por la fuerza, pero solo protegerá el motor cortando el aceite. En modo manual, la fuerza de impacto antes y después del cambio es incierta. Debido a que es difícil para los conductores determinar el tiempo de cambio de cada equipo, incluso si obtienen el hábito adecuado, es posible que no conduzcan estrictamente de acuerdo con las reglas. Por lo tanto, lo que experimenta antes y después de un intenso cambio de equipo a menudo no es una ligera vibración, sino un salto repentino en la aceleración. A veces, el tiempo dedicado a cambiar es sorprendentemente rápido sin dudarlo. En este momento, la transmisión puede ser una fuente de emoción para el conductor, pero ha causado un gran daño a la comodidad de los pasajeros en otros asientos. Además, la función de aprendizaje de esta transmisión puede recordar los hábitos de cambio del conductor en modo manual, que se puede decir que es una función muy considerada.

(1) El vehículo se puede iniciar solo en la marcha P y N. Cuando la palanca de engranajes se retira del engranaje P, el freno debe presionarse. El uso del arranque de N-enmarcado es que cuando conduce hacia adelante directamente después de iniciar el vehículo, primero puede conectar la fuente de alimentación (sin iniciar el motor), pisar el freno, tirar de la marcha a N, luego encender y luego cambiar En la marcha D para avanzar directamente, para evitar pasar por Gear R después de comenzar en Gear P y hacer que la transmisión pase por un impacto inverso. Esto es un poco mejor. Otra función es empujar rápidamente el engranaje a N en marcha e iniciar el motor cuando el motor se detiene repentinamente durante la conducción bajo la condición de garantizar la seguridad.

(2) En general, el botón de cambio no es necesario presionar cuando el engranaje se cambia entre n, d y 3. El botón de cambio debe presionarse al cambiar de 3 a la marcha restringida, y el botón de cambio no es necesario presionado al cambiar de velocidad baja a una marcha alta. (Los botones en la palanca de cambios también están escalonados, y no hay botones de cambio, como Buick Kaiyue, etc.)

(3) No se deslice en la marcha N durante la conducción, porque la transmisión automática necesita lubricación. Cuando el engranaje se coloca en el engranaje N durante la conducción, la bomba de aceite no puede suministrar aceite normalmente para la lubricación, lo que aumentará la temperatura de los componentes en la transmisión y causará daños completos. Además, el rodaje de alta velocidad en neutral también es muy peligroso, ¡y no ahorra combustible! No explicaré esto. Deslizar para detenerse a baja velocidad puede cambiar a Gear N por adelantado, lo que no tiene impacto.

(4) El vehículo de transmisión automática no puede ser empujado a P en marcha durante la conducción, a menos que no quiera el vehículo. Cuando la dirección de conducción cambia (desde hacia adelante a hacia atrás o desde hacia atrás hacia adelante), es decir, desde el reverso hasta hacia adelante o hacia adelante para revertir, debe esperar hasta que el vehículo se detenga.

(5) Cuando se estaciona al final de la conducción, el vehículo automático debe apagar el motor y cambiar a la marcha P antes de sacar la llave. Muchas personas están acostumbradas a detenerse, empujando directamente a P en el engranaje, luego apagan el motor y tiran del freno de mano. Las personas cuidadosas encontrarán que esta operación. Después de FlameOut, el vehículo general se moverá de un lado a otro ligeramente debido a la superficie de la carretera desigual. En este momento, un dispositivo de mordida de la transmisión P-Gar se dedica a la velocidad de cambio de velocidad. ¡En este momento, el movimiento causará un pequeño impacto en el equipo de cambio de velocidad! El enfoque correcto debe ser: después de que el automóvil ingrese a la posición de estacionamiento, pise el freno, tire de la palanca de engranaje a la marcha N, tire del freno de mano, suelte el freno del pie, luego apague el motor y finalmente empuje la palanca de engranajes hacia Gear P! Por supuesto, esto también pertenece a la protección de mejorar la caja de cambios.

(6) Además, ha habido algún debate sobre si el engranaje automático debe usar el engranaje N o el engranaje D cuando se detenga temporalmente (como esperar una luz roja). De hecho, no importa. Ni N ni D están equivocados. Es solo de acuerdo con tus propios hábitos. Deténgase temporalmente y pise el freno y cuélguelo en D, lo que no dañará el automóvil, porque el convertidor de torque en la caja de cambios está equipado con un grupo de ruedas de reacción con un embrague unidireccional, que se utiliza para amplificar el torque del par del cigüeñal del motor. No girará cuando el motor esté inactivo, y funcionará solo cuando la velocidad del motor aumente.