ACCESORIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (1) para CHERY EASTAR B11

B11-1503013 ARANDELA
B11-1503011 PERNO – HUECO
B11-1503040 CONJUNTO DE MANGUERA DE ACEITE DE RETORNO
B11-1503020 CONJUNTO DE TUBO - ENTRADA
B11-1503015 ABRAZADERA
B11-1503060 MANGUERA – VENTILACIÓN
B11-1503063 CLIP DE TUBO
Q1840612 PERNO
B11-1503061 ABRAZADERA
B11-1504310 CABLE – EJE FLEXIBLE
Q1460625 PERNO – CABEZA HEXAGONAL
15-1 CONJUNTO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA F4A4BK2-N1Z
15-2 CONJUNTO DE TRANSMISIÓN F4A4BK1-N1Z
16 B11-1504311 MANGUITO – CONECTOR INTERIOR

EASTAR B11 adopta el motor Mitsubishi 4g63s4m y esta serie de motores también se ha utilizado en China. En general, el rendimiento del motor 4g63s4m es mediocre. La potencia máxima de 95 kw/5500 rpm y el par máximo de 198 nm/3000 rpm que posee el motor de cilindrada de 2,4 litros son un poco insuficientes para impulsar una carrocería de casi 2 toneladas, pero también pueden satisfacer las necesidades diarias. El modelo de 2,4 L adopta la transmisión manual invecsii de Mitsubishi, que es un "viejo socio" del motor y tiene buena combinación. En modo automático, el cambio de la transmisión es bastante suave y la respuesta de reducción es suave; En el modo manual, incluso si la velocidad del motor excede la línea roja de 6000 rpm, la transmisión no reducirá la marcha a la fuerza, sino que solo protegerá el motor cortando el aceite. En modo manual, la fuerza de impacto antes y después del cambio es incierta. Debido a que es difícil para los conductores determinar el tiempo de cambio de cada marcha, incluso si adquieren el hábito correcto, es posible que no conduzcan estrictamente de acuerdo con las reglas. Por lo tanto, lo que se experimenta antes y después de un cambio de marcha intenso a menudo no es una ligera vibración, sino un salto repentino en la aceleración. A veces, el tiempo dedicado a cambiar es sorprendentemente rápido sin dudarlo. En este momento, la transmisión puede ser una fuente de entusiasmo para el conductor, pero ha causado un gran daño a la comodidad de los pasajeros en otros asientos. Además, la función de aprendizaje de esta transmisión puede recordar los hábitos de cambio del conductor en modo manual, lo que se puede decir que es una función muy considerada.

(1) El vehículo sólo se puede arrancar en las marchas P y N. Cuando se retira la palanca de cambios de la marcha P, se debe presionar el freno. El uso del arranque con n velocidades es que cuando conduce hacia adelante directamente después de arrancar el vehículo, primero puede conectar la fuente de alimentación (sin arrancar el motor), pisar el freno, tirar de la marcha a N, luego encender y luego cambiar. ¡Entre en la marcha d para avanzar directamente, a fin de evitar pasar por la marcha R después de arrancar en la marcha P y hacer que la transmisión sufra un impacto inverso! Esto es un poco mejor. Otra función es empujar rápidamente la marcha a n y arrancar el motor cuando el motor se para repentinamente durante la conducción, bajo la condición de garantizar la seguridad.

(2) Generalmente, no es necesario presionar el botón de cambio cuando se cambia la marcha entre N, D y 3. Se debe presionar el botón de cambio al cambiar de 3 a la marcha restringida, y no es necesario presionar el botón de cambio. presionado al cambiar de una marcha baja a una marcha alta. (Los botones de la palanca de cambios también están escalonados y no hay botones de cambio, como Buick Kaiyue, etc.)

(3) No deslice la marcha n durante la conducción, porque la transmisión automática necesita lubricación. Cuando el engranaje se coloca en el engranaje n durante la conducción, la bomba de aceite no puede suministrar aceite normalmente para la lubricación, lo que aumentará la temperatura de los componentes de la transmisión y causará daños totales. Además, rodar a alta velocidad en punto muerto también es muy peligroso y no ahorra combustible. No daré más detalles sobre esto. Deslizarse hasta detenerse a baja velocidad puede cambiar a la marcha n con anticipación, lo que no tiene ningún impacto.

(4) El vehículo con transmisión automática no se puede poner en marcha P durante la conducción, a menos que no desee el vehículo. Cuando cambie el sentido de conducción (de adelante a atrás o de atrás a adelante), es decir, de marcha atrás a adelante o de adelante a atrás, deberá esperar hasta que el vehículo se detenga.

(5) Al estacionar al final de la conducción, el vehículo automático debe apagar el motor y cambiar a P antes de sacar la llave. Mucha gente está acostumbrada a detenerse, pasar directamente a la marcha p, luego apagar el motor y tirar del freno de mano. Las personas cuidadosas encontrarán que esta operación. Después del apagado, el vehículo en general se moverá ligeramente hacia adelante y hacia atrás debido a la superficie irregular de la carretera. En este momento, un dispositivo de mordida de la transmisión de engranajes P está acoplado con el engranaje de cambio de velocidad. ¡En este momento, el movimiento causará un pequeño impacto en el cambio de velocidad! El enfoque correcto debe ser: después de que el automóvil entre en la posición de estacionamiento, pise el freno, jale la palanca de cambios a la marcha n, jale el freno de mano, suelte el freno de pie, luego apague el motor y finalmente empuje la palanca de cambios a la posición de estacionamiento. engranaje P! Por supuesto, esto también pertenece a la protección de la mejora de la caja de cambios.

(6) Además, ha habido cierto debate sobre si la marcha automática debería usar la marcha n o la marcha D cuando se detiene temporalmente (como esperar una luz roja). De hecho, no importa. Ni n ni D están mal. Es simplemente según tus propios hábitos. Deténgase temporalmente, pise el freno y cuélguelo en D, lo que no dañará el automóvil, porque el convertidor de par en la caja de cambios está equipado con un grupo de ruedas de reacción con embrague unidireccional, que se utiliza para amplificar el par del cigüeñal del motor. No girará cuando el motor esté en ralentí y funcionará sólo cuando aumente la velocidad del motor.