Autoautode osade piduriplaadi hind OEM T21-3502075

Kui sageli on pidurisketase asendamiseks kõige sobivam aeg?
Piduriketta maksimaalne kulumispiirang on 2 mm ja piduriketas tuleb pärast selle kasutamist vahetada. Kuid tegeliku kasutamise korral ei rakenda enamik autoomanikke seda standardit rangelt. Asendamise sagedust tuleks mõõta ka vastavalt teie enda sõiduharjumustele. Ligikaudsed mõõtmisstandardid on järgmised:

1. Vaadake piduriklotside asendamise sagedust. Kui ketta asendussagedus on väga kõrge, on soovitatav kontrollida piduri ketta paksust. Lõppude lõpuks, kui teie ketas kiiremini laadib, tähendab see, et kasutate palju pidureid, nii et kontrollige regulaarselt pidurisketast.

2. määratud vastavalt kulumisseisundile: kuna lisaks piduriketta normaalsele kulumisele on ka piduripadja kvaliteedist või piduriplaadist ja võõrkehast põhjustatud kulumist ka normaalse kasutamise ajal. Kui piduriketast kannab võõrkeha, on mõned suhteliselt sügavad sooned või kui ketta pind on kulunud (mõned kohad on õhukesed, mõned kohad on paksud), on soovitatav see asendada, sest selline kulumine Erinevus mõjutab otseselt meie ohutut juhtimist.

Seal on õlitüüp (kasutades rõhku piduriõli) ja pneumaatilist tüüpi (pneumaatiline korduvpidur). Üldiselt kasutatakse pneumaatilisi pidureid enamasti suurtel veoautodel ja bussidel ning väikesed sõiduautod kasutavad õli tüüpi pidurisüsteemi!
Pidurisüsteem jaguneb ketaspiduriks ja trummelpiduriks:
Trummipidur on traditsiooniline pidurisüsteem. Selle tööpõhimõtet saab eredalt kirjeldada kohvitassi abil. Piduritrumm on nagu kohvitass. Kui panete viis sõrme pöörlevasse kohvitassi, on teie sõrmed piduriklotsid. Kuni panete ühe oma viiest sõrmest väljapoole ja hõõrute kohvitassi siseseina, lõpetab kohvitass pöörlemise. Autol oleva trumlipiduri juhib lihtsalt piduriõli pump, kasulikkuse mudel koosneb kolvist, piduriklodist ja trumlikohust. Pidurdamise ajal surub piduriratta silindri kõrgsurveõli kolb kahele kuumujulisele pidurijalatsile jõu, et kokkusuruda trumli siseseinas ja vältida piduritrumli pöörlemist hõõrde abil, nii et saavutada pidurdusmõju.
Sarnaselt võib kettapiduri tööpõhimõtet kirjeldada kui plaati. Kui hoiate pöörlevat ketast pöidla ja nimetissõrmega, lõpetab ketas pöörlemise. Auto ketaspidur koosneb piduriõli pumbast, rattaga ühendatud pidurisketast ja ketta pidurisadulast. Pidurdamise ajal lükkab kõrgsurvepiduriõli kolviasasse, suruge pidurdatud kingad vastu piduriskettale, et saada pidurdamist.
Ketaspidur jaguneb ka tavaliseks kettapiduriks ja ventileeritavaks ketaspiduriks. Ventilatsiooni kettapidur on kahe pidurisketase vaheline tühimik, et õhuvool läbiks lünga. Mõned ventilatsiooni kettad puurivad ka palju ümmargusi ventilatsiooni auke ketta pinnal või lõikavad ventilatsioonipidusid või kokkupandanud ristkülikukujulised ventilatsiooni augud ketta pinnal. Ventilatsiooni ketaspidur kasutab õhuvoolu ning selle külm ja soojuskülg on parem kui tavaline ketaspidur.
Üldiselt kasutavad suured veoautod ja bussid pneumaatilise abiga trummelpidureid, väikesed sõiduautod kasutavad hüdraulilise abiga ketaspidureid. Mõnes keskmise ja madala kvaliteediga mudelis kasutatakse kulude kokkuhoiuks tavaliselt esikülje ja tagumise trumli kombinatsiooni!
Ketaspiduri peamine eelis on see, et see suudab suurel kiirusel kiiresti pidurdada, soojuse hajumise efekt on parem kui trummelpidur, pidurdamise efektiivsus on stabiilne ja täiustatud elektroonikaseadmete, näiteks ABS -i paigaldamine on lihtne paigaldada. Trumlipiduri peamine eelis on see, et pidurijalatsid on vähem kulunud, kulud on madalad ja seda on lihtne hooldada. Kuna trummelpiduri absoluutne pidurdusjõud on palju suurem kui ketaspiduri oma, kasutatakse seda seetõttu laialdaselt tagaratta veoautodes.