Autoosade piduriketta hind oem T21-3502075

Kui tihti on sobivaim aeg piduriketta vahetamiseks?
Piduriketta maksimaalne kulumispiir on 2 mm ja piduriketas tuleb välja vahetada pärast seda, kui see on lõpuni ära kasutatud. Kuid tegelikul kasutamisel ei järgi enamik autoomanikke seda standardit rangelt. Asendamise sagedust tuleks mõõta ka enda sõiduharjumuste järgi. Ligikaudsed mõõtmisstandardid on järgmised:

1. Vaadake piduriklotside vahetamise sagedust. Kui ketta vahetussagedus on väga kõrge, on soovitatav kontrollida piduriketta paksust. Lõppude lõpuks, kui teie ketas laeb kiiremini, tähendab see, et kasutate palju pidureid, seega kontrollige piduriketast regulaarselt.

2. Määratakse vastavalt kulumisseisundile: kuna lisaks piduriketta tavapärasele kulumisele esineb ka piduriklotside või piduriketta kvaliteedist tingitud kulumist ja tavakasutusel tekkinud võõrkehasid. Kui piduriketas on võõrkehade poolt kulunud, esineb suhteliselt sügavaid sooni või kui ketta pind on kulunud (mõni koht on õhuke, mõni koht paks), on soovitatav see välja vahetada, kuna selline kulumine erinevus mõjutab otseselt meie ohutut sõitu.

Seal on õlitüüpi (kasutatakse piduriõli rõhu tagamiseks) ja pneumaatilist tüüpi (pneumaatiline võimenduspidur). Üldiselt kasutatakse pneumaatilisi pidureid enamasti suurtel veoautodel ja bussidel ning väikestel sõiduautodel õlitüüpi pidurisüsteemi!
Pidurisüsteem jaguneb ketaspiduriks ja trummelpiduriks:
Trummelpidur on traditsiooniline pidurisüsteem. Selle tööpõhimõtet saab ilmekalt kirjeldada kohvitassi järgi. Piduritrummel on nagu kohvitass. Kui panete viis sõrme pöörlevasse kohvitassi, on teie sõrmed piduriklotsid. Kuni paned ühe oma viiest sõrmest väljapoole ja hõõrud kohvitassi siseseina, lõpetab kohvitass pöörlemise. Auto trummelpidurit juhib lihtsalt piduriõlipump. Kasulik mudel koosneb kolvist, piduriklotsist ja trumlikambrist. Pidurdamise ajal surub piduriratta silindri kõrgsurvepiduriõli kolvi, et avaldada jõudu kahele poolkuukujulisele piduriklotsile, surudes kokku trumli siseseina ja takistades piduritrumli pöörlemist hõõrdumise tõttu. saavutada pidurdusefekt.
Samamoodi võib ketaspiduri tööpõhimõtet kirjeldada kui ketast. Kui hoiate pöörlevat plaati pöidla ja nimetissõrmega, siis plaat peatub. Auto ketaspidur koosneb piduriõlipumbast, rattaga ühendatud pidurikettast ja ketta pidurisadulast. Pidurdamise ajal surub kõrgsurvepiduriõli kolvi pidurisadulas. Pidurdusefekti tekitamiseks suruge piduriklotsid vastu piduriketast.
Ketaspidur jaguneb ka tavaliseks ketaspiduriks ja ventileeritavaks ketaspiduriks. Ventilatsiooniketaspidur on selleks, et reserveerida kahe piduriketta vahele tühimik, et õhuvool läbiks pilu. Mõned ventilatsioonikettad puurivad ketta pinnale ka palju ringikujulisi ventilatsiooniavasid või lõikavad ketta pinnale ventilatsiooniavad või monteeritavad ristkülikukujulised ventilatsiooniavad. Ventilatsiooniketaspidur kasutab õhuvoolu ning selle külma- ja kuumaefekt on tavalisest ketaspidurist parem.
Üldiselt kasutavad suured veoautod ja bussid pneumaatilise abiga trummelpidureid, väikestel sõiduautodel aga hüdraulilise abiga ketaspidureid. Mõne keskmise ja madala kvaliteediga mudeli puhul kasutatakse kulude kokkuhoiu eesmärgil tavaliselt esiketta ja tagumise trumli kombinatsiooni!
Ketaspiduri peamine eelis on see, et see suudab suurel kiirusel kiiresti pidurdada, soojuse hajumise efekt on parem kui trummelpidur, pidurdustõhusus on stabiilne ja täiustatud elektroonilisi seadmeid, nagu ABS, on lihtne paigaldada. Trummelpiduri peamine eelis on see, et piduriklotsid on vähem kulunud, hind on madal ja seda on lihtne hooldada. Kuna trummelpiduri absoluutne pidurdusjõud on palju suurem kui ketaspiduri oma, kasutatakse seda laialdaselt tagarattaveolistes veoautodes.