AUTOMAATKÄIGUKAST CHERY EASTAR CROSS V5 B14 jaoks
B11-1503013 PESUMASIN
B11-1503011 POLT – ÕÕNE
B11-1503040 TAGASTUSÕLIVOOLIKKU KOMPLEKT
B11-1503020 TORUKOMPLEKT – SISEND
B11-1503015 KLAMP
B11-1503060 VOOLIK – VENTILATSIOON
B11-1503063 TORUKLAMBRI
1 Q1840612 POLT
1 B11-1503061 KLAMP
1 B11-1504310 TRAAT – PAINDLIK VÕLL
1 Q1460625 POLT – KUSNURKpea
14- B14-1504010BA MEHANISMI SEADMED – NIHT
14- B14-1504010 KÄIGUKIITTE JUHTIMISE MIHHANISM
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMAATKÄIGUKAST
Auto Chery EASTAR B11 läbisõiduga ca 80000 km, varustatud automaatkäigukastiga ja mootorimudeliga Mitsubishi 4g63. Kasutaja teatas, et pärast käivitamist auto mootor väriseb ja külm auto on tõsine. Omanik teatas ka, et foori oodates on see ilmselge (st kui auto on kuum, väriseb mootor tühikäigul tõsiselt).
Veaanalüüs: elektrooniliselt juhitava automootori puhul on ebastabiilse tühikäigu põhjused väga keerulised, kuid tavalisi tühikäigu tõrkeid saab analüüsida ja diagnoosida järgmistest aspektidest:
1. Mehaaniline rike
(1) Klapirong.
Rikete levinumad põhjused on järgmised: ① vale klapi ajastus, nt ventiili hammasrihma paigaldamisel ajastusmärkide valesti joondamine, mille tulemuseks on iga silindri ebanormaalne põlemine. ② Klapi ülekandekomponendid on tõsiselt kulunud. Kui üks (või mitu) nukki on ebanormaalselt kulunud, on vastavate ventiilide poolt juhitavad sisse- ja väljalaskeavad ebaühtlased, mille tulemuseks on iga silindri ebaühtlane põlemisplahvatusjõud. ③ Klapikomplekt ei tööta normaalselt. Kui klapi tihend pole tihe, on iga silindri surverõhk ebaühtlane ja isegi silindri surveaste muutub klapipeas tõsise süsiniku sadestumise tõttu.
(2) Silindriplokk ja vända ühendusvarda mehhanism.
① Silindri vooderdise ja kolvi vaheline sobiv kliirens on liiga suur, kolvirõnga "kolm lõtku" on ebanormaalne või elastsuse puudumine ja isegi kolvirõnga "sobivus". Selle tulemusena on iga silindri surverõhk ebanormaalne. ② Tõsine süsiniku sadestumine põlemiskambris. ③ Mootori väntvõlli, hooratta ja väntvõlli rihmaratta dünaamiline tasakaal on kvalifitseerimata.
(3) Muud põhjused. Näiteks mootori jalapadi on katki või kahjustatud.
2. Õhu sisselaskesüsteemi rike
Levinud rikkeid põhjustavad tingimused on järgmised:
(1) Sisselaskekollektori või erinevate klapikorpuste lekkimine, näiteks sisselaskekollektori tihendi õhuleke, vaakumtoru korgi lõdvenemine või purunemine jne, nii et õhk, mis ei tohiks siseneda, satub silindrisse, muudab segu kontsentratsiooni ja põhjustab mootori ebanormaalset põlemist; Kui õhulekkeasend mõjutab ainult üksikuid silindreid, hakkab mootor tugevalt värisema, mis avaldab ilmselgelt mõju külmale tühikäigule.
(2) Drossel- ja sisselaskeavade liigne saastumine. Esimene muudab drosselklapi kinni ja suleb lõdvalt, teine aga muudab sisselaskeosa, mis mõjutab sisselaskeõhu juhtimist ja mõõtmist ning põhjustab ebastabiilse tühikäigu pöörlemiskiiruse.
3. Kütusevarustussüsteemi riketest põhjustatud levinud tõrked on järgmised:
(1) Süsteemi õlirõhk on ebanormaalne. Kui rõhk on madal, on pihustist sissepritsitud õli kogus väiksem ja pihustuskvaliteet halveneb, mis muudab segu silindris õhemaks; Kui rõhk on liiga kõrge, on segu liiga rikas, mis muudab põlemise silindris ebastabiilseks.
(2) Kütusepihusti ise on vigane, näiteks düüsi auk on ummistunud, nõelventiil on kinni jäänud või solenoidi mähis on põlenud.
(3) Kütusepihusti juhtsignaal on ebanormaalne. Kui silindri kütusepihustis võib olla vooluringi rike, on selle silindri kütusepihusti kütuse sissepritsekogus teiste silindrite omaga vastuolus.
4. Süütesüsteemi rike
Levinud rikkeid põhjustavad tingimused on järgmised:
(1) Süüteküünla ja kõrgepingejuhtme rike põhjustab sädeenergia vähenemise või kadumise. Kui süüteküünla vahe on vale, kõrgepinge traat lekib elektrit või isegi süüteküünla kütteväärtus on sobimatu, on ka silindri põlemine ebanormaalne.
(2) Süütemooduli ja süütepooli rike põhjustab süütetõrke või kõrgepinge sädeenergia nõrgenemise.
(3) Süüte edasiliikumise nurga viga.
5. Mootori elektroonilise juhtimissüsteemi tõrgetest põhjustatud levinud tõrked on järgmised:
(1) Kui mootori elektrooniline juhtmoodul (ECU) ja erinevad sisendsignaalid ebaõnnestuvad, näiteks puuduvad mootori väntvõlli pöörlemissageduse signaal ja silindri ülemise surnud punkti signaal, lõpetab ECU süütesignaali väljastamise süütemoodulile ja silinder süttib valesti.
(2) Tühikäigu reguleerimissüsteemi rike, näiteks tühikäigu astmemootor (või tühikäigu solenoidklapp) on kinni jäänud või ei tööta ja ebanormaalne iseõppimisfunktsioon.
Töötage välja meetmed:
1. Sõiduki rikke eelkontroll
Pärast vigase sõidukiga ühenduse võtmist teatati omanikule päringu teel, et sõiduk vibreeris pärast käivitamist tühikäigul; Kontrollisin süüteküünalt ja leidsin, et süüteküünlal on süsiniku ladestus. Peale süüteküünla vahetust tundsin, et värin vähenes, aga viga on ikka olemas.
Pärast mootori kohapeal käivitamist leitakse, et sõiduk väriseb ilmselgelt ja rike on olemas: pärast külmkäivitust pole kõrgel tühikäigul probleemi. Pärast kõrge tühikäigu lõppu väriseb sõiduk kabiinis ilmselgelt vahelduvalt; Kui vee temperatuur on normaalne, väheneb raputamise sagedus. Väljalasketoru juures on käsitsi tunda, et heitgaasid on aeg-ajalt ebaühtlased ning “järelpõlemine” sarnaneb kergele lõhkemisele ja ebaühtlasele heitgaasile.
Lisaks saime vestlusest teada, et omaniku sõidukit kasutatakse pendel- ja töövälisel ajal, iga kord läbisõiduga 15 ~ 20km ning harva sõidab suurel kiirusel. Foori seiskumist oodates on kombeks vajutada piduripedaalile ja käigukangi ei naase kunagi n-käigule.
2. Tuvastage rike lihtsast väliseni ja seejärel diagnoosige rike lihtsast väliseni.
(1) Kontrollige mootorisõlme nelja kinnitust (küünispatja) ja leidke, et parempoolse kinnituse kummipadja ja kere vahel on kerge kontakti jälg. Suurendage kliirensit, lisades kinnituskruvidele seibid, käivitage sõiduk testimiseks ja tundke, et kabiini sees olev värin väheneb. Pärast taaskäivitamistesti on värisemine ka pärast kõrge tühikäigu lõppu ilmne. Kombineerituna ebaühtlase heitgaasi fenomeniga on näha, et peamine põhjus pole vedrustus, vaid mootori ebaühtlane töö.
(2) Kontrollige elektroonilist juhtimissüsteemi diagnostikaseadmega. Tühikäigul pole veakoodi; Andmevoo kontroll on järgmine: õhu sisselaskeava on umbes 11–13 kg / h, kütuse sissepritse impulsi laius on 2,6–3,1 ms, 3,1–3,6 ms pärast kliimaseadme sisselülitamist ja vee temperatuur on 82 ℃. See näitab, et mootori ECU ja mootori elektrooniline juhtimissüsteem on põhimõtteliselt normaalsed.
(3) Kontrollige süütesüsteemi. Leitakse, et silindri 4 kõrgepingeliin on kahjustatud ja elektrileke. Vahetage selle silindri kõrgepingeliin. Käivitage mootor ja viga tühikäigul oluliselt ei parane. Kuna omanik pole pikka aega süüteküünalt vahetanud, võib süüteküünlast tekkinud riket ignoreerida.
(4) Kontrollige kütusevarustussüsteemi. Ühendage hooldusrõhu kontrollmõõdik T-pistikuga kütusevarustussüsteemi õlikontuuriga. Pärast mootori käivitamist kiirendage ja maksimaalne õlirõhk võib ulatuda 3,5 baarini. 1 tunni pärast jääb manomeetri rõhk endiselt 2,5 baari, mis näitab, et kütusevarustussüsteem on normaalne. Kütusepihusti lahtivõtmisel ja kontrollimisel leitakse, et silindri 2 kütusepihustil on sarnane õli tilkumise nähtus, nagu on näidatud joonisel 1. Vahetage silindri 2 rikkis kütusepihusti. Käivitage mootor ja rike jääb kindlaks ei saa kõrvaldada.
