Hiina automaatkäigukast Chery Eastar Cross V5 B14 tootja ja tarnija | Deyi
  • Head_banner_01
  • Head_banner_02

Chery Eastar Cross V5 B14 automaatkäigukast

Lühike kirjeldus:

 

B11-1503013 Pesumasin
B11-1503011 Polt - õõnes
B11-1503040 Tagastage õlivooliku assy
B11-1503020 Pipe Assy - sisselaskeava
B11-1503015 Klamber
B11-1503060 Voolik - ventilatsioon
B11-1503063 Toruklamber
1 Q1840612 Polt
1 B11-1503061 Klamber
1 B11-1504310 Traat - elastne võll
1 Q1460625 Polt - kuusnurga pea
14- B14-1504010BA Mehhanism Assy - nihe
14- B14-1504010 Käiguvahetuse juhtimine Michanism
1 F4a4bk2-n1z Automaatkäigukasti assy


Toote detail

Tootesildid

B11-1503013 pesumasin
B11-1503011 Bolt-õõnes
B11-1503040 Return Oil Hose Assy
B11-1503020 Pipe Assy-sisselaskeava
B11-1503015 klamber
B11-1503060 voolik-ventilatsioon
B11-1503063 toruklamber
1 Q1840612 polt
1 B11-1503061 klamber
1 B11-1504310 Traat-painduv võll
1 Q1460625 Bolt - kuusnurkpea
14- B14-1504010BA mehhanism Assy- nihe
14- B14-1504010 käiguvahetuse juhtimise Michanism
1 F4A4BK2-N1Z automaatkäigukasti assy

Chery Eastar B11 auto, mille läbisõit on umbes 80000 km, mis on varustatud Mitsubishi 4G63 automaatkäigukasti ja mootorimudeliga. Kasutaja teatas, et auto mootor raputab pärast alustamist ja külm auto on tõsine. Omanik teatas ka, et fooride ootamisel on ilmne (see tähendab, et kui auto on kuum, siis mootor raputab jõude tõsiselt).

Riketeanalüüs: elektrooniliselt juhitava automootori jaoks on ebastabiilse jõude kiiruse põhjused väga keerulised, kuid tavalisi jõude kiiruse rikkeid saab analüüsida ja diagnoosida järgmistest aspektidest:

1. Mehaaniline rike

(1) klapirong.

Vigade levinud põhjused on järgmised: ① Vale klapi ajastus, näiteks ventiilimisvöö paigaldamisel ajastusmärkide valesti paigutamine, mille tulemuseks on iga silindri ebanormaalne põletamine. ② Klapi ülekandekomponendid on tõsiselt kulunud. Kui ühte (või enamat) nukki kantakse ebanormaalselt, on vastavate ventiilide kontrolli all olev sisselaskmine ja heitgaasid ebaühtlased, mille tulemuseks on iga silindri ebavõrdne põlemisjõud. ③ Klapi komplekt ei tööta normaalselt. Kui klapi tihend pole tihe, on iga silindri surve rõhk ebajärjekindel ja isegi silindri surves suhet muutub klapipeas tõsise süsiniku sadestumise tõttu.

(2) Silindriplokk ja vända ühendusvarda mehhanism.

① Silindri vooderdise ja kolb vaheline sobiv kliirens on liiga suur, kolvi rõnga kolm vahetutse on ebanormaalsed või elastsuse puudumine ning ilmneb isegi kolbrõnga “sobitamine”. Selle tulemusel on iga silindri surve rõhk ebanormaalne. ② Süsiniku tõsine ladestumine põlemiskambris. ③ Mootori väntvõlli, hooratta ja väntvõlli rihmaratta dünaamiline tasakaal on kvalifitseerimata.

(3) Muud põhjused. Näiteks mootori jalapadja on katki või kahjustatud.

2. õhu sisselaskesüsteemi rike

Vigade levinumad tingimused hõlmavad järgmist:

(1) Sisselaskekollektori või mitmesuguste klapikerede leke, näiteks sisselaskekollektori tihend, vaakumtoru pistiku lõdvendamine või rebenemine jne, nii et õhk, mis ei tohiks siseneda, siseneb silindrisse, muudab segu kontsentratsiooni ja segu kontsentratsiooni ja segu kontsentratsiooni ja segu kontsentratsiooni ja segu kontsentratsiooni muudab viib mootori ebanormaalse põlemiseni; Kui õhulekke asend mõjutab ainult üksikuid silindreid, raputab mootor vägivaldselt, millel on ilmne mõju külma jõude.

(2) Gaasi- ja sisselaskeportidel liigne saastumine. Esimene muudab drosselklapi lõdvalt kinni, teine ​​aga muudab sisselaskeosa, mis mõjutab sisselaskeõhu juhtimist ja mõõtmist ning põhjustab ebastabiilset jõude kiirust.

3. Kütusevarustussüsteemi rikkest põhjustatud levinud rikked hõlmavad järgmist:

(1) Süsteemiõli rõhk on ebanormaalne. Kui rõhk on madal, on pihustist süstitud õli kogus väiksem ja pihustumise kvaliteet halveneb, mis muudab segu silindris õhemaks; Kui rõhk on liiga kõrge, on segu liiga rikas, mis muudab silindri põlemise ebastabiilseks.

(2) Kütusepihusti ise on vigane, näiteks düüsi auk blokeeritakse, nõelventiil on kinni või põletatakse solenoidne mähis.

(3) Kütusepihusti juhtimissignaal on ebanormaalne. Kui silindri kütusepihustil võib olla vooluahela rikkeid, on selle silindri kütusepihusti kütuse sissepritsekogus vastuolus teiste silindrite omaga.

4. Süütesüsteemi rike

Vigade levinumad tingimused hõlmavad järgmist:

(1) Süüteküünla ja kõrgepinge traadi rike põhjustab sädeienergia vähenemist või kadumist. Kui süüteküünla lõhe on vale, kõrgepinge traat lekib elektrit või isegi süüteküünla kaloriväärtus on sobimatu, on silindripõlemine ka ebanormaalne.

(2) Süüdemooduli ja süütepooli rike põhjustab ebaõiget või kõrgepinge sädeienergia nõrgenemist.

(3) Süüte eelneva nurga viga.

5. Mootori elektrooniliste juhtimissüsteemi rikete põhjustatud levinud rikked hõlmavad järgmist:

(1) Kui mootori elektrooniline juhtimismoodul (ECU) ja erinevad sisendsignaalid ebaõnnestuvad, puuduvad näiteks mootori väntvõlli kiiruse signaal ja silindri ülaosa surnud keskmise signaali, lõpetab ECU süütesignaali väljastamise süütemoodulisse ja süütemoodulisse ja süütemoodulisse ja Silindrit saab viga.

(2) Kiiruse juhtimissüsteemi rike, näiteks jõude astmeline mootor (või jõude solenoidventiil), kinni jäänud või mitteoperatiivne, ja ebanormaalne iseõppimise funktsioon.

Arendage meetmeid:

1. sõiduki rikke esialgne kontrollimine

Pärast vigase sõidukiga ühendust võtmist teavitati omanikku uurimisega, et sõiduk vibreeris jõude kiirusel pärast alustamist; Kontrollisin süüteküünla ja leidsin, et süüteküünlal oli süsinikmaardla. Pärast süüteküünla väljavahetamist tundsin, et värisemine on vähenenud, kuid tõrge on endiselt olemas.

Pärast mootori kohapeal alustamist leitakse, et sõiduk on ilmselgelt ja tõrke nähtus eksisteerib: pärast külma algust pole kõrge jõudeoleku staadiumis probleeme. Pärast kõrge jõudeoleku lõppu on sõiduk kabiinis ilmselgelt katkendlikult; Kui vee temperatuur on normaalne, väheneb raputamise sagedus. Väljalasketoru juures on käsitsi tunda, et heitgaasid on aeg -ajalt ebaühtlased, “postkoli põletamine” sarnaneb kerge lõhkamise ja ebaühtlase heitgaasiga.

Lisaks saime vestlusest teada, et omaniku sõidukit kasutatakse pendelrändeks ja tööjõust, läbisõiduga iga kord 15 ~ 20km ja see töötab harva suure kiirusega. Fooride peatamise ootamisel on kombeks piduripedaalile astuda ja nihkekäepide ei naase kunagi n -käiku.

2. Tuvastage tõrge lihtsast väliseks ja diagnoosige seejärel tõrge lihtsast väliseks.

(1) Kontrollige mootori komplekti nelja alust (küüniste padjad) ja leidke, et parema kinnituse ja keha kummipadja vahel on kerge kontaktjälg. Suurendage kliirensit, lisades kinnituskruvidele läiked, käivitage sõiduk katseks ja tunda, et kabiini sees olev värisemine on vähenenud. Pärast taaskäivituse testi on värisemine pärast kõrge jõude lõppu endiselt ilmne. Koos ebaühtlase heitgaaside nähtusega on näha, et peamine põhjus ei ole vedrustus, vaid mootori ebaühtlane töö.

(2) Kontrollige diagnostilise instrumendiga elektroonilist juhtimissüsteemi. Veakood puudub tühikäigul; Andmevoogude kontroll on järgmine: õhu sisselaskmine on umbes 11 ~ 13 kg / h, kütuse sissepritse impulsi laius on 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms pärast kliimaseadme sisselülitamist ja vee temperatuur on 82 ℃. See näitab, et mootori ECU ja mootori elektrooniline juhtimissüsteem on põhimõtteliselt normaalsed.

(3) Kontrollige süütesüsteemi. Leitakse, et silindri 4 kõrgepinge joon on kahjustatud ja elektriline leke. Asendage selle silindri kõrgepingejoon. Käivitage mootor ja rikke ei ole jõudeoleku kiirusel märkimisväärselt paranenud. Kuna omanik ei ole süüteküünla pikka aega asendanud, saab süüteküünla põhjustatud tõrke ignoreerida.

(4) Kontrollige kütusevarustussüsteemi. Ühendage hooldusrõhu kontrollimine kütusevarustussüsteemi õliskeemiga teeühendusega. Pärast mootori käivitamist võib kiirendada ja maksimaalne õlirõhk võib ulatuda 3,5barini. Pärast 1H on gabariidi rõhk endiselt 2,5bar, mis näitab, et kütusevarustussüsteem on normaalne. Kütusepihusti lahtivõtmise ja kontrollimise ajal leitakse, et silindri 2 kütusepihustil on sarnane õli tilkumise nähtus, nagu on näidatud joonisel 1. Asendage silindri 2 vigane kütusepihusti ei saa kõrvaldada.


  • Eelmine:
  • Järgmine:

  • Kirjutage oma sõnum siia ja saatke see meile