VALGE KORRA CHERY A3 M11 jaoks

1 M11-5000010-DY PALJAKERE
2 M11-5010010-DY KERERAAM

Auto kere põhiülesanne on kaitsta juhti ja luua hea aerodünaamiline keskkond. Hea keha ei too mitte ainult paremaid tulemusi, vaid peegeldab ka omaniku isiksust. Vormi poolest jaguneb auto kere struktuur peamiselt mittekandvaks ja kandvaks tüübiks.

Keha struktuur
Mittekandev tüüp
Mittekandva kerega sõidukitel on jäik raam, tuntud ka kui šassii tala raam. Kere riputatakse raami külge ja on ühendatud elastsete elementidega. Raami vibratsioon kandub läbi elastsete elementide kehale ning suurem osa vibratsioonist nõrgeneb või kaob. Kokkupõrke korral suudab raam absorbeerida suurema osa löögijõust ja kaitsta keha kehval teel sõites. Seetõttu on auto deformatsioon väike, stabiilsus ja ohutus on head ning müra autos madal.
Seda tüüpi mittekandv kere on aga mahukas, suure massi, kõrge sõiduki keskkoha ja halva sõidustabiilsusega kiirel kiirusel.
Laagri tüüp
Kandva kerega sõidukil ei ole jäika raami, kuid see tugevdab esi-, külgseina-, taga-, põranda- ja muid osi. Kere ja alusraam koos moodustavad keha jäiga ruumilise struktuuri. Lisaks omale omasele kandefunktsioonile kannab see kandekorpus vahetult ka erinevaid koormusi. Sellel kerel on suur painde- ja väändejäikus, väike mass, madal kõrgus, madal sõiduki keskpunkt, lihtne kokkupanek ja hea kiire sõidustabiilsus. Kuna aga teekoormus kandub vedrustusseadme kaudu otse kerele, on müra ja vibratsioon suured.
Poollaagri tüüp
Mittekandva ja kandva kere vahel on ka kerekonstruktsioon, mida nimetatakse poolkandvaks kereks. Selle kere on jäigalt ühendatud alusraamiga keevitamise või poltidega, mis tugevdab osa kere alusraamist ja täidab raami osa rolli. Näiteks mootor ja vedrustus on paigaldatud tugevdatud kere alusraamile ning kere ja alusraam on integreeritud kandma koormust koos. See vorm on sisuliselt kandevõimeline kerekonstruktsioon ilma raamita. Seetõttu jagavad inimesed tavaliselt auto kerekonstruktsiooni mittekandvaks kereks ja kandvaks kereks.