Auto Varuosa reguleeritav õhkamortisaator Chery jaoks

Auto õhuamortisaatorit nimetatakse puhvriks. See kontrollib soovimatut vedru liikumist protsessi, mida nimetatakse summutamiseks. Amortisaator aeglustab ja nõrgendab vibratsiooni liikumist, muutes vedrustuse liikumise kineetilise energia soojusenergiaks, mida hüdraulikaõli saab hajutada. Selle tööpõhimõtte mõistmiseks on kõige parem vaadata amortisaatori sisemist struktuuri ja funktsiooni.
Amortisaator on põhimõtteliselt raami ja rataste vahele asetatud õlipump. Amortisaatori ülemine kinnitus on ühendatud raamiga (st vedrustusega mass) ja alumine kinnitus on ühendatud ratta lähedal asuva võlliga (st vedrustuseta mass). Kahe silindriga konstruktsioonis on üks levinumaid amortisaatorite tüüpe see, et ülemine tugi on ühendatud kolvivardaga, kolvivarras on ühendatud kolviga ja kolb asub hüdroõliga täidetud silindris. Sisemist silindrit nimetatakse survesilindriks ja välimist õlireservuaariks. Mahuti hoiab üleliigse hüdroõli.
Kui ratas satub konarlikule teele ja paneb vedru kokku suruma ja venima, kandub vedru energia ülemise toe kaudu amortisaatorisse ja kolvivarda kaudu alla kolvile. Kolvis on augud. Kui kolb liigub survesilindris üles ja alla, võib hüdraulikaõli nende aukude kaudu välja lekkida. Kuna need augud on väga väikesed, pääseb suure rõhu all läbi väga vähe hüdraulikaõli. See aeglustab kolvi liikumist ja aeglustab vedru liikumist.
Amortisaatori töö koosneb kahest tsüklist – survetsükkel ja pingutustsükkel. Kompressioonitsükkel viitab hüdraulikaõli kokkusurumisele kolvi all, kui see liigub allapoole; Pingutustsükkel viitab kolvi kohal olevale hüdroõlile, kui see liigub ülespoole survesilindri ülaossa. Tüüpilise auto või kergveoki puhul on pingutustsükli takistus suurem kui survetsüklil. Samuti tuleb märkida, et survetsükkel kontrollib sõiduki vedrustamata massi liikumist, samas kui pingutustsükkel kontrollib suhteliselt raskema vedrustusega massi liikumist.
Kõigil kaasaegsetel amortisaatoritel on kiiruse tuvastamise funktsioon – mida kiiremini vedrustus liigub, seda suurem on amortisaatori takistus. See võimaldab amortisaatoril kohaneda vastavalt teeoludele ja kontrollida kõiki soovimatuid liigutusi, mis võivad liikuvas sõidukis esineda, sealhulgas põrkamine, veeremine, pidurdussukeldumine ja kiirendav kükitamine.