Autovarude reguleeritav õhust amortisaator Chery jaoks

Autoõhuvõistluste amortisaatorit nimetatakse puhveriks. See kontrollib soovimatut vedru liikumist läbi protsessi, mida nimetatakse summutamiseks. Asum amortisaator aeglustub ja nõrgendab vibratsiooni liikumist, muutes suspensiooni liikumise kineetilise energia soojusenergiaks, mida võib hajutada hüdraulilise õli abil. Selle tööpõhimõtte mõistmiseks on kõige parem vaadata amortisaatori sisemist struktuuri ja funktsiooni.
Lhpustiku amortisaator on põhimõtteliselt raami ja rataste vahele asetatud õlipump. Löögimootori ülemine kinnitus on ühendatud raamiga (st vedrustatud mass) ja alumine kinnitus on ühendatud ratta lähedal asuva võlliga (st mitte vehkitud mass). Kahe silindri kujunduses on üks levinumaid amortisaatorite tüüpe see, et ülemine tugi on ühendatud kolvi vardaga, kolvi varras on ühendatud kolviga ja kolb asub silindris, mis on täidetud hüdraulilise õliga. Sisesilindrit nimetatakse rõhusilindriks ja välimist silindrit nimetatakse õlireservuaariks. Veehoidla salvestab liigset hüdraulilist õli.
Kui ratas puutub kokku konarliku teega ja põhjustab vedru kokkusurumist ja venitust, edastatakse vedru energia ülemise toe kaudu ja kolvivarda läbi ülemise toe kaudu amortisaatorile. Kolvis on augud. Kui kolb liigub rõhusilindris üles ja alla, võib hüdrauliline õli nende aukude kaudu välja lekkida. Kuna need augud on väga väikesed, võib väga vähe hüdraulilist õli suure surve all läbida. See aeglustab kolvi liikumist ja aeglustab vedru liikumist.
Lhpustiku amortisaatori toimimine koosneb kahest tsüklist - survetsüklist ja pingetsüklist. Kompressioonitsükkel viitab hüdraulilise õli kokkusurumisele kolvi all, kui see allapoole liigub; Pingetsükkel viitab hüdraulilisele õlile kolvi kohal, kui see liigub ülespoole rõhusilindri ülaossa. Tüüpilise auto- või kergveoki korral on pingetsükli takistus suurem kui kokkusurumistsükli oma. Samuti tuleb märkida, et kokkusurumistsükkel kontrollib sõiduki alluvusega massi liikumist, samal ajal kui pingetsükkel kontrollib suhteliselt raskema vehkitud massi liikumist.
Kõigil kaasaegsetel amortisaatoritel on kiiruse tuvastamise funktsioon - seda kiirem vedrustus liigub, seda suurem on amortisaatori vastu takistus. See võimaldab amortisaatoril kohandada vastavalt teeoludele ja juhtida kõiki liikuvas sõidukis esinevaid soovimatuid liikumisi, sealhulgas kopsakat, veeremist, pidurdamist sukeldumist ja kiirendavat kükki.