Šassii tagatelg Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 Q361B12 mutter
2 Q40312 ELASTSEBI
3 S11-3301010 ARM, DRAG-R.
4 Q151B1290 polt
5 Q151B1285 polt
6 S11-3301070 tagatelje keevisõmbluse assy
7 Q151B1255 polt
8 S11-2915010 tagumine amortisaator Assy
9 S11-2911033 tagumine puhver ummistus
10 S11-2912011 tagumine spiraalvedru
11 S11-2911031 Tagumine vedru ülemine pehme kate
12 S11-3301120 tagumine telje risttugi varda assy
13 S11-3301201 mutter
14 S11-3301131 pesumasin
15 S11-3301133 varrukas, kumm
16 S11-3301135 pesumasin
17 A11-3301017BB lukustusmutter
18 A11-2203207 pesumasin
19 S11-3301050 varrukas (FRT)
20 S11-3301060 varrukas (r.)
21 S11-2912011ta tagumine vedru

Auto tagatelg, nimelt tagatelg: see jaguneb ajami teljeks ja tugitelgiks. Toetav sild on toetav sild, mis mängib sõidukiraamil kanderolli ja mida mõjutab peamiselt sõiduki raskusjõud. Ajami telg pöörab universaalsest ülekandeseadmest edastatava võimsuse 90 ° -ni, muudab jõu ülekandesuunda, vähendab kiirust põhieasendi abil, suurendab pöördemomenti ja jaotab selle vasakule ja paremale poolele võlli ning ajab rattad läbi rattad läbi. diferentsiaal.

Vead telg koosneb peamiselt peamisest reduktorist, diferentsiaal-, teljevõllist ja ajami telje korpusest.

peamine reduktor

Peamist reduktorit kasutatakse üldiselt ülekandesuuna muutmiseks, kiiruse vähendamiseks ja pöördemomendi suurendamiseks, et tagada sõidukile piisav liikumapanev jõud ja sobiv kiirus. Peamisi reduktoreid on mitut tüüpi, sealhulgas üheastmeline, kaheastmeline, topeltkiirus, ratta reduktor jne.

1) Üheastmeline peamine reduktor on seade, mis aeglustub paari redutseerimistega, mida nimetatakse üheastmeliseks reduktoriks. Sellel on lihtne struktuur ja kerge kaal. Seda kasutatakse laialdaselt kergetes ja keskmise suurusega veoautodes, näiteks Dongfeng BQL090.

2) Mõne suure koormusega raskeveokite jaoks nõuab topeltastme peamine reduktor suurt vähendamise suhet. Kui ülekandeks kasutatakse üheastmelist peamist reduktorit, tuleb suurendada juhitud käigu läbimõõtu, mis mõjutab ajami telje maapinna kliirensi, seega võetakse vastu topelt vähendamine. Seda nimetatakse tavaliselt kaheastmeliseks reduktoriks. Kaheetapilisel reduktoril on kaks redutseerimisvahendit, et realiseerida kaks korda vähendamine ja pöördemoment suureneb.

Kaljumiku paari võrku stabiilsuse ja tugevuse parandamiseks on esimene redutseerimismenetlus spiraalne kaldus käik. Teisene käigupaar on spiraalne silindriline käik.

Sõitmisvarustus pöörleb ja ajab ajendatud kaldus varustuse pöörlemiseks, et lõpetada esmaklassiline aeglustumine. Teise etapi redutseerimise sõidusilindriline käik pöörleb koaksiaalselt juhitud kaldus käiguga ja juhib juhitud silindrilist käiku teise etapi redutseerimiseks pöörlemiseks. Kuna juhitud silindriline käik paigaldatakse diferentsiaalkorpusele, kui ajendatud silindriline käik pöörleb, ajendatakse ratas pöörlema ​​läbi diferentsiaali ja poolvõlli.

diferentsiaalmehhanism

Diferentsiaali kasutatakse vasaku ja parempoolse poole võlli ühendamiseks, mis võib panna mõlemal küljel rattad pöörlema ​​erineva nurgakiiruse korral ja edastama samal ajal pöördemomenti. Veenduge rataste normaalne veeremine. Mõned mitmeteljelise draiviga sõidukid on varustatud ka ülekande korpuses või läbi ülekandevõllide vahel, mida nimetatakse interje erinevuseks. Selle ülesanne on vahet teha esi- ja tagumiste sõidurataste vahel, kui auto pöördub või kulgeb ebaühtlasel teel. Kodumajapidamised autod ja muud tüüpi autod võtavad põhimõtteliselt kasutusele sümmeetrilise kalle käigukasti tavalise diferentsiaali. Sümmeetriline kaldkäigukasti diferentsiaal koosneb planeedist käigust, poolvõlli käigust, planeedi käiguvõllist (ristvõll või otsene tihvt -võll) ja diferentsiaalkorpus.

Enamik autosid võtab kasutusele planeedi käigu erinevuse. Tavaline kaldkäigukastide diferentsiaal koosneb kahest või neljast koonilisest planeedi käigust, planeedi käiguvõllist, kahest koonilisest poolvõlli käigust ning vasakust ja parempoolsest diferentsiaalkestast.

Pooltelg

Teljevõll on tahke võll, mis edastab pöördemomendi diferentsiaalilt ratastele, ajab rattad pöörlema ​​ja ajab autot. Rummu erineva paigaldusstruktuuri tõttu on ka poolvõlli pinge erinev. Seetõttu jaguneb pooltelg kolmeks tüüpi: ujuv, pool hõljuv ja 3/4 ujuv.

Täielikult ujuv telje võll

Üldiselt võtavad suured ja keskmise suurusega sõidukid kasutusele täieliku ujuva konstruktsiooni. Poolvõlli sisemine ots on ühendatud diferentsiaali poolvõlli käiguga killudega ja poolvõlli välimine ots on sepistatud äärikuga ja ühendatakse poltidega sõlmpunktiga. Rummu toetatakse poolvõlli varrukal läbi kahe kitsendatud rulllaagri kaugel. Telje võlli varrukas on tagatelje korpusega varustatud, moodustades ajami telje korpuse. Selle tugivormi korral ei ole teljevõll otse telje korpusega ühendatud, nii et teljevõll kannab sõidumomenti ainult ilma paindehetketa. Sellist teljevõlli nimetatakse "täielikult ujuvaks" teljevõllis. Nn ujuv tähendab, et poolvõlli ei ole paindekoormus.

Täielikult ujuva poolvõlli välimine ots on äärik ja ketas on integreeritud võlliga. Siiski on ka mõned veoautod, mis muudavad ääriku eraldi osadeks ja kasutavad lilleklahve, et see sobiks poolvõlli välimisele otsale. Seetõttu on poolvõlli mõlemad otsad killud, mida saab kasutada vaheldumisi.

Pool ujuv telje võll

Pool ujuv telje võlli sisemine ots on sama, mis täielikult ujuval ning ei kanna paindet ja väänet. Selle välimist otsa toetatakse otse poolvõlli korpuse siseküljel laagri kaudu. See tugirežiim muudab poolvõlli karu paindemomendi välimise otsa. Seetõttu kannab see poolvarruka lisaks pöördemomendi edastamise ka kohapeal paindehetke, nii et seda nimetatakse pool hõljuvaks poolvõllile. Seda tüüpi struktuuri kasutatakse peamiselt sõiduautode jaoks. Pildil on Hongqi CA7560 luksusauto sõiduteljel. Poolvõlli sisemine ots ei kehti paindumismomenti, samas kui välimine ots on kogu paindehetke, seetõttu nimetatakse seda pool ujuvaks tugiks.

3/4 ujuv telje võll

3/4 hõljuvat poolvõlli on painutamismomendis, mis on pool hõljuv ja täis ujuv. Seda tüüpi pooltelge ei kasutata laialdaselt ja seda kasutatakse ainult üksikute väikeste magava autoga, näiteks Varssavi M20 autos.

teljekorpus

Integreeritud telje korpus

Integreeritud telje korpust kasutatakse laialdaselt selle hea tugevuse ja jäikuse tõttu, mis on mugav peamise reduktori paigaldamiseks, reguleerimiseks ja hooldamiseks. Erinevate tootmismeetodite tõttu saab integreeritud telje korpuse jagada integreeritud valamistüübi, keskmise valamise ja pressimise terasest toru tüübi ning terasplaadi tembeldamise ja keevituste tüübiks.

Segmenteeritud ajami telje korpus

Segmenteeritud telje korpus jaguneb tavaliselt kaheks osaks, mis on ühendatud poltidega. Segmenteeritud telje korpust on lihtne valada ja töödelda