ŠASSI TAGASILD mudelile CHERY QQ SWEET S11 1,1L
1 Q361B12 PUTTER
2 Q40312 ELASTIK SEIB
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 POLT
5 Q151B1285 POLT
6 S11-3301070 TAGATELJE KEEVITUSSEADMED
7 Q151B1255 POLT
8 S11-2915010 TAGUMISE AMBURID
9 S11-2911033 TAGUMISE PUHVRI BLOKUMINE
10 S11-2912011 TAGUMINE SPIRAALVEDU
11 S11-2911031 TAGUMINE VEDRU ÜLEMINE PEHME KATE
12 S11-3301120 TAGATELJE RISTITUGI VARDADE KOMPLEKT
13 S11-3301201 PÄHTER
14 S11-3301131 SEISIN
15 S11-3301133 HÜÜS, KUMM
16 S11-3301135 SEISIN
17 A11-3301017BB LUKUSTUSMUTER
18 A11-2203207 PESUMASIN
19 S11-3301050 varrukas (FRT)
20 S11-3301060 HÜÜS (P)
21 S11-2912011TA TAGUMINE VEDRU
Auto tagatelg, nimelt tagasild: see jaguneb veoteljeks ja tugiteljeks. Tugisild on tugisild, mis mängib sõiduki raamil kandvat rolli ja mida mõjutab peamiselt sõiduki raskusjõud. Veotelg pöörab universaalselt ülekandeseadmelt ülekantavat võimsust 90° võrra, muudab jõu ülekandesuunda, vähendab peareduktoriga kiirust, suurendab pöördemomenti ning jaotab selle läbi vasaku ja parema poolvõlli ning veorataste. diferentsiaal.
Veotelg koosneb peamiselt peamisest reduktorist, diferentsiaalist, teljevõllist ja veotelje korpusest.
peamine reduktor
Põhireduktorit kasutatakse üldjuhul ülekande suuna muutmiseks, kiiruse vähendamiseks ja pöördemomendi suurendamiseks, et tagada sõiduki piisava veojõu ja sobiva kiiruse olemasolu. Peamisi reduktoreid on mitut tüüpi, sealhulgas üheastmeline, kaheastmeline, topeltkiirus, rataste reduktor jne.
1) Üheastmeline peareduktor on paari reduktoriga pidurdav seade, mida nimetatakse üheastmeliseks reduktoriks. Sellel on lihtne struktuur ja kerge kaal. Seda kasutatakse laialdaselt kergetes ja keskmise suurusega veoautodes, nagu Dongfeng bql090.
2) Mõne suure koormusega raskeveokite puhul nõuab kaheastmeline peareduktor suurt reduktorit. Kui ülekandeks kasutatakse üheastmelist peareduktorit, tuleb veoülekande läbimõõtu suurendada, mis mõjutab veotelje kliirensit, seega võetakse kasutusele topeltvähendamine. Tavaliselt nimetatakse seda kaheastmeliseks reduktoriks. Kaheastmelisel reduktoril on kaks reduktorite komplekti, et saavutada kahekordne vähendamine ja pöördemomendi suurendamine.
Koonülekandepaari haardumise stabiilsuse ja tugevuse parandamiseks on esimene reduktorite paar spiraalne koonusülekanne. Teisese käigu paar on spiraalne silindriline hammasratas.
Vedav koonusülekanne pöörleb ja ajab käitatavat koonusülekannet pöörlema, et saavutada esmaklassiline aeglustus. Teise astme reduktsiooni vedav silindriline hammasratas pöörleb koaksiaalselt käitatava koonusülekandega ja ajab käitatavat silindrilist hammasratast teise astme reduktsiooni jaoks pöörlema. Kuna käitatav silindriline hammasratas on paigaldatud diferentsiaali korpusele, siis kui silindriline käik pöörleb, liigub ratas läbi diferentsiaali ja poolvõlli.
diferentsiaalmehhanism
Diferentsiaali kasutatakse vasaku ja parema poolvõlli ühendamiseks, mis võib panna mõlema külje rattad pöörlema erinevatel nurkkiirustel ja edastama pöördemomenti samal ajal. Tagada rataste normaalne veeremine. Mõned mitmeteljelised sõidukid on varustatud ka diferentsiaaliga ülekandekorpuses või läbivate ülekandevõllide vahel, mida nimetatakse telgedevaheliseks diferentsiaaliks. Selle ülesanne on teha vahet esi- ja tagarataste vahel, kui auto pöörab või sõidab ebatasasel teel. Kodused autod ja muud tüüpi autod kasutavad põhiliselt sümmeetrilist koonusülekannet tavalist diferentsiaali. Sümmeetriline koonusülekande diferentsiaal koosneb planetaarülekandest, poolvõlli käigukastist, planetaarülekande võllist (ristvõll või otsene tihvtvõll) ja diferentsiaali korpusest.
Enamik autosid kasutab planetaarkäigu diferentsiaali. Tavaline koonusülekande diferentsiaal koosneb kahest või neljast koonilisest planetaarülekandest, planetaarülekande võllist, kahest koonilisest poolvõlli hammasrattast ning vasak- ja parempoolsest diferentsiaali kestast.
Pooltelg
Telje võll on tahke võll, mis edastab pöördemomendi diferentsiaalilt ratastele, paneb rattad pöörlema ja juhib autot. Rummu erineva paigaldusstruktuuri tõttu on ka poolvõlli pinge erinev. Seetõttu on pooltelg jagatud kolme tüüpi: täisujuv, poolujuv ja 3/4 ujuv.
Täielikult ujuv teljevõll
Üldiselt kasutavad suured ja keskmise suurusega sõidukid täielikku ujuvat struktuuri. Poolvõlli sisemine ots on ühendatud diferentsiaali poolvõlli käiguga splintide abil ning poolvõlli välimine ots on sepistatud äärikuga ja ühendatud rummuga poltidega. Rummu toetatakse poolvõlli hülsi külge läbi kahe kaugel asuva koonusrull-laagri. Telje võlli hülss on pressitud tagatelje korpusega, et moodustada veotelje korpus. Selle tugivormiga ei ole telje võll otse telje korpusega ühendatud, nii et telje võll kannab ainult veomomenti ilma paindemomendita. Sellist teljevõlli nimetatakse "täielikult ujuvaks" teljevõlliks. Niinimetatud "ujuv" tähendab, et poolvõll ei allu paindekoormusele.
Täielikult ujuva poolvõlli välimine ots on äärik ja ketas on võlliga integreeritud. Siiski on ka selliseid veoautosid, mis teevad ääriku eraldi osadeks ja sobivad lillevõtmetega poolvõlli välimisse otsa. Seetõttu on poolvõlli mõlemad otsad splainid, mida saab kasutada vaheldumisi.
Poolujuv telje võll
Poolujuva telje võlli sisemine ots on sama, mis täielikult ujuva telje võlli sisemine ots ning see ei kannata paindumist ega väändumist. Selle välimine ots toetub otse poolvõlli korpuse siseküljele läbi laagri. See tugirežiim muudab poolvõlli välimise otsa paindemomendi. Seetõttu kannab see poolhülss lisaks pöördemomendi edastamisele ka lokaalselt paindemomenti, mistõttu nimetatakse seda poolujuvaks poolvõlliks. Seda tüüpi konstruktsioone kasutatakse peamiselt sõiduautode jaoks. Pildil on Hongqi ca7560 luksusauto veosild. Poolvõlli sisemine ots ei allu paindemomendile, välimine ots aga kogu paindemomendile, mistõttu seda nimetatakse poolujuvaks toeks.
3/4 ujuvtelje võll
3/4 ujuv poolvõll allub paindemomendile, mis jääb pooleldi ujuva ja täisujumise vahele. Seda tüüpi pooltelge ei kasutata laialdaselt ja seda kasutatakse ainult üksikutes väikestes magamisvagunites, näiteks Varssavi M20 autos.
telje korpus
Integreeritud silla korpus
Integreeritud silla korpust kasutatakse laialdaselt selle hea tugevuse ja jäikuse tõttu, mis on mugav peareduktori paigaldamiseks, reguleerimiseks ja hooldamiseks. Erinevate tootmismeetodite tõttu saab integreeritud teljekorpuse jagada integreeritud valutüübiks, keskmise valu ja pressitud terastoru tüübiks ning terasplaadi stantsimis- ja keevitustüübiks.
Segmenteeritud veotelje korpus
Segmenteeritud telje korpus on üldiselt jagatud kaheks osaks, mis on ühendatud poltidega. Segmenteeritud telje korpust on lihtne valada ja töödelda
