Šassiisüsteemi alamraami assy Riich S22 jaoks

1 S21-2909060 kuuli tihvt
2 S21-2909020 ARM-alumine rokkar RH
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 S21-2909075 pesumasin
5 S21-2909077 tihend-kumm I
6 S21-2909079 tihend-kumm II
7 S21-2909073 pesumasinaga jumal
8 S21-2810041 konks-pukseerimine
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 ARM-alumine rokkar LH
11 S21-2906030 ühendamine varda-FR
12 S22-2906015 varrukas-kumm
13 S22-2906013 klamber
14 S22-2906011 stabilisaatorriba
15 S22-2810010 alamraami assy
16 Q184B14100 polt
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 polt
19 Q338B12 lukustusmutter

Alamraami võib pidada esi- ja tagatelje luustikku ning esi- ja tagatelje lahutamatuks osaks. Alamraam ei ole täielik raam, vaid esi- ja tagatelje ja vedrustust toetav sulg, nii et teljed ja vedrustus on ühendatud selle kaudu „esiraamiga”, mida traditsiooniliselt nimetatakse alamraamiks. Alamraami ülesanne on blokeerida vibratsioon ja müra ning vähendada selle otsest vankrisse sisenemist, nii et see ilmub enamasti luksusautodes ja maastikusõidukites ning mõned autod on ka mootori alamraamiga varustatud. Traditsioonilise koormuse kandva korpuse vedrustus ilma alaraamita on otseselt ühendatud kere terasplaadiga. Seetõttu on esi- ja tagatelje vedrustusvarre mehhanismid lahtised osad, mitte sõlmed. Pärast alaraami sündi saab esi- ja tagavedrustuse teljekomplekti moodustamiseks alamraamile kokku panna ja seejärel saab komplekti paigaldada sõiduki korpusele koos.

Automootor pole sõiduki korpusega otseselt ja jäigalt ühendatud. Selle asemel on see kehaga vedrustuse kaudu ühendatud. Vedrustus on mootori ja keha vahelise ühenduse kummist polster, mida me sageli näeme. Tehnoloogia arendamise abil on üha enam tüüpi aluseid ja tipptasemel sõidukid kasutavad enamasti hüdraulilisi aluseid. Vedrustuse funktsioon on mootori vibratsiooni isoleerimine. Teisisõnu, vedrustuse toimimise korral saab mootori vibratsiooni kokpitis võimalikult vähe edastada. Kuna mootoril on igas kiirusevahemikus erinevad vibratsiooniomadused, võib hea kinnitusmehhanism vibratsiooni tõhusalt kaitsta igas kiirusevahemikus. Seetõttu ei saa me tunda liiga palju mootori vibratsiooni mõne hea sobivuse autoga sõites, hoolimata sellest, kas mootor on 2000 p / min või 5000 p / min. Subraami ja keha vaheline ühenduspunkt on täpselt nagu mootori kinnitus. Tavaliselt tuleb teljekomplekt ühendada kehaga nelja kinnituspunktiga, mis ei taga mitte ainult selle ühenduse jäikust, vaid sellel on ka hea vibratsiooni eraldamise efekt.

See suspensioonikomplekt alamraamiga võib vähendada vibratsiooni ülekandumist viiel tasandil. Esimene vibratsioonitase imendub rehvilaua pehme kummi deformatsiooniga. See deformatsiooni tase võib absorbeerida suure hulga kõrgsagedusega vibratsiooni. Teine tase on rehvi üldine deformatsioon vibratsiooni neelamiseks. See tase imab peamiselt tee vibratsiooni pisut kõrgemale kui esimene tase, näiteks kivide põhjustatud vibratsioon. Kolmas etapp on eraldada kummipuks vibratsioon vedrustusvarre igas ühenduspunktis. See link on peamiselt vedrustussüsteemi kokkupanemise mõju vähendamiseks. Neljas etapp on vedrustussüsteemi üles ja alla liikumine, mis imab peamiselt pikka laine vibratsiooni, st vibratsioon, mis on põhjustatud kraavi ja aknalaua ületamisest. 5. tase on vibratsiooni imendumine alaraami kinnituse abil, mis imab peamiselt vibratsiooni, mis pole esimesel 4 tasemel täielikult varjestatud.