Šassii rehv Chery Tiggo T11

1-1 T11-3100030AB rehviassy
1-2 T11-3100030AC rehviassy
2-1 T11-3100020AF Wheel Disc-Alumi
2-2 T11-3100020AH ratas-alumiiniumist ketas
3 T11-3100111 Pähkli jaotur
4 A11-3100117 Õhuklapp
5-1 T11-3100510 kate-trim
5-2 T11-3100510AF kate-TRIM
6 T11-3100020AB ratas-alumiiniumketas

1. Toetage sõiduki täismassi, kandke sõiduki koormust ja edastage jõude ja hetki muudes suundades;

2. edastage veojõu ja pidurdamise pöördemoment, et tagada rataste ja tee pinna vaheline hea haardumine, et parandada sõiduki võimsust, pidurdamist ja liiklust; Koos sõiduki peatamisega võib see leevendada sõiduki mõju juhtimisel ja selle põhjustatud vibratsiooni nõrgendamisel;

3. Väljate vägivaldne vibratsioon ja autoosade varajane kahjustus, kohanege sõiduki kiire jõudlusega, vähendage müra sõidu ajal ja tagavad sõiduohutuse, käitlemise stabiilsuse, mugavuse ja energiasäästliku majanduse.

1 、 Rehvi põhjus puhkeb

1. rehv lekib. Kui rehvi torkavad rauaküüned või muud teravad esemed ja rehvi ei torgata praegu, lekib rehv ja põhjustab rehvi lõhkemist.

2. rehvirõhk on liiga kõrge. Sõiduki kiire sõitmise tõttu suureneb rehvi temperatuur, õhurõhk suureneb, rehvide deformeerub, rehvi korpuse elastsus väheneb ja ka sõiduki dünaamiline koormus suureneb. Mõju korral toimub sisemine pragu või rehvide lõhkemine. See on ka põhjus, miks rehvide lõhkemisõnnetused toimuvad suvel intensiivselt.

3. rehvirõhk on ebapiisav. Kui auto töötab suurel kiirusel (kiirus ületab 120 km / h), on ebapiisav rehvirõhk rümba harmoonilise vibratsiooni põhjustamiseks, mille tulemuseks on tohutu resonantsjõud. Kui rehv pole piisavalt tugev või on saanud vigastada, on rehvi lihtne lõhkeda. Veelgi enam, ebapiisav õhurõhk suurendab rehvi uppumist, mis on kerge rehvi seina järsu keetmisel maanduda ning rehvi sein on rehvi kõige nõrgem osa ning rehvide maandumine viib ka rehvi lõhkemiseni.

4. See on rehv “töö haigusega”. Pärast pikka aega kasutamist on rehv tõsiselt kulunud. Kroonil pole mustrit (või muster on liiga madal) ja rehvi sein muutub õhemaks. Sellest on saanud see, mida inimesed nimetavad sageli “kiilasrehvideks” või ebaühtlaseks “nõrgaks lüliks”. See lõhkeb, kuna see ei suuda kanda kiiret sõidut kõrget rõhku ja kõrget temperatuuri.

2 、 Rehvide lõhkemine

1. Eelistatud on radiaalne rehv

Torudeta rehvi ja radiaalse rehvi rümp on suhteliselt pehme ning rihmakiht võtab vastu kangast nööri või terasest nööri, millel on kõrge tugevus ja väikesed tõmbekujulised deformatsioonid. Seetõttu on sellisel rehvil tugev löögikindlus, väike veeremiskindlus ja vähem energiatarbimist. See sobib kõige paremini kiirteel sõitmiseks.

Tubeless rehvil on väike kvaliteet, hea õhukindlus ja väike veeretakistus. Rehvide perforatsiooni korral ei lange rehvirõhk järsult ja võib edasi liikuda. Kuna rehv võib soojust otse velje kaudu hajutada, on töötemperatuur madal, rehvikummi vananemiskiirus on aeglane ja tööiga suhteliselt pikk.

2. Kasutage võimalikult palju madalrõhurehki

Praegu kasutavad peaaegu kõik autod ja veoautod madala rõhuga rehve; Kuna madalrõhurehvil on hea elastsus, lai sektsioon, suur kontaktpind maanteel, õhuke sein ja hea soojuse hajumine, parandavad need omadused sõiduki sõidulisutust ja rooli stabiilsust, pikendavad oluliselt rehvi kasutusaega ja vältida Rehvi esinemine lõhkeb.

3. Keskenduge kiiruse tasemele ja kandevõimele

Igal tüüpi rehvil on erineva kummi ja struktuuri tõttu erinev kiirus ja koormuspiirang. Rehvide valimisel peaks juht nägema rehvide kiiruse taseme ja laagri mahumärgi ning valima rehve kõrgemad kui sõiduki maksimaalne sõidukiirus ja maksimaalne kandevõime, et tagada sõiduohutus.

4. Säilitage rehvirõhk standardset rõhku

Rehvi kasutusaeg on tihedalt seotud õhurõhuga. Kui juht leiab, et rehv on ülemäärase õhurõhu tõttu ülekuumenenud, ei ole see absoluutselt lubatud temperatuuri vähendamiseks rehvile külma vett sirutada ja valada, mis kiirendab rehvi vananemiskiirust. Sel juhul saame peatuda ainult loomuliku jahutamise ja rõhutamise jaoks. Kui rehvirõhk on liiga madal, peaks juht seda õigel ajal täis pumbama ja kontrollima, kas rehv on aeglaselt tühjendatud, et asendada rehv hea õhutihedusega.

3 、 Rehvide lõhkemise meetmed

1. Ärge pidurdage kõvasti, aeglustage aeglaselt. Kuna äkiline rehv lõhkeb, kui auto suurel kiirusel sõidab, paneb sõiduki külje libisema ja äkiline pidurdamine muudab selle külje libisevamaks, mille tulemuseks on ümbermineku.

2. Aeglaselt aeglustudes hoidke rooli mõlema käega tihedalt ja keerake lamerehvi vastassuunas, et tagada sõiduki sirge sõit.

Kogemused tasase rehvi käitlemisel:

1. Hoidke kogu protsessi vältel rooli mõlema käega.

2. Ärge kunagi pidurdage kogu oma jõuga kohe pärast tasast rehvi.

3. Kui olukord on kontrollitav, joonistage oma käsi, võtke topeltvälku sisselülitamiseks 0,5 sekundit ja hoidke seda suunda kohe pärast valmimist.

4. Oluline on jälgida tahavaatepeeglit.

5. Pärast kiiruse langemist kandke pidur õrnalt.

6. Kui pargite hädaolukorra eraldamise tsoonis, peate kohe tagasõidukist 100 meetri kaugusel üles seadma kohe kolmnurga.

7. Kontrollige varurehvi rehvirõhku tavalistel aegadel. Piduri muutmisel valmistage palun varurehv, mille saab oma suuresse kulisadurisse installida.