ŠASSIREHV CHERY TIGGO T11 jaoks
1-1 T11-3100030AB REHVID
1-2 T11-3100030AC REHVID
2-1 T11-3100020AF RATTA KETA-ALUMIINI
2-2 T11-3100020AH RATT – ALUMIINIUMKETAS
3 T11-3100111 MUTRIRUUM
4 A11-3100117 ÕHUKLAPP
5-1 T11-3100510 KAATE – TRIM
5-2 T11-3100510AF KAATE – TRIM
6 T11-3100020AB RATAS – ALUMIINIUMKETAS
1. Toetada sõiduki täismassi, kanda sõiduki koormust ning edastada jõude ja momente teistes suundades;
2. edastama veojõu ja pidurdamise pöördemomenti, et tagada rataste ja teekatte vaheline hea haardumine, et parandada sõiduki võimsust, pidurdamist ja liiklust; Koos sõiduki vedrustusega võib see leevendada sõiduki lööki sõidu ajal ja summutada sellest põhjustatud vibratsiooni;
3. Vältige vägivaldset vibratsiooni ja autoosade varajast kahjustamist, kohanege sõiduki suure kiirusega, vähendage sõidu ajal müra ning tagage sõiduohutus, juhitavus, mugavus ja energiasäästlikkus.
1、 Rehvi lõhkemise põhjus
1. Rehv lekib. Kui rehv on läbi torgatud raudnaelte või muude teravate esemetega ja rehv esialgu läbi ei löö, siis rehv lekib ja põhjustab rehvi lõhkemise.
2. Rehvirõhk on liiga kõrge. Sõiduki suurel kiirusel sõitmise tõttu tõuseb rehvi temperatuur, tõuseb õhurõhk, rehv deformeerub, väheneb rehvi kere elastsus, samuti suureneb sõiduki dünaamiline koormus. Kokkupõrke korral tekib sisemine pragu või rehv puruneb. See on ka põhjus, miks suvel juhtub intensiivselt rehvide lõhkemisõnnetusi.
3. Rehvirõhk on ebapiisav. Kui auto sõidab suurel kiirusel (kiirus ületab 120 km/h), on ebapiisava rehvirõhu korral kerge karkassi “harmooniline vibratsioon” tekitada, mille tulemuseks on tohutu resonantsjõud. Kui rehv pole piisavalt tugev või on “vigastatud”, on rehv lihtne lõhkeda. Veelgi enam, ebapiisav õhurõhk suurendab rehvi vajumist, mille tõttu võib järsul pöördel rehvi sein kergesti maanduda ning rehvi sein on rehvi nõrgim koht ning rehvi seina maandumine toob kaasa ka rehvi lõhkemise.
4. See on rehv "töö haigusega". Pärast pikka kasutamist on rehv tõsiselt kulunud. Kroonil puudub muster (või on muster liiga madal) ja rehvi sein muutub õhemaks. Sellest on saanud see, mida inimesed sageli nimetavad "kiilasrehviks" või ebaühtlaseks "nõrgaks lüliks". See puruneb, kuna ei talu kiirsõidu kõrget rõhku ja kõrget temperatuuri.
2、 Rehvi lõhkemise vältimine
1. Eelistatakse radiaalrehvi
Toruvaba rehvi ja radiaalrehvi karkass on suhteliselt pehme ning vöökiht kasutab suure tugevusega ja väikese tõmbedeformatsiooniga kangast nööri või terasnööri. Seetõttu on seda tüüpi rehvidel tugev löögikindlus, väike veeretakistus ja väiksem energiakulu. See sobib kõige paremini kiirteel sõitmiseks.
Tubeless rehvil on väike kvaliteet, hea õhutihedus ja väike veeretakistus. Rehvi perforatsiooni korral rehvirõhk järsult ei lange ja võib sõita jätkata. Kuna rehv võib soojust otse läbi velje hajutada, on töötemperatuur madal, rehvikummi vananemiskiirus aeglane ja kasutusiga suhteliselt pikk.
2. Kasutage võimalikult palju madala rõhuga rehve
Praegu kasutavad peaaegu kõik sõidu- ja veoautod madalsurverehve; Kuna madalrõhurehvil on hea elastsus, lai osa, suur kontaktpind teega, õhuke sein ja hea soojuse hajumine, parandavad need omadused sõiduki sõidu sujuvust ja rooli stabiilsust, pikendavad oluliselt rehvi kasutusiga ja takistavad rehvi lõhkemise esinemine.
3. Keskendu kiiruse tasemele ja kandevõimele
Igal rehvitüübil on erineva kummi ja struktuuri tõttu erinev kiirus- ja koormuspiirang. Rehvide valikul peaks juht nägema rehvidel kiirustaseme tähist ja kandevõime tähist ning sõiduohutuse tagamiseks valima sõiduki maksimaalsest sõidukiirusest ja maksimaalsest kandevõimest suuremad rehvid.
4. Säilitage standardne rehvirõhk
Rehvi kasutusiga on tihedalt seotud õhurõhuga. Kui juht avastab, et rehv on liigse õhurõhu tõttu üle kuumenenud, ei ole absoluutselt lubatud rehvi tühjendada ja temperatuuri alandamiseks külma vett peale valada, mis kiirendab rehvi vananemiskiirust. Sel juhul saame peatuda ainult loomulikuks jahutamiseks ja rõhu vähendamiseks. Kui rehvirõhk on liiga madal, peaks juht selle õigeaegselt täis pumbama ja kontrollima, kas rehv tühjeneb aeglaselt, et rehv oleks hea õhutihedusega asendatud.
3、 Meetmed rehvi lõhkemise korral
1. Ärge pidurdage tugevalt, aeglustage aeglaselt. Kuna auto suurel kiirusel sõites äkiline rehv lõhkeb, paneb sõiduki külglibisema ja äkkpidurdus muudab selle külglibisemise tõsisemaks, mille tulemuseks on ümberminek.
2. Aeglaselt aeglustades hoidke rooli tugevalt mõlema käega ja pöörake purunenud rehvi vastassuunda, et tagada sõiduki sirge sõit.
Kogemus purunenud rehviga tegelemisel:
1. Kogu protsessi vältel hoidke rooli mõlema käega.
2. Ärge kunagi pidurdage kogu oma jõuga kohe pärast rehvi purunemist.
3. Kui olukord on kontrollitav, tõmmake käsi, võtke topeltvälgu sisselülitamiseks 0,5 sekundit ja jätkake suuna hoidmist kohe pärast lõpetamist.
4. Oluline on jälgida tahavaatepeeglit.
5. Pärast kiiruse langemist rakendage õrnalt pidurit.
6. Kui pargite erakorralise isolatsiooni tsooni, peate viivitamatult püstitama kolmnurga tagumisest sõidukist 100 meetri kaugusele.
7. Palun kontrollige varurehvi rehvirõhku tavapärastel aegadel. Kui muudate pidurit, valmistage ette varurehv, mille saab paigaldada oma suurde pidurisadulasse.
