Tooteaste | Šassiiosad |
Tootenimi | Piduriklotsid |
Lähteriik | Hiina |
OE -number | 3501080 |
Pakk | Chery pakend, neutraalne pakend või teie enda pakend |
Garantii | 1 aasta |
Moq | 10 komplekti |
Rakendus | Chery autoosad |
Näidisjärjekord | toetama |
sadam | Parim on iga Hiina sadam, Wuhu või Shanghai |
Tarnevõimsus | 30000ST/kuud |
Autopidurispadjad koosnevad tavaliselt terasplaadist, liimi soojuse isolatsiooni kihist ja hõõrdeplokist. Rooste vältimiseks tuleb terasplaat värvida. Kvaliteedi tagamiseks kasutatakse katteprotsessi temperatuurijaotuse tuvastamiseks SMT-4 ahju temperatuuri jälgijat.
Autopiduriklad, mida tuntakse ka kui autopiduri nahk, viitab piduritrumlile kinnitatud hõõrdematerjalile või rattaga pöörleva piduri kettale. Hõõrdevooder ja hõõrdepadja on väline rõhk hõõrdumise tekitamiseks, et saavutada sõiduki aeglustamise eesmärk.
Termiline isolatsioonikiht koosneb soojusülekande materjalidest soojusüleerimiseks. Hõõrdeplokk koosneb hõõrdematerjalidest ja liimidest. Pidurdamisel pigistatakse see hõõrdumise tekitamiseks pidurikettale või piduritrumlile, et saavutada sõiduki aeglustamise ja pidurdamise eesmärk. Hõõrdumise tõttu kantakse hõõrdeplokki järk -järgult. Üldiselt kulub madalamate kuludega piduriklots kiiremini. Pärast hõõrdematerjalide kasutamist asendatakse piduriklotsid õigeaegselt, vastasel juhul on terasest plaat otseses kontaktis pidurikettaga, mis kaotab lõpuks pidurdamise efekti ja kahjustab piduriketast.
Pidurdamise tööpõhimõte pärineb peamiselt hõõrdumisest. Pidurpadjade ja pidurikettade (trummide) ning rehvide ja maapinna vahelise hõõrdumist kasutatakse sõiduki kineetilise energia teisendamiseks soojusenergiaks pärast hõõrdumist ja sõiduki peatamiseks. Hea ja tõhusa pidurisüsteemi komplekt peab suutma pakkuda stabiilset, piisavat ja kontrollitavat pidurdusjõudu ning omada head hüdraulilist ülekandumist ja soojuse hajumise mahtu, et tagada, et juhi poolt piduripedaalist kasutatav jõud saaks olla täielikult ja täielikult ja tõhusalt edastatud peasilindrile ja igale alasilindrile ning vältige kõrge kuumuse põhjustatud hüdraulilist rikke ja pidurilanguse. Auto pidurisüsteem jaguneb ketaspiduri ja trummipiduriks, kuid lisaks kulude eelisele on trumlipiduri tõhusus palju väiksem kui ketaspidur.
hõõrdumine
Hõõrdumine tähendab kahe suhteliselt liikuva objekti kontaktpindade liikumiskindlust. Hõõrdumise suurus (F) on seotud hõõrdekoefitsiendiga (μ) ja vertikaalse positiivse rõhu (n) korrutisega hõõrdejõu laagri pinnal, mida ekspresseeritakse järgmiselt: F = μ N。 pidurisüsteemi jaoks: (Μ) See viitab piduriklotsi ja piduriklavi vahel hõõrdetegurile ning N on jõud, mida pidurisadula kolvi avaldab piduriklodil. Mida suurem on hõõrdekoefitsient, seda suurem on hõõrdumine, kuid hõõrdetegur pidurpadja ja ketta vahel muutub pärast hõõrdumist tekitatud kõrge soojuse tõttu, see tähendab hõõrdetegur (μ) see muutub temperatuuri muutmisega. Igal piduriklotsil on erinevate materjalide tõttu erinevad hõõrdeteguri muutuste kõverad. Seetõttu on erinevatel piduriklotsidel erinev optimaalne töötemperatuur ja rakendatav töötemperatuuri vahemik, mida peame teadma piduriklotite ostmisel.
Pidurdusjõu edastamine
Pidurisadula kolvi poolt piduriklotil avaldatud jõud nimetatakse: piduripedaali jõud. Pärast seda, kui pedaalimehhanismi kangi abil amplifitseeritakse piduripedaalile astuva juhi jõud, võimendatakse jõud, kasutades vaakumrõhu erinevuse põhimõtet vaakumvõimsuse suurendamise kaudu, et suruda piduri põhisilindrit. Pidurimeistri silindri genereeritud hüdrauliline rõhk kasutab piduriõli toru kaudu iga alalsilinder edastatava vedeliku kokkusurumatut jõuülekande efekti ning kasutab rõhu suurendamiseks ja subsilindri kolb -siirdamiseks „Pascali põhimõtet”. Piduriklotsile jõu rakendamiseks. Pascali seadus tähendab, et vedela rõhk on suletud anumas igas asendis sama.