Chery originaal kvaliteetsed auto piduriklotsid auto varuosad

Auto piduriklotsid koosnevad üldiselt terasplaadist, kleepuvast soojusisolatsioonikihist ja hõõrdeplokist. Rooste vältimiseks tuleb terasplaat värvida. SMT-4 ahju temperatuuri jälgijat kasutatakse katmisprotsessi temperatuurijaotuse tuvastamiseks, et tagada kvaliteet.

Auto piduriklots, tuntud ka kui auto piduri nahk, viitab hõõrdematerjalile, mis on kinnitatud piduritrumlile või pidurikettale, mis pöörleb koos rattaga. Hõõrdkate ja hõõrdepadi avaldavad hõõrdumise tekitamiseks välist survet, et saavutada sõiduki aeglustamise eesmärk.
Soojusisolatsioonikiht koosneb soojusisolatsiooniks mittesoojuskandvatest materjalidest. Hõõrdeplokk koosneb hõõrdematerjalidest ja liimidest. Pidurdamisel surutakse see hõõrdumise tekitamiseks pidurikettale või piduritrumlile, et saavutada sõiduki aeglustamise ja pidurdamise eesmärk. Hõõrdumise tõttu kulub hõõrdeplokk järk-järgult. Üldiselt kulub madalama hinnaga piduriklots kiiremini. Pärast hõõrdematerjalide kasutamist tuleb piduriklotsid õigeaegselt välja vahetada, vastasel juhul puutub terasplaat pidurikettaga otse kokku, mis lõpuks kaotab pidurdusvõime ja kahjustab piduriketast.
Pidurdamise tööpõhimõte tuleneb peamiselt hõõrdumisest. Hõõrdumist piduriklotside ja piduriketaste (trumlite) vahel ning rehvide ja maapinna vahel kasutatakse sõiduki kineetilise energia muundamiseks pärast hõõrdumist soojusenergiaks ja sõiduki peatamiseks. Hea ja tõhusa pidurisüsteemi komplekt peab suutma tagada stabiilse, piisava ja kontrollitava pidurdusjõu ning omama hea hüdraulilise jõuülekande ja soojuse hajumise, et tagada juhi poolt piduripedaalilt rakendatav jõud täielikult ja edastatakse tõhusalt peasilindrile ja igale alamsilindrile ning välditakse kõrgest kuumusest põhjustatud hüdraulilisi rikkeid ja pidurite langust. Auto pidurisüsteem jaguneb ketaspiduriks ja trummelpiduriks, kuid lisaks kulueelisele on trummelpiduri efektiivsus kõvasti väiksem kui ketaspiduril.
hõõrdumine
"Hõõrdumine" viitab liikumistakistusele kahe suhteliselt liikuva objekti kontaktpindade vahel. Hõõrdumise suurus (f) on seotud hõõrdeteguriga (μ) ja hõõrdejõudu kandvale pinnale avalduva vertikaalse positiivse rõhu (n) korrutisega, mida väljendatakse järgmiselt: F= μ N。 Pidurisüsteemi puhul: (μ) See viitab piduriklotside ja piduriketta vahelisele hõõrdetegurile ning N on jõud, mida avaldab pidurisadula kolb piduriklotsil. Mida suurem on hõõrdetegur, seda suurem on hõõrdumine, kuid hõõrdetegur piduriklotside ja ketta vahel muutub pärast hõõrdumist tekkiva suure soojuse tõttu, see tähendab, et hõõrdetegur (μ) muutub temperatuuri muutudes. Igal piduriklotsil on erinevate materjalide tõttu erinevad hõõrdeteguri muutuse kõverad. Seetõttu on erinevatel piduriklotsidel erinev optimaalne töötemperatuur ja rakendatav töötemperatuuri vahemik, mida peame piduriklotside ostmisel teadma.
Pidurdusjõu ülekanne
Pidurisadula kolvi poolt piduriklotsile avaldatavat jõudu nimetatakse: piduripedaali jõuks. Pärast seda, kui pedaalimehhanismi hoova abil on suurendatud piduripedaalile astuva juhi jõudu, suurendatakse jõudu, kasutades piduri peasilindri surumiseks vaakumi rõhu erinevuse põhimõtet vaakumi võimsuse suurendamise kaudu. Piduri peasilindri tekitatud hüdrauliline rõhk kasutab piduriõlitoru kaudu igasse alamsilindrisse edastatava vedeliku kokkusurumatut jõuülekande efekti ning kasutab rõhu võimendamiseks ja allsilindri kolvi surumiseks Pascali põhimõtet. piduriklotsile jõu rakendamiseks. Pascali seadus tähendab, et vedeliku rõhk on suletud anumas igas kohas sama.