MOOTORI SILINdripea CHERY A1 KIMO S12 jaoks
1 473H-1003021 ISTMEPESU-SISSESÕIDUKLAP
2 473H-1007011BA KLAPP-SISSÕLDE
3 481H-1003023 KLAPITORI
4 481H-1007020 KLAPPIÕLITIHEND
5 473H-1007013 ISTME-KLAPPI VEDRU ALUMINE
6 473H-1007014BA KLAPPIVEDRU
7 473H-1007015 ISTEKLAPI VEDRU ÜLEMINE
8 481H-1007018 KLAPIPLOKK
9 473H-1003022 ISTMESEISUR-VÄLJASTUSKLAIP
10 473H-1007012BA VENTIIL-VÄLJASTUS
11 481H-1003031 POLTI-KAAMESVÕLLI ASEND ÕLITORU
12 481H-1003033 SEISUSILINDRIKORKI POLT
13 481H-1003082 SILINDRIPEA POLT-M10x1,5
14 481F-1006020 ÕLITIHEND-NUKKVÕLL 30x50x7
15 481H-1006019 ANDUR-NUKKVÕLLI-SIGNAALRIHM
16 481H-1007030 KIIVÕEKOMPLEKT
17 473F-1006035BA NUKKKVÕLL-VÄLJASTUS
18 473F-1006010BA NUKKVÕLLI-ÕHU SISSÕLDE
19 481H-1003086 RIIPPI
20 480EC-1008081 POLT
21 481H-1003063 POLDI LAAGRI KATTE NUKKKVÕLL
22-1 473F-1003010 SILINDRIPEA
22-2 473F-BJ1003001 ALASILINdripea (473MALMI VARUOSA)
23 481H-1007040 HÜDRAULILINE KRAPP
24 481H-1008032 TAAS M6x20
25 473H-1003080 TIHEND-SILINDER
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 POLTI KUUSNURKÄRIK M6x30
30 S21-1121040 TIHTSKÜTUSE DÜÜS
Silindripea
Mootori kate ja silindri tihendamiseks mõeldud osad, sh veesärg, auruklapp ja jahutusrib.
Silindripea on valmistatud malmist või alumiiniumisulamist. See pole mitte ainult klapimehhanismi paigaldusmaatriks, vaid ka silindri tihendkate. Põlemiskamber koosneb silindri ülaosast ja kolvist. Paljud on võtnud kasutusele struktuuri, mille kohaselt valatakse nukkvõlli tugipesa ja kraani juhtava istme silindripeaga ühte.
Enamus silindripea kahjustusnähtustest on silindripea tihendustasandi ja silindriaugu väänduv deformatsioon (tihendi kahjustamine), sisselaske- ja väljalaskeklappide istmeaukude praod, süüteküünalde paigalduskeermete kahjustused jne. Eelkõige kulub alumiiniumisulamist valatud silindripea madala materjali kõvaduse, suhteliselt kehva tugevuse ning kergesti deformeerumise ja kahjustuste tõttu rohkem kui malm.
1. Silindripea töötingimused ja nõuded
Silindripea kannab gaasijõust ja silindripea poltide kinnitamisest põhjustatud mehaanilist koormust. Samal ajal kannab see kõrge temperatuuriga gaasiga kokkupuute tõttu ka suurt termilist koormust. Silindri hea tihendamise tagamiseks ei tohi silindripea olla kahjustatud ega deformeerunud. Seetõttu peaks silindripeal olema piisavalt tugevust ja jäikust. Selleks, et silindripea temperatuurijaotus oleks võimalikult ühtlane ning sisselaske- ja väljalaskeklappide vahel ei tekiks termilisi pragusid, peab silindripea olema hästi jahutatud.
2. Silindripea materjal
Silindripead on üldjuhul valmistatud kvaliteetsest hallmalmist või legeermalmist, autode bensiinimootoritel kasutatakse aga enamasti alumiiniumisulamist silindripäid.
3. Silindripea struktuur
Silindripea on keerulise struktuuriga karbiosa. See on töödeldud sisselaske- ja väljalaskeklappide istme aukudega, klapijuhiku aukudega, süüteküünla kinnitusavadega (bensiinimootor) või kütusepihusti kinnitusavadega (diiselmootor). Silindripeasse on valatud ka veesärg, õhu sisse- ja väljalaskeava ning põlemiskamber või põlemiskambri osa. Kui nukkvõll on paigaldatud silindripeale, töödeldakse silindripead ka nuki laagriaugu või nukilaagripesa ja selle määrdeõli kanaliga.
Vesijahutusega mootori silindripeal on kolm konstruktsioonivormi: integreeritud tüüp, plokitüüp ja ühe tüüpi. Mitmesilindrilises mootoris, kui kõik silindrid jagavad silindripea, nimetatakse silindripead integraalseks silindripeaks; Kui iga kahe silindri kohta on üks kate või iga kolme silindri kohta üks kate, on silindripea plokisilindripea; Kui igal silindril on pea, on see üks silindripea. Õhkjahutusega mootorid on kõik ühe silindripeaga.
