VALGE KEREUKS mudelile CHERY A1 KIMO S12
1 S12-8402010-DY MOOTORI KAATTI KOMPLEKT
2 S12-8402040-DY HINGE, MOOTORI KAATTI RH
3 S12-6106040-DY HINGE KOMPLEKT LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY HINGE KOMPLEKT ÜLUSEKS FR RH
5 S12-6101020-DY UKSE RH FR
6 S12-6206020-DY HINGE KOMPLEKT ÜLUSEKS RR RH
7 S12-6206040-DY HINGE KOMPLEKT LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DOOR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY TAGAUKSE KOMPLEKT
10 S12-6306010-DY HINGE KOMPLEKT – TAGAUKS
11 S12-6201010-DY UKSE ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HINGE KOMPLEKT ÜLUSEKS RR LH
13 S12-6206030-DY HINGE KOMPLEKT LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY UKSE ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HINGE KOMPLEKT ÜLUSEKS FR LH
16 S12-6106030-DY HINGE KOMPLEKT LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY HINGE, MOOTORI KAATTI LH
Autoukse eesmärk on tagada juhile ja reisijatele juurdepääs sõidukile, isoleerida häired väljaspool sõidukit, vähendada teatud määral külgkokkupõrget ja kaitsta reisijaid. Auto ilu on seotud ka ukse kujuga. Ukse kvaliteet peegeldub peamiselt ukse kokkupõrkevastasuses, ukse tiheduses, ukse avamise ja sulgemise mugavuses ning loomulikult muudes kasutusfunktsioonide näitajates. Kokkupõrkevastane jõudlus on eriti oluline, kuna sõiduki külgkokkupõrke korral on puhvri vahemaa väga lühike ja sõidukis viibivaid inimesi on lihtne vigastada.
Heas ukses on vähemalt kaks kokkupõrkevastast tala ja kokkupõrkevastane tala kaal on raskem, st hea uks paneb sellele rohkem rõhku. Aga ei saa öelda, et mida raskem uks, seda parem. Kui praeguste uute autode ohutust on võimalik tagada, annavad disainerid oma parima, et vähendada sõidukite, sealhulgas uste kaalu (näiteks kasutades uusi materjale), et vähendada energiatarbimist. Uste arvu järgi saab autod jagada kaheukseliseks, kolmeukseliseks, neljaukseliseks ja viieukseliseks autoks. Enamus ametiotstarbel kasutatavaid autosid on neljaukselised, peresõiduautod neljaukselised, kolmeukselised ja viieukselised (tagauks on tõstukiga), sportautod aga enamasti kaheukselised.
klassifikatsioon
Uksed võib avamisviiside järgi jagada järgmisteks tüüpideks:
Avatud uks: isegi siis, kui auto sõidab, saab selle siiski sulgeda õhuvoolu rõhuga, mis on juhile suhteliselt ohutu ja mugav tagurdamisel tagurpidi jälgida, mistõttu seda kasutatakse laialdaselt.
Tagurpidi avanev uks: autoga sõites, kui see ei ole tihedalt suletud, võib vastutulev õhuvool selle minema uhtuda, mistõttu seda kasutatakse vähem. Seda kasutatakse tavaliselt ainult sisse- ja mahasõidu mugavuse parandamiseks ning tervitusetiketi vajaduste rahuldamiseks.
Auto uks
Auto uks
Horisontaalne mobiilne uks: selle eeliseks on see, et seda saab siiski täielikult avada, kui vahemaa sõiduki kere külgseina ja takistuse vahel on väike.
Tõsteuks: seda kasutatakse laialdaselt sõiduautode ja kergbusside, aga ka madalate autode tagauksena.
Voldikuks: seda kasutatakse laialdaselt suurtes ja keskmise suurusega bussides.
Integreeritud uks: sisemine ja välimine plaat moodustatakse kogu terasplaadi stantsimisel ja servade mähkimisel. Selle tootmismeetodi esialgsed hallituse investeerimiskulud on suured, kuid asjakohaseid kontrollseadmeid saab vastavalt vähendada ja materjali kasutusmäär on madal.
Poolitatud uks: see on keevitatud ukseraami koostu ja ukse sisemise ja välimise paneeli koostuga. Ukseraami komplekti saab toota valtsimise teel, madalate kuludega, kõrge tootlikkuse ja madala vastava vormikuluga, kuid hilisema kontrollimise kinnitusdetailide maksumus on kõrge ja protsessi usaldusväärsus on halb.
Integreeritud ukse ja pooliku ukse üldine kulude erinevus ei ole väga suur. Vastav struktuurne vorm määratakse peamiselt vastavalt asjakohastele modelleerimisnõuetele. Autode modelleerimise ja tootmise efektiivsuse kõrgete nõuete tõttu kipub ukse üldine struktuur lõhki minema.
