Valge kehauks Chery A1 Kimo S12 jaoks
1 S12-8402010-Dy mootori kapoti assy
2 S12-8402040-Dy Hinge Assy-Mootori kapuuts RH
3 S12-6106040-Dy Hinge Assy LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-Dy Hinge Assy UPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-Dy ukse assy RH FR
6 S12-6206020-Dy Hinge Assy UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-Dy Hinge Assy LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-Dy ukse assy RH RR
9 S12-6300010-Dy tagaukse Assy
10 S12-6306010-Dy Hinge Assy-Back Uks
11 S12-6201010-Dy ukse Assy-RR LH
12 S12-6206010-Dy Hinge Assy UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-Dy Hinge Assy LWR-DOOR RR LH
14 S12-610101010-Dy ukse assy fr lh
15 S12-6106010-Dy Hinge Assy UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-Dy Hinge Assy LWR-DOOR FR LH
17 S12-840202030-Dy Hinge Assy-mootor kapuuts LH
Autouks on juhile ja reisijatele juurdepääsu sõidukile, eraldada sõidukist väljaspool olevad häired, vähendada teatud määral külgmõtet ja kaitsta reisijaid. Auto ilu on seotud ka ukse kujuga. Ukse kvaliteet kajastub peamiselt uksevastases etenduses, ukse tihendamise jõudluses, ukse avamise ja sulgemise mugavuses ning muidugi ka muid kasutusfunktsioonide näitajaid. Kokkuvõttevastane jõudlus on eriti oluline, kuna kui sõidukil on külgmõte, on puhverkaugus väga lühike ja sõidukis olevatele töötajatele on lihtne haiget teha.
Heas ukses on vähemalt kaks kokkupõrkevastast tala ja kokkupõrkevastase tala kaal on raskem, see tähendab, et hea uks pöörab sellele rohkem rõhku. Kuid ei saa öelda, et mida raskem on uks, seda parem. Kui praeguste uute autode ohutusjõudlust saab tagada, proovivad disainerid oma parima, et vähendada sõidukite kaalu, sealhulgas uksi (näiteks uute materjalide kasutamist) energiatarbimise vähendamiseks. Ustete arvu kohaselt saab autosid jagada kaheks ukse-, kolmeuks, nelja ukse- ja viie uksega autoks. Enamikul ametlikel eesmärkidel kasutatavaid autosid on neli ust, peredel kasutatavatel autodel on neli ust, kolm ust ja viis ust (tagauks on lifti tüüp), samas kui sportautod on enamasti kaks ust.
klassifikatsioon
Uksed saab jagada järgmisteks tüüpideks vastavalt nende avameetodile:
Avatud uks: isegi kui auto sõidab, saab selle siiski õhuvoolu rõhu tõttu sulgeda, mis on juhile suhteliselt ohutu ja mugav pöördumise ajal tagurpidi jälgida, nii et seda kasutatakse laialdaselt.
Tagurpidi avaks: kui auto sõidab, kui see pole tihedalt suletud, võib selle vastastikuse õhuvoolu abil ära pesta, nii et seda kasutatakse vähem. Üldiselt kasutatakse seda ainult selleks, et parandada vastuvõtmise etiketi vajadusi sisse- ja väljalülitamise ning rahuldamise mugavuse parandamiseks.
Autouks
Autouks
Horisontaalne mobiilne uks: selle eeliseks on see, et selle saab siiski täielikult avada, kui sõiduki korpuse külgseina ja takistuse vaheline kaugus on väike.
Tõstke uks: seda kasutatakse laialdaselt autode ja kergete busside, aga ka madalate autode tagauksena.
Kokkupandav uks: seda kasutatakse laialdaselt suurtes ja keskmise suurusega bussides.
Integreeritud uks: sise- ja välimised plaadid moodustatakse kogu terasplaadi tembeldamisega ja servi mähistades. Selle tootmismeetodi hallituse esialgsed investeeringukulud on suured, kuid asjakohaseid kontrollvarusid saab vastavalt vähendada ja materjali kasutamise määr on madal.
Jagatud uks: see keevitab ukseraami komplekti ja uksesisese ja välimise paneeli komplekti. Ukseraami komplekti saab toota veeremise teel, madalate kulude, kõrge tootlikkusega ja madala üldise hallituse kuludega, kuid hilisema kontrollplaadi maksumus on kõrge ja protsessi usaldusväärsus halb.
Üldkulude erinevus integreeritud ukse ja jagatud ukse vahel pole eriti suur. Vastav struktuurivorm määratakse peamiselt vastavalt asjakohastele modelleerimisnõuetele. Autode modelleerimise ja tootmise tõhususe kõrgete nõuete tõttu kipub ukse üldstruktuur jagama.
