EASTAR CROSS V5 BODY LUSTER ESIMIS MOOTORI KATSI LÄGE

1-1 B14-8402111 VARDA KERE KOMPLEKT – MOOTORIKATKI TUGI
1-2 B14-8402110 VARDADE KOMPLEKT – MOOTORI KORKI TUGI
B14-8402113 KLIP
B11-8402217 STOPP – KAOTIK
B14-8402050 LUKK – KAOTIKAPP
B14-8402250 RIBA-MOOTORI KAMBER FR
B14-8402270 RIBA-MOOTORI KAMBER RR
B11-8402225 KLAPP – KINNITUSPLAAT
B14-8402223 KAUTTE SOOJUSTUSPALD
B14-8402310 RIBA-MOOTORI KAMBER MD
1 Q1460616 POLDI KOMPLEKT
1 B14-BJ8402113 HÜÜS
1 B14-8402115 KLAMBRI
1 B14-8402210 MOOTORI KAABLIKAAPUTUS
1 B14-8402520 PAIGALDAMISPANEELI-MOOTORI KAATTI LUKK
1 B14-5300110 VASAKU TRIIMIST-ESI ESIKLAAS
1 B14-5300130 PAREM TRIIMIST-ESI ESIKLAAS
1 B14-5310021 PAD – AMORK
1 B14-5310029 PADI – Amortisaator (ESAKAmber)
19 B14-5300541 PIDURI-KAATTI TUGI LWR

Auto Chery EASTAR B11 läbisõiduga ca 80000 km, varustatud automaatkäigukastiga ja mootorimudeliga Mitsubishi 4g63. Kasutaja teatas, et pärast käivitamist auto mootor väriseb ja külm auto on tõsine. Omanik teatas ka, et foori oodates on see ilmselge (st kui auto on kuum, väriseb mootor tühikäigul tõsiselt).

Veaanalüüs: elektrooniliselt juhitava automootori puhul on ebastabiilse tühikäigu põhjused väga keerulised, kuid tavalisi tühikäigu tõrkeid saab analüüsida ja diagnoosida järgmistest aspektidest:

1. Mehaaniline rike

(1) Klapirong.

Rikete levinumad põhjused on järgmised: ① vale klapi ajastus, nt ventiili hammasrihma paigaldamisel ajastusmärkide valesti joondamine, mille tulemuseks on iga silindri ebanormaalne põlemine. ② Klapi ülekandekomponendid on tõsiselt kulunud. Kui üks (või mitu) nukki on ebanormaalselt kulunud, on vastavate ventiilide poolt juhitavad sisse- ja väljalaskeavad ebaühtlased, mille tulemuseks on iga silindri ebaühtlane põlemisplahvatusjõud. ③ Klapikomplekt ei tööta normaalselt. Kui klapi tihend pole tihe, on iga silindri surverõhk ebaühtlane ja isegi silindri surveaste muutub klapipeas tõsise süsiniku sadestumise tõttu.

(2) Silindriplokk ja vända ühendusvarda mehhanism.

① Silindri vooderdise ja kolvi vaheline sobiv kliirens on liiga suur, kolvirõnga "kolm lõtku" on ebanormaalne või elastsuse puudumine ja isegi kolvirõnga "sobivus". Selle tulemusena on iga silindri surverõhk ebanormaalne. ② Tõsine süsiniku sadestumine põlemiskambris. ③ Mootori väntvõlli, hooratta ja väntvõlli rihmaratta dünaamiline tasakaal on kvalifitseerimata.

(3) Muud põhjused. Näiteks mootori jalapadi on katki või kahjustatud.

2. Õhu sisselaskesüsteemi rike

Levinud rikkeid põhjustavad tingimused on järgmised:

(1) Sisselaskekollektori või erinevate klapikorpuste lekkimine, näiteks sisselaskekollektori tihendi õhuleke, vaakumtoru korgi lõdvenemine või purunemine jne, nii et õhk, mis ei tohiks siseneda, satub silindrisse, muudab segu kontsentratsiooni ja põhjustab mootori ebanormaalset põlemist; Kui õhulekkeasend mõjutab ainult üksikuid silindreid, hakkab mootor tugevalt värisema, mis avaldab ilmselgelt mõju külmale tühikäigule.

(2) Drossel- ja sisselaskeavade liigne saastumine. Esimene muudab drosselklapi kinni ja suleb lõdvalt, teine ​​aga muudab sisselaskeosa, mis mõjutab sisselaskeõhu juhtimist ja mõõtmist ning põhjustab ebastabiilse tühikäigu pöörlemiskiiruse.

3. Kütusevarustussüsteemi riketest põhjustatud levinud tõrked on järgmised:

(1) Süsteemi õlirõhk on ebanormaalne. Kui rõhk on madal, on pihustist sissepritsitud õli kogus väiksem ja pihustuskvaliteet halveneb, mis muudab segu silindris õhemaks; Kui rõhk on liiga kõrge, on segu liiga rikas, mis muudab põlemise silindris ebastabiilseks.

(2) Kütusepihusti ise on vigane, näiteks düüsi auk on ummistunud, nõelventiil on kinni jäänud või solenoidi mähis on põlenud.

(3) Kütusepihusti juhtsignaal on ebanormaalne. Kui silindri kütusepihustis võib olla vooluringi rike, on selle silindri kütusepihusti kütuse sissepritsekogus teiste silindrite omaga vastuolus.

4. Süütesüsteemi rike

Levinud rikkeid põhjustavad tingimused on järgmised:

(1) Süüteküünla ja kõrgepingejuhtme rike põhjustab sädeenergia vähenemise või kadumise. Kui süüteküünla vahe on vale, kõrgepinge traat lekib elektrit või isegi süüteküünla kütteväärtus on sobimatu, on ka silindri põlemine ebanormaalne.

(2) Süütemooduli ja süütepooli rike põhjustab süütetõrke või kõrgepinge sädeenergia nõrgenemise.

(3) Süüte edasiliikumise nurga viga.

5. Mootori elektroonilise juhtimissüsteemi tõrgetest põhjustatud levinud tõrked on järgmised:

(1) Kui mootori elektrooniline juhtmoodul (ECU) ja erinevad sisendsignaalid ebaõnnestuvad, näiteks puuduvad mootori väntvõlli pöörlemissageduse signaal ja silindri ülemise surnud punkti signaal, lõpetab ECU süütesignaali väljastamise süütemoodulile ja silinder süttib valesti.

(2) Tühikäigu reguleerimissüsteemi rike, näiteks tühikäigu astmemootor (või tühikäigu solenoidklapp) on kinni jäänud või ei tööta ja ebanormaalne iseõppimisfunktsioon.

Töötage välja meetmed:

1. Sõiduki rikke eelkontroll

Pärast vigase sõidukiga ühenduse võtmist teatati omanikule päringu teel, et sõiduk vibreeris pärast käivitamist tühikäigul; Kontrollisin süüteküünalt ja leidsin, et süüteküünlal on süsiniku ladestus. Peale süüteküünla vahetust tundsin, et värin vähenes, aga viga on ikka olemas.

Pärast mootori kohapeal käivitamist leitakse, et sõiduk väriseb ilmselgelt ja rike on olemas: pärast külmkäivitust pole kõrgel tühikäigul probleemi. Pärast kõrge tühikäigu lõppu väriseb sõiduk kabiinis ilmselgelt vahelduvalt; Kui vee temperatuur on normaalne, väheneb raputamise sagedus. Väljalasketoru juures on käsitsi tunda, et heitgaasid on aeg-ajalt ebaühtlased ning “järelpõlemine” sarnaneb kergele lõhkemisele ja ebaühtlasele heitgaasile.

Lisaks saime vestlusest teada, et omaniku sõidukit kasutatakse pendel- ja töövälisel ajal, iga kord läbisõiduga 15 ~ 20km ning harva sõidab suurel kiirusel. Foori seiskumist oodates on kombeks vajutada piduripedaalile ja käigukangi ei naase kunagi n-käigule.

2. Tuvastage rike lihtsast väliseni ja seejärel diagnoosige rike lihtsast väliseni.

(1) Kontrollige mootorisõlme nelja kinnitust (küünispatja) ja leidke, et parempoolse kinnituse kummipadja ja kere vahel on kerge kontakti jälg. Suurendage kliirensit, lisades kinnituskruvidele seibid, käivitage sõiduk testimiseks ja tundke, et kabiini sees olev värin väheneb. Pärast taaskäivitamistesti on värisemine ka pärast kõrge tühikäigu lõppu ilmne. Kombineerituna ebaühtlase heitgaasi fenomeniga on näha, et peamine põhjus pole vedrustus, vaid mootori ebaühtlane töö.

(2) Kontrollige elektroonilist juhtimissüsteemi diagnostikaseadmega. Tühikäigul pole veakoodi; Andmevoo kontroll on järgmine: õhu sisselaskeava on umbes 11–13 kg / h, kütuse sissepritse impulsi laius on 2,6–3,1 ms, 3,1–3,6 ms pärast kliimaseadme sisselülitamist ja vee temperatuur on 82 ℃. See näitab, et mootori ECU ja mootori elektrooniline juhtimissüsteem on põhimõtteliselt normaalsed.

(3) Kontrollige süütesüsteemi. Leitakse, et silindri 4 kõrgepingeliin on kahjustatud ja elektrileke. Vahetage selle silindri kõrgepingeliin. Käivitage mootor ja viga tühikäigul oluliselt ei parane. Kuna omanik pole pikka aega süüteküünalt vahetanud, võib süüteküünlast tekkinud riket ignoreerida.

(4) Kontrollige kütusevarustussüsteemi. Ühendage hooldusrõhu kontrollmõõdik T-pistikuga kütusevarustussüsteemi õlikontuuriga. Pärast mootori käivitamist kiirendage ja maksimaalne õlirõhk võib ulatuda 3,5 baarini. 1 tunni pärast jääb manomeetri rõhk endiselt 2,5 baari, mis näitab, et kütusevarustussüsteem on normaalne. Kütusepihusti lahtivõtmisel ja kontrollimisel leitakse, et silindri 2 kütusepihustil on sarnane õli tilkumise nähtus, nagu on näidatud joonisel 1. Vahetage silindri 2 rikkis kütusepihusti. Käivitage mootor ja rike jääb kindlaks ei saa kõrvaldada.