ELEKTRILINE VEDELIKUPAGI TORU CHERY TIGGO T11 jaoks
1 T11-5612011 DÜÜSIDE SEISUR-FRT
2 T11-5612013 RINGKUMM
3 T11-5207327 DÜÜSIDE SEISUR-F.WIND
4 T11-5207331 KLAPP MUST
5 T11-5207319 TORU2
6 T11-5207317 TORU1
7 T11-5207313 ÜHENDUS
8 T11-5207321 TORU3
9 T11-5207311 ÜHENDUS
10 T11-5207323 TORU4
11 T11-5207315 ÜHENDUS
12 T11-5207325 TORU5
13 T11-5207125 MOOTORIPUHASTI
14 T11-5207127 MOOTORIPUHASTI
15 Q33006 MUTER KUSKOND
16 Q1460620 POLDI KUUSNURKPEA
17 T11-5207110 PAAGIpesur-ESI
18 T11-5207111 KORK PAAK
19 T11-5207310 TORUKOMPLEKT – ESISESESI TUULEKLAAS
20 T11-5207113 PAAK – PESU
21 T11-5207129 SÕRMUS – KUMM
22 T11-5207131 JUHTTORU
23 T11-5207329 KLAPSI VALGE
Kütusefiltri ja õlipumba vaheline esimene ühendus on õli sisselasketoru ja kütusepihustist tagastatav peenem õlitoru on õli tagasivoolutoru.
Õlipumpasid on kolme tüüpi: in-line tüüpi, jaotustüüpi ja ühe tüüpi. Pole tähtis, millist tüüpi õlipumba võti peitub sõnas "pump". Pumbaõli kogus, rõhk ja aeg peavad olema väga täpsed ja automaatselt reguleeritavad vastavalt koormusele. Õlipump on peene töötlemise ja keeruka tootmisprotsessiga komponent. Üldise autodiiselmootori õlipumpa kodu- ja välismaal toodavad vähesed professionaalsed tehased maailmas.
Õlipump saab töötada ainult jõuallikaga ja selle alumises osas olevat nukkvõlli käitab mootori väntvõlli käik. Kütuse sissepritsepumba põhiosa on kolb. Kui võrrelda seda haiglas tavalise süstlaga, nimetatakse liikuvat pistikut kolviks ja nõela silindrit kolvihülsiks. Oletame, et nõela silindrisse on paigaldatud vedru vastu kolvi ühte otsa ja kolvi teine ots puutub kokku nukkvõlliga. Kui nukkvõll pöörleb ühe nädala, liigub kolb kolvi hülsis üks kord üles ja alla. See on kütuse sissepritsepumba kolvi põhiline liikumisrežiim.
Kolb ja kolvi hülss on väga täpsed osad. Kolvi korpusel on kaldus soon ja kolvi hülsi väikest auku nimetatakse imemisavaks. See imemisava on täidetud diisliga. Kui kolvi kaldus soon on suunatud imemisava poole, siseneb diisel kolvi hülsi. Kui nukkvõll surub kolvi teatud kõrgusele, nihkub kolvi kaldsoon koos imemisavaga ja imemisava suletakse, nii et diislikütust ei saa sisse imeda ega välja pressida. Kui kolb jätkab tõusmist, surub see diislikütust kokku. Kui diisli rõhk jõuab teatud tasemeni, avab see tagasilöögiklapi ja sööstab välja kütuse sissepritseotsikusse ning siseneb seejärel kütuse sissepritseotsikust silindri põlemiskambrisse. Iga kord, kui kolb vabastab teatud koguse diislikütust, süstitakse silindrisse ainult osa sellest ja ülejäänu väljastatakse õli tagasivooluavast ning kütuse sissepritse kogust reguleeritakse, suurendades või vähendades tühjendatud õli tagasivoolu kogust.
Kui kolb tõuseb "ülemisse punkti" ja liigub alla, puutub kolvi kaldsoon uuesti imemisavaga kokku ja diisliõli imetakse uuesti kolvi hülsi. Korrake ülaltoodud toimingut uuesti. Iga reasse sissepritsepumba kolvisüsteemi rühm vastab ühele silindrile ja neljas silindris on neli kolvisüsteemide rühma. Seetõttu on maht suhteliselt suur ja seda kasutatakse enamasti keskmise suurusega ja suuremates sõidukites. Näiteks busside ja veoautode diiselmootorites kasutatakse tavaliselt reas olevaid kütuse sissepritsepumpasid.
