1 T11-5612011 Düüsi pesumasin
2 T11-5612013 rõnga kumm
3 T11-5207327 Düüsi pesumasin
4 T11-5207331 CLIP MUST
5 T11-5207319 toru2
6 T11-5207317 toru1
7 T11-5207313 pistik
8 T11-5207321 toru3
9 T11-5207311 pistik
10 T11-5207323 toru4
11 T11-5207315 pistik
12 T11-5207325 toru5
13 T11-5207125 mootoriklaasist klaasipuhasti
14 T11-5207127 mootoriklaasist klaasipuhasti
15 q33006 pähkli kuusnurk
16 Q1460620 poldi kuusnurkse pea
17 T11-5207110 Tankipesumasin
18 T11-5207111 korgipaak
19 T11-5207310 PIPE ASSY-ESIMENE PESSI PEASH
20 T11-5207113 paak-pesumasin
21 T11-5207129 rõngas-kumm
22 T11-5207131 juhttoru
23 T11-5207329 CLIP White
Esimene ühendus kütusefiltri ja õlipumba vahel on õli sisselaskeava toru ja kütusepihustist tagastatud õhem õlitoru on õli tagasivoolutoru.
Õlipumpasid on kolme tüüpi: liinitüüp, jaotuse tüüp ja üksik tüüp. Pole tähtis, millist tüüpi on õlipumba võti sõnas “pump”. Pumbaõli kogus, rõhk ja aeg peavad olema väga täpsed ja automaatselt reguleeritud vastavalt koormusele. Õlipump on peene töötlemise ja keeruka tootmisprotsessiga komponent. Üldise autotööstuse diiselmootori õlipumpa kodus ja välismaal toodavad mõned professionaalsed tehased maailmas.
Õlipump saab töötada ainult toiteallikaga ja selle alumises osas asuvat nukkvõlli juhib mootori väntvõlli käik. Kütuse sissepritsepumba võtmeosa on kolv. Kui võrrelda seda haiglas ühise süstlaga, nimetatakse liikuvat pistikut kolbi ja nõelasilindrit nimetatakse kolvi varrukaks. Oletame, et nõelasilindrisse paigaldatakse vedru kolvi ühe otsa suhtes ja kolvi teine ots võtab nukkvõlli ühendust. Kui nukkvõll ühe nädala jooksul pöörleb, liigub kolb kolb -varrukaga üles ja alla, see on kütuse sissepritsepumba kolbi põhiline liikumisrežiim.
Kolv ja kolvi varrukas on väga täpsed osad. Kolvi korpusel on kaldu soon ja kolb -varrukal asuvat väikest auku nimetatakse imemispordiks. See imemisport on täidetud diislikütusega. Kui kolvi kaldu soon seisab silmitsi imemispordiga, siseneb diisel kolvi varrukasse. Kui nukkvõll surub kolvi teatud kõrgusele, on kolvi kallutatud soon imemispordiga astmeliselt ja imemisport on suletud, nii et diisel ei saa sisse ega suruda välja. Kui kolb jätkub, surub see diislikütuse, kui diislikütuse rõhk jõuab teatud tasemeni, avab see kontrollventiili ja tormab kütuse sissepritse otsiku sisse ning siseneb seejärel kütuse sissepritse otsikust silindri põlemiskambrisse. Iga kord, kui kolb tühjendab teatud koguse diislikütust, süstitakse ainult osa sellest silindrisse ja ülejäänud lastakse õli tagasivoolu august ning kütuse sissepritsekogus reguleeritakse, suurendades või vähendades tühjendatud õli tagastamise kogust.
Kui kolb tõuseb “ülemisse punkti” ja liigub alla, vastab kolvi kald soon uuesti iminapordile ja diiselõli imetakse jälle kolvi varrukasse. Korrake ülaltoodud toimingut uuesti. Iga line kütuse sissepritsepumba kolvisüsteemi rühm vastab ühele silindrile ja neljas silindris on neli kolvisüsteemide rühma. Seetõttu on maht suhteliselt suur ja seda kasutatakse enamasti keskmise suurusega ja kõrgemates sõidukites. Näiteks busside ja veoautode diiselmootorid kasutavad üldiselt kütuse sissepritsepumpasid.