Mootori lisaseadmete jahutussüsteem Chery Eastar B11 jaoks
B11-1311110 Inflatsioonikast
B11-1311120 korgiinflatsiooni kast
B11-1303211 voolik-radiaatori väljalaskeava
B11-1303413 väljalaskeava torustiku kast
AQ60125 klamber - elastne
Q1420616 Hexagoni peapolt ja kevadise tihend Assy
B11-1303415 Pipe Assy-Tee
B11-1303418 toru-vesi
B11-1303425 sulg Assy-Tee toru
B11-1303419 Väljalaskeava toruheit
B11-1303417 Sisselaskeava
B11-1308010 RADIAATORI VANUS
B11-1303111 toru I-vee sisselaskeava
AQ60114 klamber - elastne
B11-1303113 toru I-vee sisselaskeava
B11-1303115 Pipe Assy-vesi (plast)
B11-1301313 varrukas-kumm
AQ60145 klamber - elastne
B11-1301217 tihend-kumm
B11-1303421 klipp-toru
24 B11-1303416 SLASTUSTORE TORU
25 B11-1303703 torumootor laienemiseks
Võimu osas võtab Eastar B11 kasutusele Mitsubishi 4G63S4M mootori ja seda mootorsari on kasutatud ka Hiinas. Üldiselt on 4G63S4M mootori jõudlus ainult keskpärane. Maksimaalne võimsus 95kW / 5500 p / min ja maksimaalne pöördemoment 198nm / 3000 p / min, mida omab 2,4L nihkemootor, on peaaegu ebapiisav, et juhtida peaaegu 2-tonnist keha, kuid nad võivad ka igapäevaseid vajadusi rahuldada. 2.4L mudel võtab kasutusele Mitsubishi InvecSII manuaalkäigukasti, mis on mootoriga “vana partner” ja millel on hea sobivus. Automaatrežiimis on käigukasti nihkumine üsna sujuv ja löögireaktsioon on õrn; Käsitsirežiimis, isegi kui mootori kiirus ületab punase joone 6000 p / min, ei saa käigukast sunniviisiliselt vahetuna, vaid kaitseb mootorit ainult õli lõikamisega. Käsitsirežiimis on löögijõud enne ja pärast nihutamist ebakindel. Kuna autojuhtidel on keeruline kindlaks teha iga käigu nihke ajastus, isegi kui neil on õige harjumus, ei pruugi nad reeglite järgi rangelt sõita. Seetõttu ei ole see, mida te enne ja pärast intensiivset käigu nihutamist kogete, sageli kerge vibratsioon, vaid kiire kiirenduse hüpe. Mõnikord on nihutamise aeg üllatavalt kiire ilma kõhklemata. Sel ajal võib ülekanne olla juhi jaoks põnevuse allikas, kuid see on põhjustanud suuri kahjustusi reisijate mugavusele muudel kohtadel. Lisaks võib selle käigukasti õppimisfunktsioon mäletada juhi nihkeharjumusi manuaalrežiimis, mida võib öelda, et see on väga arvestav funktsioon.
Vedrustuse osas teeb esikülje tüüpiline mugavusjuhitus TAGA VII VIILINGI LINGI LAHEKS LÄHENEMISEKS, mida iseseisev jõuülekanne soovib väljendada. Neutraalne reguleerimine muudab selle rulli keeramise ja vahetamise korral eriti liialdatud. Kuna rooli hambad on suhteliselt madalad, tundub, et ratta pööramise kiirus ei ole kiire pöörde korral, seega on rulli alati keeruline piiritleda ja loomulikult pole see ohtlik olla lihtne.
Enamik autotööstuse tõusulaineid peab võtma kõrge kvaliteediga ja madala hinnaga tee, see tähendab, et parandada turuteadlikkuse eest sama hinnaga seadmeid sama hinnaga. See on ka tee edu saavutamiseks, mida on kogenud nii Jaapan kui ka Lõuna -Korea. Selle idee juhendamisel võib Chery idapojale koostatud konfiguratsiooni kirjeldada kui rikkaid pimestava punktini. Seadmeid nagu 4-ukselised elektrilised aknad, topelt eesmised turvapadjad, 6-kettaga CD-stereo ja reguleeritava roolisambana tunnistavad kodumaised kasutajad vahepealsete sõidukite algtaseme konfiguratsiooniks. Eastar B11 sisaldas ka automaatset konstantset temperatuuri kliimaseadet, 8-suunalist elektrilise reguleeritava juhiistme ja istmeküttesüsteemi standardseadmete loendis. 2,4 standardmudeli hind on ainult 166000, mis annab inimestele tõesti palju üllatusi. Idamaise poja tipptasemel konfiguratsioon on varustatud DVC meelelahutussüsteemi, elektrilise katuseakna, GPS-navigatsiooniseadmete jnega ning hind on endiselt atraktiivne. Lisaks annab tagumise akna elektriline kardin, tagumine käetuge läbi pagasiruumi ja esi- ja tagaistme selja vaheline 760 mm ruum tagareisijatele käegakatsutavat eelist. Võib öelda, et idapoeg on suures osas arvesse võtnud esi- ja tagaistmete vajadusi.
Muidugi, kas auto on hea või mitte, on seadmed üks aspekt, kuid mitte kõik. Inimesed, kes ostavad vahepealse autohoolduse mitte ainult selle seadmete ja hinna kohta, vaid ka teise pehme indeksi kohta: tunne. Seda on keeruline aru saada, sest kõigil on oma mõõta oma standard. Sarnaselt on nahast istmel erinevad klassifitseerimismeetodid, näiteks tekstuur, pehmus, kõvadus ja värvisüsteem. Neid saab teisaldada ainult siis, kui nad vastavad konkreetsete ostjate maitsele. See on probleem, et "tunne" tuleb lahendada. Chery jaoks kulub selliste üksikasjade mõistmiseks natuke aega, kuid mõned aspektid võivad nõudeid täita. Näiteks muudab peen esi- ja tagumine 4-astmeline reguleeritav peatugi kael loomulikuks ja mugavaks; Jõuakna tundlikel võtmetel on delikaatne tunne; Uks võtab kasutusele topeltkihi heli isolatsiooni ja teeb madala heli ainult siis, kui suletakse; Parandada tuleb muid üksikasju, näiteks heli, mis on genereeritud, kui automaatse kliimaseadme ja stereo pöörlemise kaks nuppu ei ole täiesti ühtlane ning mõne seadme materjali valimine tuleb täiustada.
