MOOTORI TARVIKUD JAHUTUSSÜSTEEM CHERY EASTAR B11 jaoks

B11-1311110 TÄISTEKAST
B11-1311120 KORKS-TÄITMISKAST
B11-1303211 VOOLIK – RADIATORI VÄLJUNDUS
B11-1303413 VÄLJASTUSTORU-TÄITMISKAST
AQ60125 KLAMP – ELASTNE
Q1420616 KUSIKANKPEAGA PULT ja VEDRUTIHEND
B11-1303415 TORUKOMPLEKT – TEE
B11-1303418 TORU – VESI
B11-1303425 BRACKET ASSY – TEE TORU
B11-1303419 VÄLJASTUSTORU-SOOJEND
B11-1303417 SISENDTORU-SOOJEND
B11-1308010 RADIATORI VENTILAATORI
B11-1303111 TORU I – VEESISSE
AQ60114 KLAMP – ELASTNE
B11-1303113 TORU I – VEESISSE
B11-1303115 TORUKOMPLEKT – VESI (PLASTIK)
B11-1301313 HÜÜS – KUMM
AQ60145 KLAMP – ELASTNE
B11-1301217 TIHEND – KUMM
B11-1303421 KLAPP – TORU
24 B11-1303416 KRONG-SOOJA TORU
25 B11-1303703 TORU-MOOTORI LAIENDAMINE

Võimsuse osas võtab EASTAR B11 kasutusele Mitsubishi 4g63s4m mootori ja seda seeriat mootoreid on kasutatud ka Hiinas. Üldiselt on 4g63s4m mootori jõudlus ainult kesine. 2,4-liitrise töömahuga mootori maksimaalne võimsus 95 kW / 5500 p / min ja maksimaalne pöördemoment 198 nm / 3000 p / min on peaaegu 2-tonnise kere juhtimiseks pisut ebapiisavad, kuid suudavad rahuldada ka igapäevaseid vajadusi. 2,4-liitrine mudel kasutab Mitsubishi invecsii manuaalkäigukasti, mis on mootoriga "vana partner" ja millel on hea sobivus. Automaatrežiimis on käigukasti käik üsna sujuv ja tagasilöögi reaktsioon õrn; Manuaalrežiimis, isegi kui mootori pöörlemissagedus ületab punase joone 6000 p/min, ei lülita käigukast sunniviisiliselt allakäiku, vaid kaitseb mootorit ainult õli katkestamisega. Käsirežiimis on löögijõud enne ja pärast käiguvahetust ebakindel. Kuna juhtidel on raske määrata iga käigu vahetusaega, siis isegi õige harjumuse saamisel ei pruugi nad rangelt reeglite järgi sõita. Seetõttu pole see, mida kogete enne ja pärast intensiivset käiguvahetust, sageli mitte kerge vibratsioon, vaid järsk kiirenduse hüpe. Vahel läheb vahetustele kuluv aeg kõhklemata üllatavalt kiiresti. Praegu võib käigukast juhile põnevust tekitada, kuid teistel istmetel sõitjate mugavusele on see tekitanud suurt kahju. Lisaks suudab selle käigukasti õppefunktsioon meeles pidada juhi vahetusharjumusi manuaalrežiimis, mis võib öelda, et see on väga arvestav funktsioon.

Vedrustuse osas muudab eesmise McPhersoni tagumise viie lingi tüüpiline mugavusdisain kaduma vähese liikumistunde, mida autonoomne käigukast soovib väljendada. Neutraalne reguleerimine muudab selle veeremise pööramise ja liini vahetamise korral mitte väga liialdatuks. Kuna rooli hambad on suhteliselt madalad, siis on tunne, et ratta pööramise kiirus ei ole pöördel kiire, mistõttu on veere alati raske piirseisundisse jõuda ja loomulikult pole ka ohtlik olla.

Enamik autotööstuse tõusvaid tähti peab valima „kõrge kvaliteedi ja madala hinna“ tee, st turuteadlikkuse eest sama hinnaga varustustaset parandama. See on ka tee eduni, mida on kogenud nii Jaapan kui ka Lõuna-Korea. Selle idee juhtimisel võib Chery idapoja jaoks koostatud konfiguratsiooni kirjeldada kui silmipimestavalt rikkalikku. Sellised seadmed nagu 4-ukselised elektriaknad, kahekordsed esiturvapadjad, 6-kettaline CD-stereosüsteem ja reguleeritav roolisammas on kodukasutajate seas tunnustatud vahepealsete sõidukite algtaseme konfiguratsioonina. EASTAR B11 sisaldas standardvarustusse ka automaatse püsiva temperatuuriga kliimaseadme, 8-suunas elektriliselt reguleeritava juhiistme ja istmesoojendussüsteemi. 2,4 standardmudeli hind on vaid 166000, mis pakub inimestele tõesti palju üllatusi. Oriental Son tipptasemel konfiguratsioon varustatakse DVC meelelahutussüsteemi, elektrilise katuseakna, GPS-navigatsiooniseadmete jms ning hind jääb endiselt ahvatlevaks. Lisaks pakuvad tagaakna elektriline kardin, pagasiruumi läbiv tagumine käetugi ning 760 mm ruum esi- ja tagaistmete seljatoe vahel tagaistujatele käegakatsutavat kasu. Võib öelda, et idapoeg on esi- ja tagaistmete vajadustega väga palju arvestanud.

Muidugi, kas auto on hea või mitte, on varustus üks aspekt, aga mitte kõik. Inimesed, kes ostavad vahepealse auto, ei hooli mitte ainult selle varustusest ja hinnast, vaid ka teisest pehmest indeksist: enesetundest. See on raskesti mõistetav standard, sest igaühel on oma standard, mida mõõta. Samamoodi on nahkistmetel erinevad klassifitseerimismeetodid, nagu tekstuur, pehmus, kõvadus ja värvisüsteem. Neid saab teisaldada ainult siis, kui need vastavad konkreetsete ostjate maitsele. See on probleem, mis "tunne" vajab lahendamist. Chery jaoks võtab selliste detailide mõistmine veidi aega, kuid mõned aspektid võivad nõuetele vastata. Näiteks peen eesmine ja tagumine 4-astmeliselt reguleeritav peatugi muudab kaela loomulikuks ja mugavaks; Elektriakna tundlikud klahvid on õrna tundega; Uksel on kahekihiline heliisolatsioon ja see kostab ainult sulgemisel madalat heli; Muud detailid vajavad täiustamist, näiteks automaatse õhukonditsioneeri ja stereo kahe nupu pöörlemisel tekkiv heli ei ole täiesti ühtlane ning mõne seadme materjali valik vajab täiustamist.