MOOTORI väntvõlli ja ühendusvarda MEHANISM mudelile CHERY QQ6 S21
473H-1004015 KOLB
2 473H-1004110 ÜHENDUSVARDA KOHT
3 481H-1004115 POLD-ÜHENDUSVARS
4 473H-1004031 KOLVI POLK
5 481H-1005083 POLT-KUUSnurkäärik M8x1x16
6 481H-1005015 VÄNTVÕLL
7 Q5500516 POOLÜMARJALINE VÕTI
8 473H-1005011 väntvõlli komplekt
9 473H-1005030 ÕLITIHEND RR-VÄNTVÕLL 75x95x10
10 473H-1005121 POLT-HORRATAS-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAALRATA-ANDURI väntvõll
12 473H-1005110 HOORATAS
13 481H-1005051 AJAMINE
14 S21-1601030 AJASTATUD KETAS
15 S21-1601020 VAJUTA KETTA – SIDURI
Väntrong on mootori peamine liikumismehhanism. Selle ülesanne on muuta kolvi edasi-tagasi liikumine väntvõlli pöörlevaks liikumiseks ja samal ajal teisendada kolvile mõjuv jõud väntvõlli väliseks väljundpöördemomendiks, et auto rattad pöörlema panna. Vända ühendusvarda mehhanism koosneb kolvirühmast, ühendusvarda rühmast, väntvõllist, hooratta rühmast ja muudest osadest
Vända ühendusvarda mehhanismi ülesanne on tagada põlemiskoht, teisendada kütuse põlemisel tekkiva gaasi paisumisrõhk kolvi kroonil väntvõlli pöörlemismomendiks ja pidevalt väljastada võimsust.
(1) Muutke gaasi rõhk väntvõlli pöördemomendiks
(2) Muutke kolvi edasi-tagasi liikumine väntvõlli pöörlevaks liikumiseks
(3) Kolvipeale mõjuv põlemisjõud muundatakse väntvõlli pöördemomendiks, et väljastada töömasinatele mehaaniline energia
1. Väntvõlli kahvli mõlemas otsas olevad fileed on liiga väikesed. Väntvõlli lihvimisel ei suuda veski õigesti juhtida väntvõlli aksiaalset jäikust. Lisaks kareda pinnatöötlusele on ka filee raadius liiga väike. Seetõttu on väntvõlli töötamise ajal fileel suur pingekontsentratsioon ja see lühendab väntvõlli väsimusiga.
2. Väntvõlli põhitaldriku telje nihe (autode hooldustehnoloogia võrk) https://www.qcwxjs.com/ ） Väntvõlli peavõlli telje kõrvalekalle hävitab väntvõlli komplekti dünaamilise tasakaalu. Kui diiselmootor töötab suurel kiirusel, tekitab see tugeva inertsiaaljõu, mille tulemuseks on väntvõlli purunemine.
3. Väntvõlli külmkonkurents on liiga suur. Pärast pikaajalist kasutamist, eriti pärast plaatide põlemist või silindri tampimist, on väntvõllil suur painutus, mis tuleks külmpressimise korrigeerimiseks eemaldada. Väntvõlli sees oleva metalli plastilise deformatsiooni tõttu korrigeerimise ajal tekib suur lisapinge, mis vähendab väntvõlli tugevust. Kui külmavõistlus on liiga suur, võib väntvõll olla kahjustatud või mõranenud
4. Hooratas on lahti. Kui hooratta polt on lahti, kaotab väntvõlli koost oma esialgse dünaamilise tasakaalu. Pärast diiselmootori töötamist see väriseb ja tekitab suure inertsiaaljõu, mille tulemuseks on väntvõlli väsimus ja sabaosa kerge murdumine.
