Paisupaagi kork kirsi jaoks

Elektroonikaseadmete jahutamiseks kasutatakse sageli paisukarpi, suletud jahutussüsteemi, mistõttu tuleb temperatuuri tõusust tingitud vedeliku soojuspaisumise kompenseerimiseks võtta mõningaid meetmeid. Lisaks tuleb puhastada külmutusagensi õhku ja rakendada mõningaid summutusmeetmeid, et vähendada survet süsteemis. Neid saab realiseerida paisupaagi abil, mida kasutatakse ka vedela külmutusagensi mahutina.

Mõned auto mootori jahutussüsteemid on konstrueeritud paisupaagiga. Paisupaagi kest on tähistatud ülemise ja alumise kriipsjoonega. Kui jahutusvedelik on täidetud ülemise jooneni, tähendab see, et jahutusvedelik on täis ja seda ei saa uuesti täita; Kui jahutusvedelik on välja lülitatud, tähendab see, et jahutusvedeliku kogusest ei piisa, nii et seda saab veidi rohkem täita; Kui jahutusvedelik on täidetud kahe märgistatud joone vahele, näitab see, et täitekogus on sobiv. Lisaks tuleks mootor enne antifriisiga täitmist tolmuimejaga puhastada. Tingimusteta tolmuimeja puhul tühjendage pärast antifriisi täitmist jahutussüsteemist õhk. Vastasel juhul, kui õhutemperatuur tõuseb teatud määral koos mootori vee temperatuuriga, suureneb veeauru rõhk jahutussüsteemis. Mullirõhk võib suurendada antifriisi voolutakistust, nii et see voolab aeglaselt, vähendab radiaatori eralduvat soojust ja tõstab mootori temperatuuri. Selle probleemi vältimiseks on paisupaagi kaanesse konstrueeritud aurusurveklapp. Kui rõhk jahutussüsteemis on suurem kui 110 ~ 120 kPa, avaneb rõhuklapp ja gaas väljub sellest avast. Kui jahutussüsteemis on vett vähem, tekib vaakum. Kuna jahutussüsteemis olev radiaatori veetoru on suhteliselt õhuke, muutub see atmosfäärirõhu mõjul tasaseks. Paisupaagi kaanes on aga vaakumklapp. Kui tegelik ruum on alla 80 ~ 90 kpa, avatakse vaakumventiil, et õhk pääseks jahutussüsteemi, et vältida veetoru lamedamist.