Funktsionaalne kepsu valamine chery tiggo 2 autoosade jaoks

Seetõttu mõjub ühendusvarras vahelduvatele koormustele, nagu surve ja pinge. Ühendusvardal peab olema piisav väsimustugevus ja konstruktsiooniline jäikus. Ebapiisav väsimustugevus põhjustab sageli ühendusvarda korpuse või ühendusvarda poldi purunemise ja seejärel suuri õnnetusi, näiteks kogu masina hävimise. Kui jäikus on ebapiisav, põhjustab see varda korpuse paindumist ja deformeerumist ning ühendusvarda suurema otsa deformeerumist, mille tulemuseks on kolvi, silindri, laagri ja vända tihvti ekstsentriline kulumine.

Kolb on ühendatud väntvõlliga ja kolvile mõjuv jõud edastatakse väntvõllile, et muuta kolvi edasi-tagasi liikumine väntvõlli pöörlevaks liikumiseks.
Ühendusvarda rühm koosneb ühendusvarda korpusest, ühendusvarda suurest otsakorgist, ühendusvarda väikese otsa puksist, ühendusvarda suure otsa laagripuksist, ühendusvarda poldist (või kruvist) jne. Ühendusvarda rühm kannab gaasijõudu, mida edastab kolvitihvt, oma võnge ja kolvirühma edasi-tagasi liikuv inertsjõud. Nende jõudude suurus ja suund muutuvad perioodiliselt. Seetõttu mõjub ühendusvarras vahelduvatele koormustele, nagu surve ja pinge. Ühendusvardal peab olema piisav väsimustugevus ja konstruktsiooniline jäikus. Ebapiisav väsimustugevus põhjustab sageli ühendusvarda korpuse või ühendusvarda poldi purunemise ja seejärel masina täieliku kahjustuse suurõnnetuse. Kui jäikus on ebapiisav, põhjustab see varda korpuse paindedeformatsiooni ja ühendusvarda suure otsa ümara deformatsiooni, mille tulemuseks on kolvi, silindri, laagri ja vända tihvti ekstsentriline kulumine.
Ühendusvarda korpus koosneb kolmest osast ja kolvitihvtiga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda väikeseks otsaks; Väntvõlliga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda suureks otsaks ning varda, mis ühendab väikest otsa ja suurt otsa, nimetatakse ühendusvarda korpuseks.
Ühendusvarda väike ots on enamasti õhukese seinaga rõngaskonstruktsioon. Ühendusvarda ja kolvitihvti vahelise kulumise vähendamiseks surutakse väikesesse otsaavasse õhukeseseinaline pronkspuks. Puurige väikesele peale ja puksile augud või freesige sooned, et pritsinud õlivaht satuks määrdepuksi ja kolvitihvti vastaspinnale.
Ühendusvarda varda korpus on pikk varras, millele mõjub töös ka suur jõud. Selle paindedeformatsiooni vältimiseks peab varda korpusel olema piisav jäikus. Seetõttu on sõiduki mootori ühendusvarda kerel enamasti I-kujuline sektsioon, mis suudab massi piisava jäikuse ja tugevuse korral minimeerida. H-kujulist osa kasutatakse tugevalt tugevdava mootori jaoks. Mõned mootorid kasutavad ühendusvarda väikest otsa kolvi jahutamiseks õli pihustamiseks ja varda korpusesse tuleb pikisuunas puurida läbiv auk. Pingete kontsentreerumise vältimiseks rakendatakse ühendusvarda korpuse ja väikese ja suure otsa vahelisel ühendusel suur ringkaare sujuv üleminek.
Mootori vibratsiooni vähendamiseks tuleb iga silindri ühendusvarda massivahe piirata minimaalse vahemikuga. Kui mootor on tehases kokku pandud, rühmitatakse see üldjuhul ühendusvarda suure ja väikese otsa massi järgi ning samale mootorile valitakse sama rühm kepsu.
V-tüüpi mootoril jagavad vasak- ja parempoolses reas vastavad silindrid vändatihvti ning ühendusvarda on kolme tüüpi: paralleelne ühendusvarras, hark-ühendusvarras ning põhi- ja abiühendusvarras.