Funktsiooni ühendusvarda valamine Chery Tiggo 2 autoosade jaoks

Seetõttu on ühendusvarda vahelduv koormus nagu tihendus ja pinge. Ühendamisvardal peab olema piisav väsimustugevus ja struktuuriline jäikus. Ebapiisav väsimustugevus põhjustab sageli ühendusvarda kere või ühendusvarda poldi purunemist ja põhjustavad seejärel suuri õnnetusi, näiteks kogu masina hävitamine. Kui jäikus on ebapiisav, põhjustab see varda korpuse paindumist ja deformeerumist ning ühendusvarda suur ots deformeeruks ümmargusest, põhjustades kolb, silindri, laagri ja vända tihvti ekstsentrilise kulumise.

Kolv on väntvõlliga ühendatud ja kolbil olev jõud edastatakse väntvõllile, et muuta kolvi kolb -liikumine väntvõlli pöörlevaks liikumiseks.
Ühendusvardagrupp koosneb ühendusvarda korpusest, ühendusvarda suure otsakorgi, ühendusvarda väikese otsapuksi, ühendusvarda suure otsalaagri põõsa, ühendusvarda poldi (või kruvi) jne. Kolvi tihvt, oma kiik ja kolbrühma koluline inertsjõud. Nende jõudude suurus ja suund muutuvad perioodiliselt. Seetõttu on ühendusvarda vahelduv koormus nagu tihendus ja pinge. Ühendamisvardal peab olema piisav väsimustugevus ja struktuuriline jäikus. Ebapiisav väsimustugevus põhjustab sageli ühendusvarda korpuse luumurdu või ühendusvarda poldi ja põhjustab seejärel masina täieliku kahjustuse peamist õnnetust. Kui jäikus on ebapiisav, põhjustab see varda keha painde deformatsiooni ja ühendava varda suure otsa ümmargusest deformatsioonist, mille tulemuseks on kolb, silindri, laagri ja vända tihvti ekstsentriline kulumine.
Ühendusvarda korpus koosneb kolmest osast ja kolvi tihvtiga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda väikeseks otsaks; Väntvõlliga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda suureks otsaks ning väikest otsa ja suurt otsa ühendavat varda nimetatakse ühendusvarda korpuseks.
Ühendusvarda väike ots on enamasti õhukese seinaga rõngastruktuur. Ühendusvarda ja kolvi tihvti vahelise kulumise vähendamiseks surutakse väikesesse otsaauku õhukese seinaga pronksist puks. Puuri augud või veski sooned väikese peaga ja puks, et pritsitud õlivaht siseneb määrdepuks ja kolb tihvti paarituspinnale.
Ühendusvarda varda korpus on pikk varras, mille töös on ka suur jõud. Selle painde deformatsiooni vältimiseks peab varda kehal olema piisav jäikus. Seetõttu võtab sõidukimootori ühendusvarda korpus enamasti kasutusele I-kujuline sektsioon, mis võib massi minimeerida piisava jäikuse ja tugevuse tingimustes. H-kujulist sektsiooni kasutatakse suure tugevdava mootori jaoks. Mõned mootorid kasutavad kolb jahutamiseks õli pihustamiseks ühendusvarda väikest otsa ning läbi auku tuleb varda kehas pikisuunas puuritud. Stressi kontsentratsiooni vältimiseks võetakse ühendusvarda kere ja väikese otsa ja suure otsa vahelisel ühendusel vastu suur ümmargune kaare sile.
Mootori vibratsiooni vähendamiseks peab iga silindri ühendusvarda massierinevus olema piiratud minimaalse vahemikuga. Kui mootor on tehases kokku pandud, rühmitatakse see üldiselt ühendusvarda suurte ja väikeste otste massi järgi ning sama mootori jaoks valitakse sama ühendusvarraste rühm.
V-tüüpi mootoril jagavad vasakus ja paremas ridades vastavad silindrid vända tihvti ning ühendusvardal on kolm tüüpi: paralleelne ühendusvarras, kahvelühendusvarras ning põhi- ja lisavarras.