Originaal sepistatud nukkvõll Chery autovaruosadele

Nukkvõlli regulaator on nukk läbipainde reguleerimisventiil, mis on nurgakäigu ventiil, mis koosneb nurgalöögi elektrilisest ajamist ja ekstsentrilisest poolkerakujulisest ventiilist. Täiturmehhanismil on integreeritud struktuur ja elektrilisel ajamil on sisseehitatud servosüsteem.

Põhimõte: muutke sisselaske- ja väljalaskeklappide avanemisaega vastavalt mootori töövajadustele. Kui mootor on suure koormuse all, kasutatakse nukkvõlli regulaatorit klapi kattumise nurga optimeerimiseks vastavalt mootori pöörlemiskiirusele, et varustada põlemiskambrisse võimalikult palju värsket õhku, et saavutada suur võimsus ja kattumisnurk, et varustada põlemiskambrit võimalikult palju Värsket õhku, et saavutada suur võimsus ja pöördemoment.

Nukkvõll on kolbmootori komponent. Selle ülesanne on juhtida ventiilide avamist ja sulgemist. Kuigi neljataktilise mootori nukkvõlli pöörlemiskiirus on poole väiksem kui väntvõllil (kahetaktilisel mootoril on nukkvõlli pöörlemissagedus sama, mis väntvõllil), on selle pöörlemissagedus siiski väga suur ja vajab kannavad suurt pöördemomenti. Seetõttu on konstruktsioonil kõrged nõuded nukkvõlli tugevuse ja tugipinna suhtes ning selle materjaliks on üldjuhul kvaliteetne legeerteras või legeerteras. Kuna klapi liikumise seadus on seotud mootori võimsuse ja tööomadustega, mängib nukkvõlli konstruktsioon mootori projekteerimise protsessis väga olulist rolli.
Nukkvõlli põhikorpus on silindriline varras, mille pikkus on ligikaudu sama kui silindriplokk. Ventiili juhtimiseks on sellel mitu nukki. Nukkvõlli toetatakse nukkvõlli laagriauku läbi nukkvõlli tihvti, seega on nukkvõlli tihvtide arv oluline nukkvõlli toe jäikust mõjutav tegur. Kui nukkvõlli jäikus on ebapiisav, tekib töö ajal paindedeformatsioon, mis mõjutab klapi ajastust.
Nuki külg on munakujuline. See on ette nähtud silindri piisava sisse- ja väljalaske tagamiseks. Lisaks, arvestades mootori vastupidavust ja töö sujuvust, ei saa ventiil avamis- ja sulgemistoimingute kiirendus- ja aeglustusprotsesside tõttu liiga palju mõju avaldada, vastasel juhul põhjustab see ventiili tõsist kulumist, suurenenud müra või muid tõsiseid probleeme. tagajärjed. Seetõttu on nukk otseselt seotud mootori võimsuse, pöördemomendi ja töö sujuvusega.
Nukkvõlli levinumad vead on ebatavaline kulumine, ebanormaalne heli ja murd. Ebanormaalne kulumine esineb sageli enne ebanormaalset heli ja luumurdu.
(1) Nukkvõll on peaaegu mootori määrimissüsteemi lõpus, seega pole määrimise seisukord optimistlik. Kui õlipumba õli etteanderõhk on pika tööaja tõttu ebapiisav või määrdeõli ei jõua nukkvõllile määrdeõli läbipääsu ummistumise tõttu või määrdeõli ei pääse liigse pingutusmomendi tõttu nukkvõlli vabasse ruumi. laagrikaane kinnituspoltidest on nukkvõll ebanormaalselt kulunud.
(2) Nukkvõlli ebanormaalne kulumine suurendab nukkvõlli ja laagripesa vahelist vahet ning nukkvõll liigub aksiaalselt, mille tulemuseks on ebanormaalne heli. Ebatavaline kulumine suurendab ka vahet juhtnuki ja hüdraulilise kraani vahel ning nukk põrkab kokku hüdraulilise kraaniga, mille tulemuseks on ebatavaline müra.
(3) Mõnikord esinevad tõsised vead, näiteks nukkvõlli purunemine. Levinud põhjused on hüdraulilise kraani killustumine või tõsine kulumine, tõsine kehv määrimine, nukkvõlli halb kvaliteet ja nukkvõlli ajastuse hammasratta purunemine.
(4) Mõnel juhul on nukkvõlli rike põhjustatud inimteguritest, eriti kui nukkvõlli ei võeta mootori hoolduse käigus õigesti lahti. Näiteks nukkvõlli laagrikatte eemaldamisel koputage seda haamriga või kangutage kruvikeerajaga või paigaldage laagrikate valesse asendisse, mille tulemuseks on laagrikatte ja laagripesa mittevastavus või pingutusmoment. laagrikatte kinnituspoldid on liiga suured. Laagrikaane paigaldamisel pöörake tähelepanu suunanoolele, asendinumbrile ja muudele laagrikaane pinnal olevatele märkidele ning pingutage laagrikaane kinnituspoldid pöördemomentvõtmega, järgides täpselt etteantud pöördemomenti.