Kvaliteetne stabilisaatorivarda puks chery stabilisaatori lingile S11

Kui aga tasakaalustuskangi puksihülss puruneb, mõjutab see auto sõidustabiilsust, näiteks pikeneb esiratta kõrvalekalle ja pidurdusteekond.

Pöördvarras, rullumisvastane kang, stabilisaatorvarras, tuntud ka kui veeremisvastane kang ja stabilisaator, on auto vedrustuse elastne abielement.
Sõiduki sõidumugavuse parandamiseks projekteeritakse vedrustuse jäikus tavaliselt suhteliselt madalaks, mis mõjutab sõiduki sõidustabiilsust. Seetõttu võetakse vedrustussüsteemis kasutusele külgmine stabilisaatorvarda struktuur, et parandada vedrustuse kaldenurga jäikust ja vähendada kere kallet.
Stabilisaatorvarda ülesanne on vältida kere liigset külgsuunalist ümberminekut pööramisel ja püüda hoida keha tasakaalus. Eesmärk on vähendada sõiduki külgsuunas kaldumist ja parandada sõidumugavust. Stabilisaatorvarras on tegelikult põiksuunaline väändevarda vedru, mida võib oma funktsioonis pidada eriliseks elastseks elemendiks. Kui sõiduki kere liigub ainult vertikaalselt, on vedrustuse deformatsioon mõlemal küljel sama ja põikstabilisaator ei tööta. Kui auto pöörab, kere veereb ja vedrustuse väljavool mõlemal küljel on ebaühtlane. Välimine vedrustus surub vastu stabilisaatorvarda ja stabilisaator väändub. Varda kere elastsus takistab rataste ülestõstmist, et hoida auto kere võimalikult tasakaalus ja täita külgstabiilsuse rolli.
Põikstabilisaatorvarras on vedruterasest väändevarda vedru, mis on “U”-kujuline ja paikneb põiki auto esi- ja tagaotstes. Varda kere keskosa on liigendiga ühendatud sõiduki kere või raamiga kummipuksiga ning mõlemad otsad on ühendatud vedrustuse juhthoovaga läbi külgseina otsas oleva kummipadja või kuulliigendi tihvti.
Kui vasak ja parem ratas põrkavad samaaegselt üles-alla, st kui sõiduki kere liigub ainult vertikaalselt ja vedrustuse deformatsioon mõlemal küljel on võrdne, pöörleb stabilisaator puksis vabalt ja stabilisaator ei tööta. .
Kui mõlema külje vedrustused on erinevalt deformeerunud ja sõiduki kere kaldub teepinnale külgsuunas, liigub sõiduki raami üks külg vedrutoe lähedale, stabilisaatorvarda külje ots liigub sõiduki raami suhtes ülespoole, samal ajal kui sõiduki raami teine ​​külg on vedrutoest eemal ja vastava stabilisaatori varda ots liigub sõiduki raami suhtes allapoole. Kui aga sõiduki kere ja sõiduki raam kalduvad, ei liigu stabilisaatori varda keskosa sõiduki raami suhtes. Sel viisil kalduvad sõiduki kere kaldumisel pikisuunalised osad stabilisaatorivarda mõlemal küljel eri suundades, nii et stabilisaator väänatakse ja külgmised hoovad painduvad, mis mängib rolli vedrustuse nurkjäikuse suurendamisel. .