Kvaliteetne stabilisaator Bar Bush Chery Stabilizeri link S11

Kui aga bilansiriba põõsast varrukas on katki, mõjutab see auto sõidu stabiilsust, näiteks esiratta kõrvalekaldet ja pidurduskaugust pikendatakse.

Kõhkmebaar, anti -rullvarda, stabilisaatorriba, tuntud ka kui anti -rullbaar ja stabilisaatorriba, on autovedrustuse lisaelement.
Sõiduki sõidu mugavuse parandamiseks on vedrustuse jäikus loodud tavaliselt suhteliselt madalaks, mis mõjutab sõiduki sõidu stabiilsust. Seetõttu võetakse vedrustussüsteemis kasutusele külgsuunaline stabilisaatorriba struktuur, et parandada vedrustuse veerenurga jäikust ja vähendada keha kalduvust.
Stabilisaatorriba funktsioon on takistada kehal keeramisel liigset külgmist rulli ja püüda hoida keha tasakaalus. Selle eesmärk on vähendada sõiduki külgmist rulli ja parandada sõidu mugavust. Stabilisaatorriba on tegelikult põiksuunalise väänderiba vedru, mida võib pidada spetsiaalse elastseks elemendiks. Kui sõiduki korpus ainult vertikaalselt liigub, on suspensiooni deformatsioon mõlemal küljel sama ja põikistabilisaatori riba ei tööta. Kui auto pöördub, veereb auto korpus ja mõlemalt poolt vedrustuse väljakool on ebajärjekindel. Väline vedrustus surub vastu stabilisaatorriba ja stabilisaatorriba väänab. Baarikere elastsus takistab rataste tõstmist, et hoida auto keha võimalikult tasakaalus ja mängida külgmise stabiilsuse rolli.
Riststabilisaatori riba on vedruterasest valmistatud väändevarras, mis on “U” kujuga ja mis asetatakse risti auto esi- ja tagaosadele. Varda kere keskmine osa on sõiduki korpuse või raamiga kummipuksiga ja mõlemad otsad on ühendatud vedrustuse juhtvargaga läbi kummipadja või kuuliliigendi tihvti külgseina otsas.
Kui vasak ja paremad rattad põrkavad samal ajal üles ja alla, st kui sõiduki kere liigub ainult vertikaalselt ja vedrustuse deformatsioon mõlemalt poolt on võrdne, pöörleb stabilisaatorriba vabalt puks ja stabilisaatorriba ei tööta .
Kui mõlemal küljel olevad suspensioonid on erinevalt deformeerunud ja sõiduki korpus kaldub teepinnale külgsuunas, liigub sõiduki raami üks külg vedru toe lähedal, stabilisaatorriba külje ots liigub sõidukiraami suhtes ülespoole, Kui sõiduki raami teine ​​külg on kevadisest toetusest eemal ja vastava stabilisaatorriba lõpp liigub sõiduki raami suhtes allapoole. Kui sõiduki korpus ja sõidukiraami kallutamine kallutab, ei liigu stabilisaatorriba keskosa sõiduki raami suhtes. Sel moel, kui sõiduki korpus kallutab, kalduvad stabilisaatorriba mõlemal küljel erinevates suundades pikisuunalised osad, nii et stabilisaatorriba on väänatud ja kõrvaltsüklid on painutatud, mis mängib rolli vedrustuse nurga jäikuse suurendamisel .