481 Mootori Assy Ignitoni süsteem Chery A1 KIMO S12 jaoks
1 A11-3707130GA süüteküünal kaabel Assy-1. silindr
2 A11-3707140GA kaabel-süüteküünla 2. silindri assy
3 A11-3707150GA süüteküünla kaabel Assy-3. silindrit
4 A11-3707160GA süüteküünla kaabel Assy-4. silinder
5 A11-3707110ca süüteküünla assy
6 A11-3705110EA süütemähis
7 Q1840650 polt - kuusnurk äärik
8 A11-3701118EA sulg-generaator
9 A11-3701119DA Slide Varrur-generaator
10 A11-3707171BA klamber-kaabel
11 A11-3707172BA klamber-kaabel
12 A11-3707173BA klamber-kaabel
Süütesüsteem on mootori oluline osa. Möödunud sajandi jooksul pole süütesüsteemi põhiprintsiip muutunud, kuid tehnoloogia edenemisega on sädemete genereerimise ja levitamise meetodit oluliselt paranenud. Autode süütesüsteem jaguneb kolmeks põhitüübiks: turustajaga, ilma turustaja ja COP -iga.
Varased süütesüsteemid kasutasid õigel ajal sädemete saamiseks täielikult mehaanilisi turustajaid. Seejärel töötati välja tahkislüliti ja süütekontrolli mooduliga varustatud turustaja. Levitajatega süütesüsteemid olid kunagi populaarsed. Seejärel töötati usaldusväärsem kogu elektrooniline süütesüsteem välja ilma turustajata. Seda süsteemi nimetatakse turustajaks vähem süütesüsteemiks. Lõpuks on see seni loonud kõige usaldusväärsema elektroonilise süütesüsteemi, nimelt COP süütesüsteemi. Seda süütesüsteemi kontrollib arvuti. Kas olete kunagi mõelnud, mis juhtub, kui sisestate võtme sõiduki süütamisse, keerake võtit ning mootor alustab ja töötab jätkuvalt? Süütesüsteemi normaalse toimimiseks peab ta suutma korraga täita kaks ülesannet.
Esimene on pinge suurendamine 12,4V -lt, mida aku pakutakse enam kui 20000 volti, mis on vajalik põlemiskambris õhu- ja kütusesegu süttimiseks. Süütesüsteemi teine ülesanne on tagada, et pinge toimetatakse õigel ajal paremale silindrile. Sel eesmärgil surub õhu ja kütuse segu kõigepealt põlemiskambris oleva kolvi abil ja seejärel süüdatakse. Seda ülesannet täidab mootori süütesüsteem, mis sisaldab aku, süütevõtme, süütemoori, päästikulüliti, süüteküünla ja mootori juhtimismoodulit (ECM). ECM kontrollib süütesüsteemi ja jaotab energiat igale silindrile. Süütesüsteem peab õigel ajal pakkuma paremale silindrile piisavalt sädet. Vähim viga aja jooksul põhjustab mootori jõudlusprobleeme. Autode süütesüsteem peab tekitama piisavalt sädemeid, et puruneda süüteküünla lõhe. Sel eesmärgil võib süütepool toimida jõutrafona. Süütemähised teisendavad aku madala pinge tuhandeteks voltideks, mis on vajalikud süüteküünla elektrilise sädeme tootmiseks, et süüdata õhu ja kütusesegu. Vajaliku säde saamiseks peab süüteküünla keskmine pinge olema vahemikus 20000–50000 v. Süütemähist on valmistatud kahest vasktraadi haavast rauasüdamikul. Neid nimetatakse primaar- ja sekundaarsete mähisteks. Kui sõiduki süütesüsteemi päästikulüliti lülitab süütemähise toiteallika välja, kukub magnetväli kokku. Kulunud süüteküünlad ja vigased süütekomponendid võivad mootori jõudlust halvendada ja põhjustada mitmesuguseid mootori tööprobleeme, sealhulgas süttimist, energiapuudust, kehva kütusesäästu, keerulist käivitamist ja kontrollida mootori tulesid. Need probleemid võivad kahjustada muid sõidukite peamisi komponente. Auto sujuvaks ja ohutuks töötamiseks on süütesüsteemi regulaarne hooldus hädavajalik. Visuaalne ülevaatus toimub vähemalt kord aastas. Kõiki süütesüsteemi komponente tuleks regulaarselt kontrollida ja asendada, kui nad hakkavad kandma või ebaõnnestuvad. Lisaks kontrollige ja asendage alati sõiduki tootja soovitatud intervallidega süüteküünlad. Ärge oodake enne hooldamist probleemide ilmnemist. See on võti sõidukimootori kasutusaja pikendamiseks
