Valmistatud Hiinas auto vedrustuse juhthoob Chery jaoks

Auto juhthoob ühendab ratta ja auto kere elastselt vastavalt kuulhinge või puksi kaudu. Auto juhthoob (kaasa arvatud puks ja sellega ühendatud kuulpea) peab olema piisavalt jäik, tugevus ja kasutusiga.

Q1.Ma ei suutnud teie MOQ-d täita / tahan proovida teie tooteid väikeses koguses enne hulgitellimusi.
V: Palun saatke meile päringute loend koos OEM-i ja kogusega. Kontrollime, kas meil on tooteid laos või tootmises.

Vedrustussüsteem on tänapäevaste sõidukite oluline osa, millel on suur mõju sõiduki sõidumugavusele ja juhitavuse stabiilsusele. Sõiduki vedrustussüsteemi suunava ja jõudu edastava elemendina edastab sõiduki juhthoob (tuntud ka kui pöördõlg) sõiduki kerele erinevaid ratastele mõjuvaid jõude ja tagab rataste liikumise vastavalt kindlale rajale. Sõiduki juhthoob ühendab ratta ja sõiduki kere elastselt kuulliigendite või pukside kaudu. Sõiduki juhthoob (kaasa arvatud puks ja sellega ühendatud kuulliigend) peab olema piisava jäikuse, tugevuse ja kasutusiga.

Auto juhthoova struktuur
1. Stabilisaatori lüli
Kui vedrustus on paigaldatud, ühendatakse stabilisaatorvarda üks ots läbi kummipuksi põikstabilisaatori vardaga ja teine ​​ots juhthoova või silindrilise amortisaatoriga läbi kummipuksi või kuulliigendi. Koduvalikus kasutatakse ristsuunalist stabilisaatorvarda linki sümmeetriliselt, mis võib parandada töö stabiilsust.
2. Roolivarras
Vedrustuse paigaldamise ajal ühendatakse roolivarda ühes otsas olev kummipuks raami või sõiduki kerega ja teise sektsiooni kummipuks rattarummuga. Seda tüüpi juhthooba rakendatakse enamasti auto mitme lingi vedrustuse ja roolisüsteemi roolile. See kannab peamiselt põikkoormust ja juhib samal ajal ratta liikumist.
3. Pikisuunaline tugivarras
Pikisuunalist tugivarda kasutatakse enamasti tõmbevedrustuse jaoks veojõu ja pidurdusjõu ülekandmiseks. Joonisel 7 on näidatud pikisuunalise ühendusvarda struktuur. Käepideme korpus 2 on moodustatud stantsimise teel. Kummist pukside 1, 3 ja 4 välimised torud on keevitatud õla korpusega 2. Kummist puks 1 paigaldatakse koormatud osale sõiduki kere keskel, kummipuks 4 on ühendatud rattarummuga ja kumm. puks 3 on paigaldatud amortisaatori alumisse otsa, et toetada ja amortiseerida.
4. Üks juhthoob
Seda tüüpi sõiduki juhthooba kasutatakse enamasti mitme hoovaga vedrustuses. Põik- ja pikisuunalise koormuse ülekandmiseks ratastelt kasutatakse koos kahte üksikut juhthooba.
5. Hark (V) õlg
Seda tüüpi auto juhthooba kasutatakse enamasti topeltõõtshoovaga sõltumatu vedrustuse üla- ja alumise õla ning McPhersoni vedrustuse alumise hoo jaoks. Käe kere kahvli struktuur edastab peamiselt põikkoormust.