QR519 JÄRGMISE ASSY DIFFERENTIA CHERY A3 M11 jaoks

1 QR519MHA-1701703 FR-RR laager – DIFERENTSIA
2 CSQ-CDCL JUHTIMINE – DIFERENTSIA
3 QR519MHA-1701701 KORU – ERINEVUS
5 QR519MHA-1701705 AJAMÕÕT – ODOMEETER
6 QR519MHA-1701714 PESUMASIN – PALL
7 QR523-1701711 KÄIK – DIFF PLANETAAR
8 QR523-1701712 VÕLL – DIFERENTSIOON
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP SEISUR – SD KÄIK
11 QR519MHA-1701713 PIN – PLANETAY KÄIKESAIDAVÕLL
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP SEISUR – RR DIFFERENTIA laagrirõngas OTR

1、 Käigukast asub mootori taga ja selle korpus on kruvidega mootori külge kinnitatud.
2, ülekande funktsioon
1. Muutke ülekandearvu (määrake sama mootori pöörlemiskiirusega edasi sõitva auto kiirus)
2. Muutke jõu suunda (tagurpidikäik)
3. Lülitage sisse neutraalkäik (tühikäik paigas).
3、 Käigukasti klassifikatsiooni järgi jaguneb käigukast manuaalkäigukastiks ja automaatkäigukastiks ning nende käigukang on samuti erinev. Nagu on näidatud alloleval joonisel, teame kõik, et auto on jagatud esi- ja tagaajamiks. Sellega kohanemiseks jaguneb ülekanne ka põiki- ja pikiülekandeks. Põikülekanne vastab esiajamile ja pikisuunaline ülekanne tagaajamile. Kuna automaatkäigukasti keerukus on veidi kõrgem, siis õpime esmalt käsikäigukasti teadmisi, nii et siin selgitame teile manuaalkäigukasti.
4、 Manuaalkäigukasti koostis koosneb tavaliselt sisendvõllist, väljundvõllist, vahevõllist, diferentsiaalist ja reduktorist (põikkäigukasti diferentsiaalsõlm on käigukastiga kokku pandud), hammasratastest, laagritest, sünkronisaatorist, käiguvahetusmehhanismist, käiguvahetushargist, õlist tihend, määrdeõli, kest, väljundäärik jne. Meie jaoks on oluline mõista, kuidas käiguvahetusrõnga sünkroniseerida (käiguvahetusrumm) ja käiguvahetushülss (käiguvahetusrumm) käsitsi. Tegelikult seisneb käiguvahetuse teostus erinevate käigukastide ja sünkroonrõngaste ühendamises läbi ühendushülsi. Seejärel väljastatakse võimsus sünkronisaatori kaudu väljundvõllile, et realiseerida erinevat käiguväljundit. Käiguvahetusel liigutame käiguvahetuse juhtkäepidet ja seejärel tõmbame käigukasti käigukahvlit, et see käiguvahetustrossi toimel tööle hakkaks. Käiguvahetuskahvel liigutab sünkronisaatori ühendushülsi, et realiseerida erinevaid käiguvahetusi.
5、 Käsikäigukasti iselukustuva ja blokeerimisseadme funktsioon on takistada sõidukil sõidu ajal automaatset käiguvahetust või käigu väljalülitamist (näiteks käigult 2 otse neutraalasendisse hüppamine). Blokeeringu funktsioon on takistada üheaegselt kahele käigule vahetamist (näiteks käigu 1 ja 3 üheaegselt lülitamist). Kui teraskuul tõmmatakse soonest 2 vasakult sooneni 1, toimub käiguvahetus; Samamoodi, kui ta tõmbab soone 3 paremale välja, realiseerub ka käiguvahetus. Sel viisil toimub automaatne käiguvahetus ja käigu automaatne väljalülitamine iselukustuva vedru ja iselukustuva teraskuuli ning käigukasti kahvli võlli soone (soon on teraskuuliga kinni) ühisel toimel. on tõhusalt ära hoitud. Ülaltoodud joonisel on kujutatud manuaalkäigukasti blokeerimisseadet. Jooniselt näeme, et sellel on kolm käiguvahetuskahvli võlli, keskel on blokeeriv tihvt ja blokeeriv teraskuul ning varjutatud osa on käiguvahetuskahvlit ühendav objekt, millesse on paigaldatud blokeeriv teraskuul.
Selle tööpõhimõte on järgmine: kui ülemine käiguvahetuskahvel on käigu sisse lülitatud (nagu on näidatud kolmandal joonisel), liigub blokeeriv teraskuul keskmise käiguvahetuse kahvlile, eraldub ülemisest käiguvahetuskahvli võllist ja liigutab blokeerivat tihvti alla. , et blokeerida keskmine ja alumine käiguvahetuskahvli võll. Selle tulemusena ei saa alumist blokeerivat teraskuuli enam alumisest käiguvahetushargist eraldada, nii et seda ei saa enam käiku panna ja lõpuks takistada selle samaaegset kahe käigu sisselülitamist