KÄIGUKAST AUTOMAATKÄIGUKASTARVE(1) CHERY EASTAR B11 jaoks
B11-1503013 PESUMASIN
B11-1503011 POLT – ÕÕNE
B11-1503040 TAGASTUSÕLIVOOLIKKU KOMPLEKT
B11-1503020 TORUKOMPLEKT – SISEND
B11-1503015 KLAMP
B11-1503060 VOOLIK – VENTILATSIOON
B11-1503063 TORUKLAMBRI
Q1840612 POLT
B11-1503061 KLAMP
B11-1504310 TRAAT – PAINDLIK VÕLL
Q1460625 POLT – KUUSNURKPEA
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMAATKÄIGUKAST
15-2 F4A4BK1-N1Z JÄRGMISE KOMPLEKT
16 B11-1504311 HÜÜS – SISEMINE
EASTAR B11 võtab kasutusele Mitsubishi 4g63s4m mootori ja seda seeriat mootoreid on kasutatud ka Hiinas. Üldiselt on 4g63s4m mootori jõudlus ainult kesine. 2,4-liitrise töömahuga mootori maksimaalne võimsus 95 kW / 5500 p / min ja maksimaalne pöördemoment 198 nm / 3000 p / min on peaaegu 2-tonnise kere juhtimiseks pisut ebapiisavad, kuid suudavad rahuldada ka igapäevaseid vajadusi. 2,4-liitrine mudel kasutab Mitsubishi invecsii manuaalkäigukasti, mis on mootoriga "vana partner" ja millel on hea sobivus. Automaatrežiimis on käigukasti käik üsna sujuv ja tagasilöögi reaktsioon õrn; Manuaalrežiimis, isegi kui mootori pöörlemissagedus ületab punase joone 6000 p/min, ei lülita käigukast sunniviisiliselt allakäiku, vaid kaitseb mootorit ainult õli katkestamisega. Käsirežiimis on löögijõud enne ja pärast käiguvahetust ebakindel. Kuna juhtidel on raske määrata iga käigu vahetusaega, siis isegi õige harjumuse saamisel ei pruugi nad rangelt reeglite järgi sõita. Seetõttu pole see, mida kogete enne ja pärast intensiivset käiguvahetust, sageli mitte kerge vibratsioon, vaid järsk kiirenduse hüpe. Vahel läheb vahetustele kuluv aeg kõhklemata üllatavalt kiiresti. Praegu võib käigukast juhile põnevust tekitada, kuid teistel istmetel sõitjate mugavusele on see tekitanud suurt kahju. Lisaks suudab selle käigukasti õppefunktsioon meeles pidada juhi vahetusharjumusi manuaalrežiimis, mis võib öelda, et see on väga arvestav funktsioon.
(1) Sõidukit saab käivitada ainult käiguga P ja N. Kui käigukang on käigult P eemaldatud, tuleb vajutada pidurit. N-käigulise käivituse kasutamine seisneb selles, et kohe pärast sõiduki käivitamist edasi sõites saate esmalt ühendada toiteallika (ilma mootorit käivitamata), vajutada pidurile, tõmmata käik asendisse N, seejärel süüdata ja seejärel käiku vahetada. käigule d, et liikuda otse edasi, et vältida käigu R läbimist pärast käiguga P käivitamist ja käigukasti tagurpidi kokkupõrget! See on natuke parem. Teine funktsioon on ohutuse tagamiseks käigu kiire n käik ja mootori käivitamine, kui mootor sõidu ajal ootamatult seiskub.
(2) Üldjuhul ei pea käiguvahetusnuppu vajutama, kui käik on N, D ja 3 vahel. Käigulülitit tuleb vajutada 3-lt piiratud käigule vahetamisel ja käiguvahetusnuppu ei pea olema vajutatakse madalalt käigult kõrgele vahetamisel. (Ka käigukangi nupud on astmeliselt paigutatud ja puuduvad käigukangi nupud, näiteks Buick Kaiyue jne.)
(3) Ärge libistage käiguga n sõidu ajal, sest automaatkäigukast vajab määrimist. Kui käik asetatakse sõidu ajal käigule n, ei saa õlipump määrimiseks normaalselt õli juurde anda, mis tõstab käigukasti komponentide temperatuuri ja põhjustab täielikke kahjustusi! Lisaks on neutraalasendis kiirruleerimine ka väga ohtlik ja see ei hoia kütust kokku! Ma ei hakka seda täpsemalt kirjeldama. Madalal kiirusel peatumiseks libistades võib käigu n eelnevalt sisse lülitada, mis ei mõjuta.
(4) Automaatkäigukastiga sõidukit ei saa sõidu ajal P-käigu sisse lükata, välja arvatud juhul, kui te seda sõidukit ei soovi. Kui sõidusuund muutub (edast taha või taha edasi), st tagurdamisest edasi või edasi tagurdamisele, peate ootama, kuni sõiduk peatub.
(5) Sõidu lõpus parkimisel peab automaatne sõiduk enne võtme välja tõmbamist mootori välja lülitama ja lülitama P-käigu sisse. Paljud inimesed on harjunud peatuma, vajutama otse p-käigule, seejärel lülitama mootori välja ja tõmbama käsipidurit. Ettevaatlikud inimesed leiavad, et see operatsioon. Pärast leekide kustutamist liigub sõiduk ebaühtlase teepinna tõttu veidi edasi-tagasi. Sel ajal on kiiruse muutmise käiguga ühendatud P-käigukasti hammustusseade. Sel ajal mõjutab liikumine veidi kiiruse muutmise käiku! Õige lähenemine peaks olema järgmine: pärast auto sisenemist parkimisasendisse astuge pidurile, tõmmake käigukang käigule n, tõmmake käsipidur, vabastage jalgpidur, seejärel lülitage mootor välja ja lõpuks lükake käigukang asendisse. käik P! Muidugi kuulub ka see käigukasti täiustamise kaitse alla.
(6) Lisaks on vaieldud selle üle, kas automaatkäigukast peaks ajutiselt peatudes (näiteks punase tule ootamisel) kasutama n- või D-käiku. Tegelikult pole see oluline. Ei n ega D pole valed. See on lihtsalt teie enda harjumuste järgi. Peatage ajutiselt ja astuge pidurile ning riputage see D-le, mis ei kahjusta autot, sest käigukasti pöördemomendi muundur on varustatud ühesuunalise siduriga reaktsioonirataste rühmaga, mida kasutatakse pöördemomendi võimendamiseks. mootori väntvõll. See ei pöörle, kui mootor töötab tühikäigul, ja see töötab ainult siis, kui mootori pöörlemiskiirus tõuseb.
