Käigukasti automaatkäigukasti lisavarustus (1) Chery Eastar B11 jaoks

B11-1503013 pesumasin
B11-1503011 Bolt-õõnes
B11-1503040 Return Oil Hose Assy
B11-1503020 Pipe Assy-sisselaskeava
B11-1503015 klamber
B11-1503060 voolik-ventilatsioon
B11-1503063 toruklamber
Q1840612 polt
B11-1503061 klamber
B11-1504310 Traat-painduv võll
Q1460625 Bolt - Hexagoni pea
15-1 F4A4BK2-N1Z automaatkäigukasti assy
15-2 F4A4BK1-N1Z ülekandeass
16 B11-1504311 varrukas-sisemine pistik

Eastar B11 võtab kasutusele Mitsubishi 4G63S4M mootori ja seda mootorsari on kasutatud ka Hiinas. Üldiselt on 4G63S4M mootori jõudlus ainult keskpärane. Maksimaalne võimsus 95kW / 5500 p / min ja maksimaalne pöördemoment 198nm / 3000 p / min, mida omab 2,4L nihkemootor, on peaaegu ebapiisav, et juhtida peaaegu 2-tonnist keha, kuid nad võivad ka igapäevaseid vajadusi rahuldada. 2.4L mudel võtab kasutusele Mitsubishi InvecSII manuaalkäigukasti, mis on mootoriga “vana partner” ja millel on hea sobivus. Automaatrežiimis on käigukasti nihkumine üsna sujuv ja löögireaktsioon on õrn; Käsitsirežiimis, isegi kui mootori kiirus ületab punase joone 6000 p / min, ei saa käigukast sunniviisiliselt vahetuna, vaid kaitseb mootorit ainult õli lõikamisega. Käsitsirežiimis on löögijõud enne ja pärast nihutamist ebakindel. Kuna autojuhtidel on keeruline kindlaks teha iga käigu nihke ajastus, isegi kui neil on õige harjumus, ei pruugi nad reeglite järgi rangelt sõita. Seetõttu ei ole see, mida te enne ja pärast intensiivset käigu nihutamist kogete, sageli kerge vibratsioon, vaid kiire kiirenduse hüpe. Mõnikord on nihutamise aeg üllatavalt kiire ilma kõhklemata. Sel ajal võib ülekanne olla juhi jaoks põnevuse allikas, kuid see on põhjustanud suuri kahjustusi reisijate mugavusele muudel kohtadel. Lisaks võib selle käigukasti õppimisfunktsioon mäletada juhi nihkeharjumusi manuaalrežiimis, mida võib öelda, et see on väga arvestav funktsioon.

(1) Sõidukit saab käivitada ainult käigul P ja N. Kui käigukang eemaldatakse käigust P -st, tuleb pidurit vajutada. N-Geari alguse kasutamine on see, et kui sõidate vahetult pärast sõiduki käivitamist, saate kõigepealt ühendada toiteallika (ilma mootorit käivitamata), astuda pidurile, tõmmata käigu n-le, seejärel süüdata ja seejärel nihutada ja seejärel nihutada Gear D -sse otse edasi liikumiseks, et vältida Gear R läbimist pärast käigu P alustamist ja käigukasti tegemist vastupidiseks löögiks! See on natuke parem. Teine funktsioon on käigu kiireks lükata N -käiguks ja mootori käivitamiseks, kui mootor seiskub sõidu ajal äkki ohutuse tagamise tingimustes.

(2) Üldiselt ei pea käiguvahetuse nuppu vajutama, kui käik lülitatakse N, D ja 3 vahel. Shift -nuppu tuleb vajutada 3 -st piiratud käigule ja nihkenupp ei pea olema Vajutatud madalalt käigult kõrgele käigule. (Samuti on käigukangi nupud jagunenud ja pole vahetustega nuppe, näiteks Buick Kaiyue jne).

(3) Ärge libistage sõidu ajal käiku n, kuna automaatkäigukast vajab määrimist. Kui käik asetatakse käigule n sõidu ajal, ei saa õlipump õli määrimiseks tavaliselt tarnida, mis suurendab komponentide temperatuuri ülekande korral ja põhjustab täielikku kahju! Lisaks on neutraalses kiire taksotöö ka väga ohtlik ja see ei säästa kütust! Ma ei täpsusta seda. Libisemine madala kiirusega peatumiseks võib eelnevalt käigule n liikuda, millel pole mingit mõju.

(4) Automaatkäigukasti sõidukit ei saa sõidu ajal P -käigule suruda, välja arvatud juhul, kui te sõidukit ei soovi. Kui sõidusuund muutub (edasi -tagasi või tahapoole), see tähendab, et tagurpidi või ettepoole suunatud ja tagurpidi, peate ootama, kuni sõiduk peatub.

(5) Sõidu lõpus parkimisel peab automaatne sõiduk enne võtme välja tõmbamist mootori välja lülitama ja P -käigule minema. Paljud inimesed on harjunud peatuma, suruma otse P -käigule, seejärel mootori välja lülitama ja käsipiduri tõmbama. Hoolikalt inimesed leiavad, et see operatsioon. Pärast leeki liigub üldine sõiduk ebaühtlase teepinna tõttu veidi edasi -tagasi. Sel ajal tegeleb P-GEAR-i käigukasti hammustusseade kiirusevahetuse käiguga. Sel ajal põhjustab liikumine kiirusevahetuse käigule pisut mõju! Õige lähenemisviis peaks olema järgmine: Pärast auto sisenemist parkimisasendisse astuge pidurile, tõmmake käigukang käigule n, tõmmake käepidur, vabastage jalapidur, seejärel lülitage mootor välja ja lükake lõpuks käigukang sisse käik P! Muidugi kuulub see ka käigukasti parendamise kaitsele.

(6) Lisaks on teatav arutelu selle üle, kas automaatne käik peaks ajutiselt peatumisel kasutama N -käiku või D -käiku (näiteks punase tule ootamine). Tegelikult pole sellel tähtsust. Ei n ega D pole vale. See on lihtsalt teie enda harjumuste järgi. Peatage ja astuge pidurile ja riputage see D-le, mis ei kahjusta auto Mootori väntvõll. Mootori tühikäigul ei pöörle see ja see töötab ainult siis, kui mootori kiirus tõuseb.