TRANSMISIO AUTOMATIKOA CHERY EASTAR CROSS V5 B14rako

B11-1503013 GARBIGAILUA
B11-1503011 TORROLA – HUTSUA
B11-1503040 OLIOA ITZULTZEKO MUTUEN MULTZOA
B11-1503020 HODIA MULTZOA – SARRERA
B11-1503015 BARRA
B11-1503060 MUTUA – AIREZTAZIOA
B11-1503063 TUDIAREN KLASA
1 Q1840612 TORROLA
1 B11-1503061 BARRA
1 B11-1504310 HARIA – ARDATZ MALGUGA
1 Q1460625 TORROLA – BURU HEXAGONOA
14- B14-1504010BA MEKANISMO MULTZOA – TXANDA
14- B14-1504010 MARTXATEA-KANKETA KONTROLEKO MIKANISMOA
1 F4A4BK2-N1Z TRANSMISIO AUTOMATIKOA MULTZOA

80.000 km inguruko kilometrajea duen Chery EASTAR B11 autoa, transmisio automatikoarekin eta Mitsubishi 4g63-ren motor modeloarekin hornitua. Erabiltzaileak jakinarazi du kotxearen motorrak astindu egiten duela martxan jarri ondoren, eta auto hotza larri dagoela. Jabeak semaforoaren zain dagoenean agerikoa dela ere jakinarazi du (hau da, autoa bero dagoenean, motorrak astindu egiten du inaktiboetan).

Akatsen analisia: elektronikan kontrolatutako automobilen motorraren kasuan, abiadura ezegonkorren kausak oso konplexuak dira, baina inaktiboen ohiko akatsak alderdi hauetatik aztertu eta diagnostikatu daitezke:

1. Matxura mekanikoa

(1) Balbula-trena.

Akatsen kausa arruntak hauek dira: ① balbula-denboratze okerra, esate baterako, balbula-denborazioaren uhalaren ezarpenean denbora-marken okerreko lerrokatzea, zilindro bakoitzaren errekuntza anormala eragiten duena. ② Balbulen transmisioaren osagaiak larriki gastatuta daude. Kama bat (edo gehiago) modu anormalean higatzen bada, dagozkion balbulek kontrolatutako sarrera eta ihesa irregularrak dira, eta ondorioz, zilindro bakoitzaren errekuntza-indar lehergarri desberdina da. ③ Balbula-multzoa ez da normal funtzionatzen. Balbulen zigilua estua ez bada, zilindro bakoitzaren konpresio-presioa ez da koherentea, eta zilindroaren konpresio-erlazioa ere aldatzen da balbula-buruan karbono metaketa larriaren ondorioz.

(2) Zilindro blokea eta biraderaren biela mekanismoa.

① Zilindroaren atorraren eta pistoiaren arteko bat datorren tartea handiegia da, pistoi-eraztunaren "hiru tarteak" anormalak edo elastikotasun falta dira, eta pistoi-eraztunaren "lotura" ere gertatzen da. Ondorioz, zilindro bakoitzaren konpresio-presioa anormala da. ② Karbono metaketa larria errekuntza-ganberan. ③ Motorraren biraderaren, bolantearen eta biraderaren polearen oreka dinamikoa ez dago kualifikatua.

(3) Beste arrazoi batzuk. Esate baterako, motorren oin-kusxina apurtuta edo hondatuta dago.

2. Airea hartzeko sistemaren matxura

Akatsak eragiten dituzten baldintza arruntak hauek dira:

(1) Harreman-kolektorearen edo hainbat balbula-gorputzen ihesak, hala nola, sarrera-kolektorearen junturaren aire-ihesak, hutseko hodiaren tapoiaren askatzea edo haustura, etab., sartu behar ez den airea zilindrora sar dadin, nahasketa-kontzentrazioa aldatzen du eta motorren errekuntza anormala dakar; Aire-ihesaren posizioak zilindro indibidualei bakarrik eragiten dienean, motorra bortizki astinduko da, eta horrek eragin nabaria du inaktibo hotzean.

(2) Gasoilaren eta sarrerako ataketan gehiegizko zikintzea. Lehenengoak gas-balbula itsatsita eta aske itxi egiten du, bigarrenak, berriz, sarrerako sekzioa aldatuko du, eta horrek sarrerako airearen kontrola eta neurketa eragingo du eta inaktibo abiadura ezegonkorra eragingo du.

3. Erregai-sistemaren akatsek eragindako ohiko akatsak hauek dira:

(1) Sistemaren olioaren presioa anormala da. Presioa baxua bada, injektoretik injektatzen den olio kantitatea txikiagoa da, eta atomizazioaren kalitatea okerragoa da, eta horrek zilindroko nahasketa meheagoa egiten du; Presioa handiegia bada, nahasketa aberatsegia izango da, eta horrek zilindroaren errekuntza ezegonkorra izango du.

(2) Erregai-injektorea bera akastuna da, esate baterako, pita-zuloa blokeatuta dago, orratz-balbula itsatsita dago edo solenoide bobina erre egiten da.

(3) Erregai-injektorearen kontrol-seinalea anormala da. Zilindro baten erregai-injektoreak zirkuituaren matxura izan dezake, zilindro honen erregai-injektorearen erregai-injekzio-kantitatea beste zilindro batzuenarekin bat etorriko da.

4. Pizte sistemaren matxura

Akatsak eragiten dituzten baldintza arruntak hauek dira:

(1) Bujiaren eta goi-tentsioko kablearen porrotak txinparta energia gutxitzea edo galtzea dakar. Bujiaren tartea desegokia bada, tentsio handiko kableak elektrizitatea isurtzen badu edo txinpartaren balio kalorifikoa desegokia bada, zilindroaren errekuntza ere anormala izango da.

(2) Pizte-moduluaren eta pizte-bobinaren hutsegiteak tentsio handiko txinparta-energiaren akatsak edo ahultzea eragingo du.

(3) Piztearen aurrerapen angeluaren errorea.

5. Motorraren kontrol-sistema elektronikoaren akatsek eragindako ohiko akatsak hauek dira:

(1) Motorreko kontrol elektronikoko moduluak (ECU) eta sarrerako hainbat seinale huts egiten badu, adibidez, motorraren biraderaren abiadura-seinalea eta zilindroaren goiko erdigunearen seinalea falta badira, ECUak pizte-seinalea pizte-moduluari igortzeari utziko dio, eta zilindroak gaizki egingo du.

(2) Abiadura inaktiboa kontrolatzeko sistemaren hutsegitea, hala nola, urrats inaktiboko motorra (edo inaktiboko solenoide balbula) itsatsita edo funtzionatzen ez duena eta autoikaskuntza funtzio anormala.

Neurriak garatu:

1. Ibilgailuaren hutsegitearen aldez aurretiko egiaztapena

Matxura den ibilgailuarekin harremanetan jarri ondoren, jabeari galdeketaren bidez jakinarazi zitzaion ibilgailua martxan jarri ondoren geldiunean dardara zegoela; Bujia egiaztatu nuen eta txinpartan karbono-gordailua zegoela ikusi nuen. Bujia ordezkatu ondoren, jitter gutxitu zela sentitu nuen, baina akatsa oraindik existitzen da.

Motorra gunean martxan jarri ondoren, ibilgailua nahasita dagoela ikusten da, eta matxura fenomenoa existitzen da: hotz abiaraztearen ondoren, ez dago arazorik inaktibo altuan. Inaktibo altua amaitu ondoren, ibilgailua nahasi da kabinan tarteka; Uraren tenperatura normala denean, dardararen maiztasuna murrizten da. Ihes-hodian eskuz sumatzen da ihesa noizean behin irregularra dela, "ondoko errekuntza" leherketa arinaren eta ihes irregularren antzekoa dela.

Horrez gain, elkarrizketatik jakin genuen jabearen ibilgailua joan-etorrietarako eta lanetik kanpo erabiltzen dela, aldi bakoitzean 15 ~ 20 km-ko kilometrajearekin eta gutxitan abiadura handian ibiltzen dela. Semaforoa noiz geldituko zain dagoenean, ohikoa da balazta-pedala zapaltzea, eta aldatzeko heldulekua ez da inoiz "n" martxara itzultzen.

2. Identifikatu matxura sinpletik kanpokora, eta, ondoren, matxura sinpletik kanpokora diagnostikatu.

(1) Egiaztatu motor-multzoaren lau euskarriak (atzaparrak) eta aurkitu kontaktu-arrasto apur bat dagoela eskuineko muntaiaren gomazko kuxinaren eta gorputzaren artean. Handitu sakea muntatzeko torlojuei shims gehituz, martxan jarri ibilgailua proba egiteko eta sentitu kabina barruko jitter-a murrizten dela. Berrabiarazi probaren ondoren, inaktibo altua amaitu ondoren nahasketa nabaria da oraindik. Ihes irregularraren fenomenoarekin konbinatuta, ikus daiteke arrazoi nagusia ez dela esekidura, motorearen lan irregularra baizik.

(2) Egiaztatu kontrol-sistema elektronikoa diagnostiko tresnarekin. Ez dago akats-koderik inaktibo abiaduran; Datu-fluxuaren ikuskapena honako hau da: airearen sarrera 11 ~ 13 kg / h ingurukoa da, erregaiaren injekzio pultsuaren zabalera 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms aire girotua piztu ondoren eta uraren tenperatura 82 ℃ da. Motorraren EKUa eta motorraren kontrol elektronikoaren sistema funtsean normalak direla adierazten du.

(3) Egiaztatu pizte-sistema. 4. zilindroaren goi-tentsioko linea hondatuta dagoela eta ihes elektrikoa aurkitzen da. Ordeztu zilindro honen goi-tentsioko linea. Abiarazi motorra eta matxura ez da nabarmen hobetzen inaktibo abiaduran. Jabeak txinparta denbora luzez ordeztu ez duenez, bujiak eragindako matxura alde batera utzi daiteke.

(4) Egiaztatu erregaia hornitzeko sistema. Konektatu mantentze-presioa egiaztatzeko neurgailu bat erregaiaren hornikuntza-sistemako olio-zirkuituari te-konektore batekin. Motorra martxan jarri ondoren, bizkortu eta olioaren presio maximoa 3,5 bar-era irits daiteke. 1 ordu igaro ondoren, neurgailuaren presioa 2,5 bar izaten jarraitzen du, erregaia hornitzeko sistema normala dela adieraziz. Erregai-injektorea desmuntatu eta ikuskatzeko garaian, 2. zilindroko erregai-injektoreak olio-tantakaren antzeko fenomenoa duela ikusten da, 1. Irudian ikusten den bezala. Ordeztu 2. zilindroaren erregai-injektore akastunaren ordez. Motorra martxan jarri eta matxura oraindik. ezin da kendu.