B11-15013 Garbigailua
B11-15011 Bolt - Hollow
B11-15040 Itzuli olioaren mahuka assy
B11-1503020 Pipe Assy - Sarrera
B11-15015 Clamp
B11-15060 HOSE - Aireztapena
B11-15063 Hodien Clip
1 Q1840612 Bolt
1 B11-1506161 clamp
1 B11-1504310 alanbrea - ardatz malgua
1 Q1460625 Bolt - Hexagon burua
14- B14-15040101BA Mekanismoa assy - Shift
14- B14-1504010 Gear Shift Kontrol Michanismoa
1 f4a4bk2-n1z transmisio automatikoa assy
A Chery Eastar B11 autoa 80000 km inguruko kilometroa du, Mitsubishi 4G63-ren transmisio automatikoa eta motorraren eredua ditu. Erabiltzaileak jakinarazi du autoen motorra hasi ondoren, eta auto hotza larria dela. Jabeak ere jakinarazi du semaforoaren zain dagoenean (hau da, autoa beroa denean, motorrak modu larrian astintzen du).
Akatsaren analisia: elektronikoki kontrolatutako automobil motorrarentzat, abiadura ezegonkorraren kausak oso konplexuak dira, baina abiadura okerren akatsak alderdi hauek aztertu eta diagnostikatu ahal izango dira:
1. Hutsegite mekanikoa
(1) Balbula trena.
Hutsen kausa arruntak hauek dira: ① Balbula-denbora okerra da, esaterako, denbora-markako markak modu desegokitzea, balbularen gerrikoa instalatzean, zilindro bakoitzaren errekuntza anormala sortuz. ② Balbularen transmisioaren osagaiak larriki eramaten dira. Kamera bat (edo gehiago) anormalki eramaten badira, dagozkien balbulek kontrolatutako sarrerak eta ihesa desoreka dira, zilindro bakoitzaren errekuntza-leherkorra desberdina dela eta. ③ Balbularen muntaketa ez da normalean funtzionatzen. Balbularen zigilua estua ez bada, zilindro bakoitzaren konpresioaren presioa ez da inkoherentea da, baita zilindro konpresioaren erlazioa ere aldatzen da balbularen buruan karbono gordailu larria dela eta.
(2) Zilindroen blokea eta biradera hagaxka mekanismoa konektatzen da.
① Zilindroaren estalduraren eta pistoiaren arteko bat datozenak handiegiak dira. Ondorioz, zilindro bakoitzaren konpresioaren presioa anormala da. ② Karbono-gordailu larria errekuntzako ganberan. ③ Motorren biradera, flywheel eta biradera kulagunearen oreka dinamikoa ezinegona da.
(3) Beste arrazoi batzuk. Adibidez, motorraren oina pad hautsita edo hondatuta dago.
2. Aireko sarrerako sistemaren porrota
Hutsegiteak eragiten dituzten baldintza arruntak honako hauek dira:
(1) Sarrerako kolektorearen edo balbula-orga desberdinen isurketak, hala nola, intueko gasaren isurketak, hutsezko hodiaren entxufea askatu edo haustea, sartu behar ez den airea zilindroan sartzen da, nahasketa kontzentrazioa aldatzen da eta motorren errekuntza anormalera eramaten du; Airearen ihesak posizioak zilindro indibidualei soilik eragiten dionean, motorrak bortizki astinduko du, eta horrek nabari du abiadura hotzean.
(2) Gehiegizko zurrumurruak throttle eta sarrerako portuetan. Lehenengoak throttle balbula itsatsi eta itxi egiten du, azken honek sarrerako atala aldatuko duen bitartean, sarrerako airearen kontrol eta neurketari eragingo dion bitartean eta abiadura ezegonkorra eragin dezake.
3. Erregai hornidura sistemaren akatsak eragindako hutsegite arruntak honako hauek dira:
(1) Sistemaren olioaren presioa anormala da. Presioa baxua bada, injektorearen injektatutako olio kopurua txikiagoa da eta atomizazioaren kalitatea okerragoa da, eta horrek zilindroan meheagoa bihurtzen du; Presioa altuegia bada, nahasketa aberatsa izango da, eta horrek erramua zilindroan ezegonkorra izango du.
(2) Erregaiaren injektorea bera akatsa da, esaterako, toberaren zuloa blokeatuta dago, orratz-balbula itsatsita dago edo solenoide bobina erre da.
(3) Erregai injektorearen kontrol seinalea anormala da. Zilindro baten erregaiaren injektoreak zirkuituaren porrota izan dezakeen, zilindro honen erregaiaren injektorearen erregaiaren injekzio kantitatea beste zilindro batzuekin bat etorriko da.
4. Piztu sistemaren porrota
Hutsegiteak eragiten dituzten baldintza arruntak honako hauek dira:
(1) Txinparta eta tentsio alanbrearen porrotak txinpartaren energia gutxitzea edo galtzea dakar. Txinpartak hutsunea okerra bada, tentsio handiko alanbreak elektrizitatearen ihesak egiten baditu, edo txinpartaren plugaren balio kalorikoa desegokia da, zilindroaren errekuntza ere anormala izango da.
(2) Piztu moduluaren eta pizteko bobinaren porrotak tentsio handiko txinpartaren energia desagertu edo ahulduko du.
(3) Piztu angeluaren akatsa.
5. Motorrek kontrol sistema elektronikoaren akatsak eragindako hutsegite arruntak honako hauek dira:
(1) Motorra kontrolatzeko moduluak (ECU) eta sarrerako hainbat seinaleek huts egiten badute, adibidez, motorraren biradera-abiadura seinalea eta Zilindroen Top Dead Center seinalea falta bada, ECUk pizteko seinalea pizteko modulura irteten utziko du eta zilindroak gaizki egingo du.
(2) Inaktiboen abiadura kontrolatzeko sistemaren porrota, hala nola, motorra (edo bakarka balbula inaktiboa) itsasteko edo auto-ikaskuntza funtzio anormala.
Neurriak garatu:
1. ibilgailuen porrotaren aurretiazko egiaztapena
Ibilgailu okerrarekin harremanetan jarri ondoren, jabeak abian jarri ondoren ibilgailuak abiadura inaktiboan bibratu zuela jakinarazten zuen; Txinparta plugkatu nuen eta txinpartaren gordailua egon zela aurkitu nuen txinpartaren tapoian. Txinparta tapoia ordezkatu ondoren, Jitter murriztu zela sentitu nuen, baina errua oraindik badago.
Motorra gunean hasi ondoren, ibilgailua jainkozkoak jakina da, eta matxuraren fenomenoa badago: hasiera hotza egin ondoren, ez dago arazorik inaktibo altua. Ate altua amaitu ondoren, ibilgailuen jainkotiarrak etengabe jotzen du kabinan; Uraren tenperatura normala denean, astindu maiztasuna murriztu egiten da. Ihesak noizean behin ihes-hodian eskuz nabaritzen da, noizean behin desoreka, "post errekuntza" leherketa eta irregular arinen antzekoa.
Horrez gain, jabearen ibilgailua aldatzeko eta betebeharrerako erabiltzen den elkarrizketatik ikasi genuen, 15 ~ 20 km-ko kilometroa aldi bakoitzean, eta oso gutxitan abiatzen da abiadura handian. Semaforoaren zain gelditzeko, ohikoa da balazta pedala zapaltzea eta aldaketaren heldulekua ez da inoiz "n" engranajera itzuliko.
2. Identifikatu errua kanpokoa, eta, ondoren, diagnostikatu errua kanpokotik kanpokoa.
(1) Begiratu motorraren muntaketaren lau muntak (atzapar pads), eta aurkitu eskuineko mendiaren eta gorputzaren gomazko pad artean kontaktu arrasto txikia dagoela. Handitu garbiketa muntaketa torlojuak gehituz, abiarazi ibilgailua probatzeko, eta sentitu ezazu kabina barruan sartzea murrizten dela. Berrabiarazi proba egin ondoren, jipterrak nabaria da oraindik inaktibo egon ondoren. Ihes irregularraren fenomenoarekin konbinatuta, ikus daiteke arrazoi nagusia ez dela esekidura, motorraren lan irregularra baizik.
(2) Egiaztatu kontrol sistema elektronikoa diagnostiko instrumentuarekin. Ez da akats kodea abiaduran; Datuen fluxuen ikuskapena honako hau da: Aire-sarrerak 11 ~ 13kg / h ingurukoa da, erregai injekzioaren pultsuaren zabalera 2,6 ~ 3.1ms da, 3.1 ~ 3.6ms aire girotua aktibatuta egon ondoren, eta uraren tenperatura 82 ℃ da. Motor Ecu eta motorraren kontrol sistema elektronikoa funtsean normala dela adierazten du.
(3) Egiaztatu pizteko sistema. Tentsio handiko 4 zilindroaren lerroa hondatutako eta elektriko ihesak direla da. Ordeztu zilindro honen goi-tentsio lerroa. Motorra hasi eta errua ez da nabarmen hobetzen abiadura inaktiboaren azpian. Jabeak ez du txinparta denbora luzez ordezkatu, txinpartaren entxufea eragindako akatsa alde batera utzi daiteke.
(4) Egiaztatu erregai hornidura sistema. Konektatu mantentze-presioaren kontrol-neurgailua Tee konektorearekin erregai hornidura sistemaren olio zirkuituari. Motorra hasi ondoren, azkartu eta olioaren gehieneko presioa 3,5Barrera irits daiteke. 1h ondoren, neurgailuaren presioak 2.5bar izaten jarraitzen du, erregai hornidura sistema normala dela adieraziz. Erregaiaren injektagaia desmuntatzean eta ikuskapenean aurkitu da zilindroko 2-k olioaren tantaren antzeko fenomenoa duela, 1. irudian erakusten den moduan. Ordeztu zilindroaren 2 erregaiaren injektorea. Hasi motorra eta akatsa oraindik ezin da ezabatu.