Autorako ordezko aire-motelgailu erregulagarria chery-rako

Automobilaren aire xurgatzailea buffer deritzo. Nahi ez den malgukiaren mugimendua kontrolatzen du moteltze izeneko prozesu baten bidez. Kolpe-motelgailuak bibrazio-higidura moteldu eta ahuldu egiten du, esekidura-higiduraren energia zinetikoa olio hidraulikoak xahutu dezakeen bero-energia bihurtuz. Bere funtzionamendu-printzipioa ulertzeko, hobe da xurgagailuaren barne egitura eta funtzioa aztertzea.
Amortiguagailua, funtsean, koadroaren eta gurpilen artean kokatutako olio-ponpa bat da. Amortigugailuaren goiko euskarria koadroari lotuta dago (hau da, malgututako masa), eta beheko euskarria gurpilaren ondoan dagoen ardatzera (hau da, malgutu gabeko masa). Bi zilindro-diseinuan, xurgatzaile mota ohikoenetako bat goiko euskarria pistoi-hastalari lotuta dagoela da, pistoi-haxala pistoiari lotuta dagoela eta pistoia olio hidraulikoz betetako zilindro batean kokatzen dela. Barneko zilindroari presio zilindro deitzen zaio eta kanpoko zilindroari olio biltegia. Biltegiak gehiegizko olio hidraulikoa gordetzen du.
Gurpilak errepide gorabeheratsu batekin topo egiten duenean eta malgukia konprimitzea eta luzatzea eragiten duenean, malgukiaren energia xurgagailura igortzen da goiko euskarritik eta pistoiari beherantz pistoiaren bidez. Pistoian zuloak daude. Pistoia presio-zilindroan gora eta behera mugitzen denean, olio hidraulikoa ihes egin daiteke zulo hauetatik. Zulo hauek oso txikiak direnez, oso olio hidrauliko gutxi igaro daiteke presio handiarekin. Horrek pistoiaren mugimendua moteltzen du eta malgukiaren mugimendua moteltzen du.
Kolpe-motelgailuaren funtzionamendua bi ziklo ditu: konpresio-zikloa eta tentsio-zikloa. Konpresio-zikloa olio hidraulikoa pistoiaren azpian konprimitzeari egiten dio erreferentzia, behera egiten duenean; Tentsio-zikloa pistoiaren gaineko olio hidraulikoari egiten dio erreferentzia, presio-zilindroaren goialdera gorantz doanean. Automobil edo kamioi arin tipiko baterako, tentsio-zikloaren erresistentzia konpresio-zikloarena baino handiagoa da. Kontuan izan behar da, halaber, konpresio-zikloak ibilgailuaren ezkutatu gabeko masaren mugimendua kontrolatzen duela, eta tentsio-zikloak, berriz, nahiko astunagoa den masaren mugimendua kontrolatzen duela.
Mugigailu moderno guztiek abiadura hautemateko funtzioa dute; esekidura zenbat eta azkarrago mugitu, orduan eta erresistentzia handiagoa izango da motelgailuak. Horri esker, kolpe-moilgailuak errepidearen baldintzen arabera doitu eta mugitzen ari den ibilgailuan gerta daitezkeen nahigabeko mugimendu guztiak kontrolatzen ditu, besteak beste, errebotea, jaurtiketa, balaztaketa murgiltzea eta squat bizkortzea.