TXASIS ATZEKO ARDATZA CHERY QQ SWEET S11 1.1L-rako

1 Q361B12 INTXAURRA
2 Q40312 GARBILDIL ELASTIKOA
3 S11-3301010 BESOA,DRAG-R.
4 Q151B1290 TORROLA
5 Q151B1285 TORROLA
6 S11-3301070 ATZEKO ARDATZAREN SOLDADURA MULTZOA
7 Q151B1255 TORROLA
8 S11-2915010 ATZEKO AMORTEGAILUA MULTZOA
9 S11-2911033 ATZEKO BUFFER BLOKEA
10 S11-2912011 ATZEKO MALGURIA ESPIRALA
11 S11-2911031 ATZEKO MALDOBERRIA GOI AZALKIA BIGUNA
12 S11-3301120 ATZEKO ARDATZAREN GURUTZAT EUSKARRI-HASTALA MULTZOA
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 GARBIGAILUA
15 S11-3301133 MAHUKA,KUMA
16 S11-3301135 GARBIGAILUA
17 A11-3301017BB BLOKATU ATXURRA
18 A11-2203207 GARBIGAILUA
19 S11-3301050 MAUSKA (FRT)
20 S11-3301060 MANUKA(ESK.)
21 S11-2912011TA ATZEKO MUDABERRIA

Automobilaren atzeko ardatza, hots, atzeko ardatza: ardatz eragilean eta euskarri ardatzean banatzen da. Euskarri-zubia euskarri-zubi bat da, ibilgailuaren koadroan euskarri-funtzioa betetzen duena eta ibilgailuaren grabitateak eragiten duena batez ere. Ardatz eragileak transmisio unibertsaleko gailutik transmititutako potentzia 90 º-tan biratzen du, indarraren transmisio-noranzkoa aldatzen du, abiadura murrizten du erreduktore nagusiaren bidez, momentua handitzen du eta ezkerreko eta eskuineko ardatz erdietara eta gurpil eragileetara banatzen du. diferentziala.

Ardatz motorra erreduzitzaile nagusi, diferentzial, ardatz ardatz eta ardatz ardatzeko karkasa batez osatuta dago.

erreduktore nagusia

Erreduzitzaile nagusia transmisioaren noranzkoa aldatzeko, abiadura murrizteko eta momentua handitzeko erabiltzen da, ibilgailuak gidatzeko indar nahikoa eta abiadura egokia duela ziurtatzeko. Erreduzitzaile nagusi mota asko daude, etapa bakarrekoak, etapa bikoitzekoak, abiadura bikoitzekoak, gurpilen erreduzitzaileak, etab.

1) Etapa bakarreko erreduktore nagusia engranaje pare baten bidez moteltzen den gailu bat da, etapa bakarreko erreduktore deritzona. Egitura sinplea eta pisu arina du. Asko erabiltzen da Dongfeng bql090 bezalako kamioi arin eta ertainetan.

2) Karga handia duten kamioi astunentzako, etapa bikoitzeko erreduzigailu nagusiak murrizketa-erlazio handia behar du. Transmisiorako etapa bakarreko erreduktore nagusia erabiltzen bada, bultzatutako engranajearen diametroa handitu egin behar da, eta horrek eragingo du gidatzeko ardatzaren lurrean, beraz, murrizketa bikoitza hartzen da. Bi etapako erreduzitzailea deitzen zaio normalean. Bi etapako erreduktoreak bi engranaje murrizteko multzo ditu bi aldiz murrizketa eta momentua handitzeko.

Engranaje alaka-bikotearen sare-egonkortasuna eta indarra hobetzeko, lehen engranaje-erredukzio-parea engranaje alaka espiral da. Bigarren mailako engranaje bikotea engranaje zilindriko helikoidala da.

Gidatze alaka engranajeak biratzen du eta bultzatutako engranaje alaka biratzen du, lehen mailako dezelerazioa osatzeko. Bigarren etapako murrizketako engranaje zilindriko gidariak ertz biratzen du gidatutako engranaje alakarekin, eta bultzatutako engranaje zilindrikoa bigarren etapa murrizteko biratzen du. Gidatutako engranaje zilindrikoa diferentzialaren karkasan instalatuta dagoenez, bultzatutako engranaje zilindrikoa biratzen denean, gurpila diferentzialaren eta ardatz erdiaren bidez biratzen da.

mekanismo diferentziala

Diferentziala ezkerreko eta eskuineko ardatz erdiak konektatzeko erabiltzen da, eta horrek bi aldeetako gurpilak abiadura angelu desberdinetan biratu eta aldi berean momentua transmititu ditzake. Ziurtatu gurpilen biribilketa normala. Ardatz anitzeko ibilgailu batzuek diferentziala ere hornituta dute transferentzia-kasuan edo bidezko transmisio-ardatzen artean, ardatzen arteko diferentziala deritzona. Bere funtzioa aurreko eta atzeko gurpilen arteko aldea egitea da, autoa bide irregularrean biratzen edo ibiltzen denean. Etxeko autoek eta beste auto mota batzuek, funtsean, diferentzial arrunt simetrikoa hartzen dute. Engranaje alako diferentzial simetrikoa engranaje planetarioz, ardatz erdiko engranajez, engranaje planetarioko ardatzez (ardatz gurutzatua edo pin zuzeneko ardatza) eta karkasa diferentzialaz osatuta dago.

Auto gehienek engranaje planetarioaren diferentziala hartzen dute. Bi edo lau engranaje planetario konikoz, engranaje planetarioko ardatzez, bi ardatz erdiko engranaje konikoz eta ezkerreko eta eskuineko diferentzial zorroz osatuta dago.

Ardatz erdia

Ardatza ardatz sendo bat da, diferentzialetik gurpiletara momentua transmititzen duena, gurpilak biratzeko eta autoa gidatzen duena. Hubaren instalazio-egitura desberdina dela eta, ardatz erdiaren tentsioa ere desberdina da. Hori dela eta, erdi ardatza hiru motatan banatzen da: guztiz flotagarria, erdi flotagarria eta 3/4 flotagarria.

Ardatz-ardatz guztiz flotagarria

Orokorrean, ibilgailu handi eta ertainek egitura mugikor osoa hartzen dute. Ardatz erdiaren barruko muturra diferentzialaren ardatz erdiko engranajearekin lotzen da spline bidez, eta ardatz erdiaren kanpoko muturra brida batekin forjatuta dago eta buzoiarekin torlojuen bidez lotzen da. Huba ardatz erdiko mahukaren gainean eusten da, urrun dauden bi errodamendu konikoen bidez. Ardatzaren ardatzaren mahuka atzeko ardatzaren karkasarekin sakatuta dago, ardatz eragilearen karkasa bat osatzeko. Euskarri-forma honekin, ardatzaren ardatza ez dago zuzenean ardatzaren karkasarekin lotuta, eta, beraz, ardatzaren ardatzak gidatzeko momentua soilik jasaten du inongo makurtze-momenturik gabe. Ardatz-ardatz mota honi "guztiz flotagarria" deitzen zaio. "flotante" deiturikoak esan nahi du ardatz erdia ez dela tolestura-kargarik jasaten.

Ardatz erdi guztiz flotagarriaren kanpoko muturra brida bat da, eta diskoa ardatzarekin integratuta dago. Hala ere, kamioi batzuk ere badaude brida zati banatan egiten dutenak eta lore-giltzak erabiltzen dituzten ardatz erdiaren kanpoko muturrean egokitzeko. Hori dela eta, ardatz erdiaren bi muturrak estaldurak dira, eta trukean erabil daitezke.

Ardatz erdi flotagarria

Ardatz erdi flotagarriaren ardatzaren barruko muturra guztiz flotatzen duenaren berdina da, eta ez du tolesturarik eta tortsiorik jasan. Kanpoko muturra ardatz erdiko karkasaren barruko aldean zuzenean eusten da errodamendu baten bidez. Euskarri-modu honek ardatz erdiko hartz-momentuaren kanpoko muturra egingo du. Hori dela eta, momentua transmititzeaz gain, mahuka erdi honek tolestura-momentua ere jasaten du lokalean, beraz ardatz erdi flotatzailea deitzen zaio. Egitura mota hau bidaiarien autoetarako erabiltzen da batez ere. Irudiak Hongqi ca7560 luxuzko autoaren ardatz eragilea erakusten du. Ardatz erdiaren barruko muturra ez dago makurtze-momentuaren menpe, kanpoko muturra, berriz, makurtze-momentu guztien menpe dago, beraz euskarri erdi flotagarri deitzen zaio.

3/4 ardatz flotatzailea

Ardatz erdi flotagarria 3/4 makurdura-momentuaren menpe dago, hau da, erdi flotatzen eta guztiz flotatzen duen artean. Ardatz-erdi mota hau ez da oso erabilia, eta lotarako bagoi txikietan bakarrik erabiltzen da, Varsoviako M20 autoetan adibidez.

ardatzeko etxebizitza

Ardatz integraleko karkasa

Ardatz integraleko karkasa oso erabilia da bere sendotasun eta zurruntasun onagatik, hau da, erreduktore nagusia instalatzeko, doitzeko eta mantentzeko komenigarria da. Fabrikazio-metodo desberdinak direla eta, ardatz integraleko karkasa galdaketa integral mota, erdiko galdaketa eta prentsaketa altzairuzko hodi mota eta altzairuzko plaka estanpazio eta soldadura motatan bana daiteke.

Ardatz eragilearen karkasa segmentatua

Segmentatutako ardatzaren karkasa, oro har, bi ataletan banatzen da, torlojuen bidez lotzen direnak. Ardatz segmentatuen karkasa erraz bota eta prozesatzen da