Chassis Sistemaren azpi-markoa RIICH S22-rako assy
1 S21-2909060 Bola Pin
2 S21-2909020 Arm - Beheko Rocker Rh
3 S21-2909100 Push Rod-Rh
4 S21-2909075 garbigailua
5 S21-2909077 Gasket - Gomazko I
6 S21-2909079 Gasket - Kautxua II
7 S21-2909073 Garbigailua bultzatzeko Jainkoa
8 S21-2810041 Hook - Dorra
9 s21-2909090 push rod-lh
10 S21-2909010 ARM - Beheko Rocker LH
11 S21-2906030 Rod-fr konektatzen
12 s22-2906015 mahuka - kautxua
13 S22-2906013 clamp
14 S22-2906011 Barra egonkortzailea
15 S22-2810010 Azpi-markoa assy
16 Q184b14100 Bolt
17 Q330b12 Intxaur
18 Q184b1255 Bolt
19 Q338b12 Blokeatu Intxaur
Azpi-azala aurreko eta atzeko ardatzeen eskeletoa eta aurreko eta atzeko ardatzeen zati integral gisa har daiteke. Azpi-azala ez da marko osoa, aurrealdeko eta atzeko ardatzak eta esekidura babesten dituen euskarria baizik, ardatzak eta esekidura "aurreko markoarekin" lotuta egon daitezen, tradizionalki "azpitik" deritzo. Azpi-azpi-funtzioa bibrazioa eta zarata blokeatzea da eta zuzeneko sarrera gurdian murriztea da, beraz, luxuzko autoetan eta kanpoko ibilgailuetan agertzen da, eta auto batzuk ere motorra azpiatal hornituta daude. Azpi-karga tradizionalaren gorputza etetea gorputz-altzairuzko plakarekin zuzenean konektatuta dago. Hori dela eta, aurrealdeko eta atzeko ardatzeen esekidura-besoaren mekanismoak pieza solteak dira, ez muntaiak. Azpi-azpiaren jaiotza ondoren, aurreko eta atzeko esekidura azpitik muntatu daiteke ardatz-muntaia osatzeko, eta, ondoren, batzarra ibilgailuaren gorputzean elkarrekin instalatu daiteke.
Automobilen motorra ez da zuzenean eta zurrunki lotuta ibilgailuaren gorputzarekin. Horren ordez, gorputzarekin lotuta dago etetearen bidez. Etetea maiz ikusten dugun motorraren eta gorputzaren arteko kautxuaren kuxina da. Teknologiaren garapenarekin, gero eta mota gehiago daude, eta goi-mailako ibilgailuek gehienbat muntazio hidraulikoak erabiltzen dituzte. Esekiduraren funtzioa motorraren bibrazioa isolatzea da. Bestela esanda, esekiduraren ekintzapean, motorraren bibrazioa ahalik eta gutxien transmititu daiteke. Motorrak bibrazio ezaugarri desberdinak ditu abiadura-barruti bakoitzean, muntatzeko mekanismo on batek abiadura-barruti bakoitzean bibrazioa modu eraginkorrean ezkutatu dezake. Horregatik, ezin dugu motorraren bibrazio gehiegi sentitu bat datozen goi mailako auto batzuk gidatzean, motorra 2000 RPM edo 5000 RPM den ala ez. Azpi-azpiarraren eta gorputzaren arteko konexio puntua motorraren muntaia bezalakoa da. Normalean, ardatz-muntaketa gorputzarekin lotu behar da lau muntaketa puntu, eta horrek ez du bere konexio zurruntasuna ziurtatu, baina bibrazio isolamendu efektu ona ere izan dezake.
Suspen-muntaketa honek azpiatalekin bibrazioaren transmisioa bost mailatan murriztu dezake. Lehen bibrazio maila pneumatikoen taularen gomazko deformazio bigunek xurgatzen dute. Deformazio maila honek maiztasun handiko bibrazio ugari xurgatu dezake. Bigarren maila pneumatikoen deformazio orokorra da bibrazioa xurgatzeko. Maila honek, batez ere, lehen maila baino zertxobait handiagoa da errepide bibrazioa, hala nola harriek eragindako bibrazioa. Hirugarren etapa gomazko zuhaixkaren bibrazioa isolatzea da, esekidura-besoaren konexio puntu bakoitzean. Esteka hau esekidura sistemaren muntaketa eragina murriztea da batez ere. Laugarren etapa etetearen sistemaren gora eta behera mugimendua da, batez ere, uhin luzeko bibrazioa xurgatzen duena, hau da, hobia eta isurketa gurutzatuz sortutako bibrazioa. 5. maila azpimarra mendiaren bibrazioaren xurgapena da, batez ere lehenengo 4 mailetan erabat babesten ez den bibrazioa xurgatzen duena.
