RIICH S22-rako TXASIS-SISTEMA AZPEKO MARKOA
1 S21-2909060 BOLA PIN
2 S21-2909020 BESOA – BEHEKO BALANTZAILEA RH
3 S21-2909100 BUKATZEKO HASTALA-RH
4 S21-2909075 GARBIGAILUA
5 S21-2909077 JOINTA – GOMA I
6 S21-2909079 JOINTA – GOMA II
7 S21-2909073 JAINKOA GARBILDAILUA
8 S21-2810041 KAKOA – ERABILTZEA
9 S21-2909090 BULTZAILEA-LH
10 S21-2909010 BESOA – BEHEKO BALANTZAILEA LH
11 S21-2906030 BIELA-FR
12 S22-2906015 MAHUKA – GOMA
13 S22-2906013 BERRITZA
14 S22-2906011 BARRA EGONKORTZAILEA
15 S22-2810010 AZPI MARKO MULTZOA
16 Q184B14100 TORROLA
17 Q330B12 INTXAURRA
18 Q184B1255 TORROLA
19 Q338B12 BLOSATU ATXURRA
Azpimarkoa aurreko eta atzeko ardatzen hezurdura eta aurreko eta atzeko ardatzen osagai gisa har daiteke. Azpikoadroa ez da marko osoa, aurreko eta atzeko ardatzei eta esekidurari eusten dien euskarri bat baizik, eta, beraz, ardatzak eta esekidurak "aurreko markoarekin" lotzen dira haren bidez, tradizionalki "azpimarkoa" deitzen dena. Azpimarkoaren funtzioa bibrazioa eta zarata blokeatzea eta bagoiaren sarrera zuzena murriztea da, beraz, batez ere luxuzko autoetan eta errepidez kanpoko ibilgailuetan agertzen da, eta auto batzuk motorrentzako azpimarkoa ere hornituta daude. Azpimarkorik gabeko karga-gorputz tradizionalaren esekia zuzenean lotuta dago gorputzaren altzairuzko plakarekin. Hori dela eta, aurreko eta atzeko ardatzetako esekidura-ardatz-ardatz-mekanismoak pieza solteak dira, ez multzoak. Azpimarkoa jaio ondoren, aurreko eta atzeko esekidura azpimarkoaren gainean muntatu daiteke ardatz-multzo bat osatzeko, eta, ondoren, muntaia ibilgailuaren karrozerian batera instalatu daiteke.
Automobilaren motorra ez dago zuzenean eta zurrunki lotuta ibilgailuaren gorputzarekin. Horren ordez, esekiduraren bidez gorputzarekin konektatzen da. Esekidura maiz ikusten dugun motorraren eta karrozeriaren arteko loturan dagoen gomazko kuxina da. Teknologiaren garapenarekin, gero eta euskarri mota gehiago daude, eta goi mailako ibilgailuek gehienbat euskarri hidraulikoak erabiltzen dituzte. Esekiduraren funtzioa motorraren bibrazioa isolatzea da. Hau da, esekiduraren eraginez, motorraren bibrazioa kabinara ahalik eta gutxien transmititu daiteke. Motorrak abiadura-tarte bakoitzean bibrazio-ezaugarri desberdinak dituenez, muntatzeko mekanismo on batek abiadura-tarte bakoitzean bibrazioa modu eraginkorrean babestu dezake. Horregatik ezin dugu motorraren bibrazio handiegirik sentitu goi-mailako auto batzuk gidatzean bat etortze ona duten, berdin dio motorra 2000 rpm edo 5000 rpm-n dagoen. Azpimarkoaren eta gorputzaren arteko konexio-puntua motorraren euskarriaren antzekoa da. Normalean, ardatz-multzo bat gorputzarekin lau muntatze punturen bidez konektatu behar da, eta horrek konexioaren zurruntasuna bermatu ez ezik, bibrazioen isolamendu efektu ona ere izan dezake.
Azpimarkoa duen esekidura-multzo honek bibrazioaren transmisioa bost mailatan murriztu dezake. Lehenengo bibrazio-maila pneumatikoen mahaiaren goma leunaren deformazioak xurgatzen du. Deformazio maila honek maiztasun handiko bibrazio kopuru handia xurga dezake. Bigarren maila pneumatikoen deformazio orokorra da bibrazioak xurgatzeko. Maila honek batez ere errepidearen bibrazioa xurgatzen du lehen maila baino apur bat handiagoa, hala nola, harriek eragindako bibrazioa. Hirugarren fasea, esekidura-balantza-besoaren konexio-puntu bakoitzean gomazko bukuaren bibrazioa isolatzea da. Lotura hau, batez ere, esekidura sistemaren muntaiaren eragina murrizteko da. Laugarren etapa esekidura sistemaren gora eta behera mugimendua da, batez ere uhin luzeen bibrazioa xurgatzen duena, hau da, lubakia eta zokaloa zeharkatzeak eragindako bibrazioa. 5. maila azpimarkoaren muntaiaren bibrazioaren xurgapena da, batez ere lehenengo 4 mailetan guztiz babestuta ez dagoen bibrazioa xurgatzen duena.
