CHERY A1 KIMO S12-rako GORPUTZAREN ATE ZURIA

1 S12-8402010-DY MOTORREN KAPASA MULTZOA
2 S12-8402040-DY BAZGRA MULTZOA-MOTORAREN KANOA RH
3 S12-6106040-DY BAZGRA MULTZOA LWR-ATEA FR RH
4 S12-6106020-DY BAZKAR MULTZOA GOIKO ATEA FR RH
5 S12-6101020-DY ATEA MULTZOA RH FR
6 S12-6206020-DY BAZKAR MULTZOA GOIKO ATEA RR RH
7 S12-6206040-DY BAZGRA MULTZOA LWR-ATEA RR RH
8 S12-6201020-DY ATEA MULTZOA RH RR
9 S12-6300010-DY ATZEKO ATEA MULTZOA
10 S12-6306010-DY BAZKAR MULTZOA -ATZEKO ATEA
11 S12-6201010-DY ATEA MULTZOA-RR LH
12 S12-6206010-DY BAZKAR MULTZOA GOIKO ATEA RR LH
13 S12-6206030-DY BAZGRA MULTZOA LWR-ATEA RR LH
14 S12-6101010-DY ATEA MULTZOA FR LH
15 S12-6106010-DY BAZKAR GUNEA GOIKO ATEA FR LH
16 S12-6106030-DY BAZGRA MULTZOA LWR-ATEA FR LH
17 S12-8402030-DY BAZKARGA MULTZOA-MOTOR KAPASA LH

Kotxearen atea gidariari eta bidaiariei ibilgailurako sarbidea eskaintzea da, ibilgailutik kanpoko interferentziak isolatzea, albo-inpaktua neurri batean murriztea eta bidaiariak babestea. Autoaren edertasuna atearen formarekin ere lotuta dago. Atearen kalitatea batez ere atearen talkaren aurkako errendimenduan, atearen zigilatzeko errendimenduan, atea ireki eta ixteko erosotasunean eta, jakina, erabilera funtzioen beste adierazleetan islatzen da. Talkaren aurkako errendimendua bereziki garrantzitsua da, ibilgailuak albo-inpaktua duenean, buffer distantzia oso laburra delako eta ibilgailuko langileei kalte egitea erraza delako.

Ate on batean talkaren aurkako bi habe egongo dira gutxienez, eta talkaren aurkako habearen pisua astunagoa da, hau da, ate on batek garrantzi handiagoa ematen dio. Baina ezin da esan atea zenbat eta astunagoa izan, orduan eta hobeto. Gaur egungo auto berrien segurtasun-errendimendua bermatzen bada, diseinatzaileek ahal duten ahalegina egingo dute ibilgailuen pisua murrizten, ateak barne (adibidez, material berriak erabiliz) energia-kontsumoa murrizteko. Ate kopuruaren arabera, autoak bi ate, hiru ate, lau ate eta bost ateko autoetan banatu daitezke. Xede ofizialetarako erabiltzen diren auto gehienak lau ate dira, familia helburuetarako erabiltzen diren autoek lau ate, hiru ate eta bost ate dituzte (atzealdeko atea igogailu motakoa da), kirol-autoak, berriz, gehienetan bi ate.

sailkapena
Ateak mota hauetan bana daitezke irekitzeko metodoen arabera:
Ireki atea: autoa gidatzen ari denean ere, aire-fluxuaren presioaren bidez itxi daiteke, hau da, nahiko segurua eta erosoa da gidariak atzera egitean atzera begiratzeko, beraz, oso erabilia da.
Alderantziz irekitzeko atea: autoa gidatzen ari denean, ondo itxita ez badago, datorren aire-fluxuak garbitu dezake, beraz, gutxiago erabiltzen da. Oro har, igotzeko eta jaisteko erosotasuna hobetzeko eta ongietorri protokoloaren beharrak asetzeko bakarrik erabiltzen da.
Kotxeko atea
Kotxeko atea
Ate mugikor horizontala: bere abantaila da oraindik guztiz ireki daitekeela ibilgailuaren karrozeriaren alboko hormaren eta oztopoaren arteko distantzia txikia denean.
Altxatzeko atea: oso erabilia da kotxeen eta autobus arinen atzeko ate gisa, baita auto baxuetarako ere.
Ate tolesgarria: oso erabilia da autobus handi eta ertainetan.
Ate integrala: barruko eta kanpoko plakak altzairuzko xafla osoa estanpatuz eta ertzak bilduz osatzen dira. Produkzio-metodo honen hasierako moldearen inbertsio-kostua handia da, baina dagozkion ikuskapen-tresnak horren arabera murriztu daitezke eta materialaren erabilera-tasa baxua da.
Atea zatitua: atearen markoaren eta atearen barruko eta kanpoaldeko panelaren bidez soldatzen da. Atearen markoaren muntaia ijezketa bidez ekoitzi daiteke, kostu baxuarekin, produktibitate handikoarekin eta dagokion moldearen kostu orokor baxuarekin, baina geroago ikuskatzeko tresnaren kostua handia da eta prozesuaren fidagarritasuna eskasa da.
Ate integralaren eta zatitutako atearen arteko kostu-diferentzia orokorra ez da oso handia. Dagokion egitura-forma nagusiki dagozkion modelizazio-baldintzen arabera zehazten da. Automobilaren modelizazioaren eta ekoizpenaren eraginkortasunaren eskakizun handiak direla eta, atearen egitura orokorra zatitu ohi da.