Chery A1 Kimo S12rako gorputzaren ate zuria
1 S12-8402010-DY MOTOR HOP assy
2 S12-8402040-DY HINGE Asy-Motor Hood Rh
3 S12-6106040-DY HINGE assy lwr-door fr
4 S12-6106020-DY HINGE ASSY UPR-DOAR FR R RH
5 S12-6101020-DY Ate Asy Rh FR
6 S12-6206020-DY HINGE ASSY UPR-ATU RH RH
7 S12-6206040-DY HINGE Asy Lwr-Door R R r
8 S12-6201020-DY Ate assy Rh rr
9 S12-6300010-DY Atzera atea assy
10 S12-6306010-DY HINGE asy assy -back atea
11 S12-6201010-DY Ate assy-rr lh
12 S12-6206010-DY HINGE ASSY UPR-DOAR RR LH
13 S12-6206030-DY HINGE Asy Lwr-Door RR LH
14 S12-6101010-DY Ate assy fr lh
15 S12-6106010-DY HINGE ASSY UPR-DOAR FR LH
16 S12-6106030-DY HINGE Asy Lwr-Door FR LH
17 S12-8402030-DY HINGE ASSY-MOTOR HAPT LH
Autoko atea gidariari eta bidaiariei ibilgailura sartzeko aukera eskaintzea da, ibilgailutik kanpoko interferentzia isolatu, alboko eragina neurri batean murriztu eta bidaiariek babestu. Autoaren edertasuna atearen formarekin ere lotuta dago. Atearen kalitatea batez ere atearen kontrako errendimenduan, atearen zigilatze-errendimenduan islatzen da, atea irekitzeko eta ixteko erosotasuna, eta, jakina, erabiltzeko funtzioen beste adierazle batzuk. Zorrotzaren aurkako errendimendua bereziki garrantzitsua da ibilgailuak bigarren inpaktua duenean, bufferraren distantzia oso laburra da eta ibilgailuko langileei min egitea erraza da.
Gutxienez bi talka izpiak egongo dira ate on batean, eta talka anti-habearen pisua astunagoa da, hau da, ate on batek arreta handiagoa jartzen du. Baina ezin da esan atea astunagoa, hobe. Egungo auto berrien segurtasun-errendimendua bermatu badaiteke, diseinatzaileek ahalik eta hoberenak probatuko dituzte ibilgailuen pisua murrizteko, ateak, esaterako, material berriak erabiliz) energia kontsumoa murrizteko. Ate kopuruaren arabera, autoak bi atean, hiru atean, lau ate eta bost ate autoak banatu daitezke. Helburu ofizialetarako erabiltzen diren auto gehienak lau ate dira, familien helburuetarako erabilitako autoek lau ate, hiru ate eta bost ate (atzeko atea altxatzeko motakoa da), eta kirol autoak gehienetan bi ate dira.
sailkapen
Ateak honako mota hauetan banatu daitezke irekidura metodoen arabera:
Ate irekia: autoa gidatzen ari denean ere, aire-fluxuaren presioaren bidez itxita egon daiteke, nahiko segurua eta erosoa da gidariak atzera egiten duenean atzeraka behatzeko, beraz, oso erabilia da.
Alderantzizko irekiera atea: autoa gidatzen ari denean, estu itxita ez badago, hurrengo aire-fluxuak garbitu dezake, beraz, gutxiago erabiltzen da. Orokorrean, ongi etorria eta etikketarako beharrak asetzeko erosotasuna hobetzeko erabiltzen da.
Auto atea
Auto atea
Ate mugikor horizontala: bere abantaila da ibilgailuen alboko hormaren eta oztopoaren arteko distantzia txikia denean erabat irekita dagoela.
Altxatu atea: autoen eta autobus arinen atzeko ate gisa oso erabilia da, baita auto baxuak ere.
Ate tolesgarria: oso erabilia da autobus handi eta ertainetan.
Ate integrala: barruko eta kanpoko plakak altzairuzko plaka osoa estanpatu eta ertzak bilduta eratzen dira. Ekoizpen metodo honen hasierako moldeen inbertsio kostua handia da, baina dagokion ikuskapen-lanak horren arabera murriztu daitezke, eta materialaren erabilera tasa baxua da.
Split Atea: atearen markoaren muntaia eta atea barruko eta kanpoko panelaren muntaia soldatuta dago. Atearen markoaren muntaketa ijezketa egin daiteke, kostu baxua, produktibitate handia eta dagokion moldearen kostua orokorrean, baina geroago ikuskatzeko lanaren kostua handia da eta prozesuaren fidagarritasuna eskasa da.
Ate integralaren eta zati zatituaren arteko kostu orokorra ez da oso handia. Egiturazko formularioan dagozkion modelizazio eskakizunen arabera zehazten da batez ere. Automobilen modelizazioaren eta produkzioaren eraginkortasunaren eskakizun handiak direla eta, atearen egitura orokorra zatitu egiten da.
