CHERY TIGGO T11-rako JARIARI ELEKTRIKOAREN TANGA TUBERIA

1 T11-5612011 TOBERAK GARBIGAILUA-FRT
2 T11-5612013 ERAZTUNA GOMA
3 T11-5207327 TOBERAK GARBIGAILUA-F.HAIZEA
4 T11-5207331 CLIP BELTZA
5 T11-5207319 TUDIA2
6 T11-5207317 HODIA1
7 T11-5207313 KONEKTOREA
8 T11-5207321 HODIA3
9 T11-5207311 KONEKTOREA
10 T11-5207323 HODIA4
11 T11-5207315 KONEKTOREA
12 T11-5207325 HODIA5
13 T11-5207125 MOTOR ZABALTZAILEA
14 T11-5207127 MOTOR ZABALTZAILEA
15 Q33006 INTXOZ HEXAGONOA
16 Q1460620 TORROLA BURU HEXAGONOA
17 T11-5207110 TANGA GARBIGAILUA-AURREA
18 T11-5207111 TXAPELAKO TANGA
19 T11-5207310 HOTUEN MULTZOA – AURREKO GARBIGAILUAREN HIZKIDEA
20 T11-5207113 TANGA – GARBIGAILUA
21 T11-5207129 ERAZTUNA – GOMA
22 T11-5207131 TUTU GIDA
23 T11-5207329 CLIP ZURIA

Erregai-iragazkiaren eta olio-ponparen arteko lehen konexioa olioaren sarrerako hodia da, eta erregai-injektoretik itzultzen den olio-hodi meheena olioa itzultzeko hodia da.

Hiru olio-ponpa mota daude: lineako motakoak, banaketa motakoak eta mota bakarrak. Edozein motatakoa dela ere, olio ponparen gakoa "ponpa" hitzean dago. Ponparen olioaren kantitatea, presioa eta denbora oso zehatzak eta automatikoki egokituko dira kargaren arabera. Olio-ponpa prozesatzeko fina eta fabrikazio prozesu konplexua duen osagaia da. Automobilgintzako diesel motor orokorreko olio-ponpa etxean eta atzerrian munduko lantegi profesional gutxi batzuek ekoizten dute.

Olio-ponpak energia-iturri batekin bakarrik funtziona dezake, eta haren beheko aldean dagoen kama-ardatza motorraren biraderaren engranajeak gidatzen du. Erregaiaren injekzio-ponparen funtsezko atala enboia da. Ospitaleko xiringa arruntarekin alderatzen badugu, mugikorra den tapoiari enboloa deitzen zaio, eta orratz-zilindroari, berriz, enboloaren mahuka. Demagun orratz-zilindroan malgukia instalatuta dagoela ploteraren mutur baten kontra eta plotagailuaren beste muturrak leva-ardatzarekin harremanetan jartzen dela. Kam-ardatzak astebetez biratzen dituenean, enbalatzailea gora eta behera mugituko da enboiaren mahukan behin. Hau da erregaiaren injekzio-ponparen enboloaren oinarrizko mugimendu-modua.

Pistoia eta enfarroi mahuka oso zehaztasun handiko piezak dira. Pistoiaren gorputzean zirrikitu inklinatu bat dago, eta enboiaren mahukaren zulo txiki bati xurgatze-ataka deitzen zaio. Xurgatze ataka hau dieselez beteta dago. Pistoluaren zirrikidura inklinatua xurgatze atakara begira dagoenean, gasolioa enfarroiaren mahukan sartzen da. Pistoia leva-ardatzak altuera jakin batera bultzatzen duenean, enboiaren zirrikitu inklinatua xurgatze-atakuarekin mailakatu egiten da, eta zurgapen-ataka itxi egiten da, diesela ezin da zurrupatu ezta kanporatu ere. Pistoia igotzen jarraitzen duenean, gasolioa konprimitzen du, gasolioaren presioa maila jakin batera iristen denean, kontrol-balbula irekiko du eta erregaiaren injekzio-toberan sartuko da, eta, ondoren, zilindroaren errekuntza-ganbera sartuko da erregaiaren injekzio-toberatik. Pistongailuak gasolio kopuru jakin bat isurtzen duen bakoitzean, zati bat bakarrik injektatzen da zilindrora, eta gainerakoa olioa itzultzeko zulotik isurtzen da, eta erregaiaren injekzio-kantitatea doitzen da isuritako olio-itzultzeko kantitatea handituz edo txikituz.

Pistoia "goiko puntura" igotzen denean eta beherantz mugitzen denean, enfarroiaren zirrikitua inklinatuak xurgatze-portuarekin topatuko du berriro, eta gasolioa berriro zurrupatzailearen mahukan sartuko da. Errepikatu goiko ekintza berriro. Lineako erregaiaren injekzio-ponparen ploter-sistema talde bakoitza zilindro bati dagokio, eta lau zilindrotan lau pinger-sistema daude. Hori dela eta, bolumena nahiko handia da eta gehienbat tamaina ertaineko eta goiko ibilgailuetan erabiltzen da. Adibidez, autobus eta kamioietako diesel motorrek, oro har, lineako erregai-injekzio-ponpak erabiltzen dituzte.