Chery Eastar B11 motorraren hozte sistema
B11-1311110 Inflazio kutxa
B11-1311120 Cap-inflazio kutxa
B11-1303211 Hose - Erradiadorearen irteera
B11-1303413 Outlet Pipe-Inflazio kutxa
AQ60125 Call - elastikoa
Q1420616 Hexagono burua Bolt eta Spring Gasket Assy
B11-1303415 Pipe Assy - Tee
B11-1303418 Pipe - Ura
B11-1303425 Parentesi assy - Tee pipa
B11-13019 Outlet hoditeria berogailua
B11-1303417 Inlet hoditeria berogailua
B11-13010 erradiadorearen zalea
B11-130111 Pipe I - Uraren sarrera
AQ60114 Call - elastikoa
B11-1303113 Pipe I - Uraren sarrera
B11-1303115 Pipe Assy - Ura (plastikoa)
B11-1301313 mahuka - Kautxua
AQ60145 Calch - elastikoa
B11-1301217 Gasket - Kautxua
B11-1303421 Clip - Hodia
24 B11-1303416 parentesi-hodi epela
25 B11-1303703 Hodi-motorra hedatzeko
Potentziari dagokionez, Eastar B11-ek Mitsubishi 4G63S4M motorra hartzen du eta motor serie hau Txinan ere erabili da. Orokorrean, 4G63S4M motorraren errendimendua erdipurdikoa baino ez da. 95 kw / 5500RPM-ko gehienezko potentzia eta 198. / 3000RPM gehienezko momentua 2,4L desplazamendu motorra da. Ia 2 tonako gorputza gidatzeko nahikoa ez da, baina eguneroko beharrak ere aurki ditzakete. 2.4L ereduak Mitsubishi-ren Invecsii eskuzko transmisioa hartzen du, hau da, motorra duen "bikotekide zaharra" eta bat datorren. Modu automatikoan, transmisioaren aldaketa nahiko leuna da eta jaurtiketa erantzuna leuna da; Eskuzko moduan, motorraren abiadurak 6000 rpm-ko lerro gorria gainditzen badu ere, transmisioak ez du behartuta behera egingo, baina motorra bakarrik babestuko du olioa moztuz. Eskuliburu moduan, eragin-indarra aldatu aurretik eta aldatu ondoren. Gidariak zaila delako engranaje bakoitzaren aldaketaren denbora zehaztea, nahiz eta ohitura egokia lortzen duten, agian ez dute arauaren arabera zorrotz gidatuko. Hori dela eta, engranaje bizia alderatuz gero eta gehienetan bizi zarenak ez da bibrazio txikia izaten, azelerazioan salto bat bat-bateko jauzia baizik. Batzuetan, aldatzen igarotako denbora harrigarria da zalantzarik gabe. Une honetan, transmisioa gidariaren ilusio iturri izan daiteke, baina beste eserleku batzuetako bidaiarien erosotasunean kalte handia eragin du. Gainera, transmisio honen ikaskuntzaren funtzioak gidariaren aldaketaren ohiturak eskuzko moduan gogoratu ditzake, funtzio oso kontuan hartu daitekeela esan daiteke.
Eteteari dagokionez, aurreko McPherson atzeko bost estekaren erosotasun-diseinu tipikoak mugimenduaren zentzu txikia desagertu nahi duen mugimenduaren zentzua da. Egokitze neutroak ez du oso gehiegizkoa bihurtzen lerro bihurtzeko eta aldatzeko kasuan. Bolantearen hortzak nahiko baxuak direlako, gurpila biratzeko abiadura ez da bizkor biratzean, beraz, jaurtiketa beti da muga-egoerara iristea, eta ez da erraza ez da erraza arriskutsua izatea.
Auto-industrian izandako izar gehienek "kalitate handiko eta prezio baxuko" bidea hartu behar dute, hau da, merkatuaren kontzientziaren truke prezio berean ekipamendu maila hobetzeko. Hori da, gainera, Japoniak eta Hego Koreak bizi izan duten arrakasta lortzeko bidea. Ideia honen gidaritzapean, Cery-k Ekialdeko Semearentzat prestatutako konfigurazioa zoragarria izan daiteke. 4 ateko leiho elektrikoak, aurreko ate bikoitzekoak, 6 diskoko estereoa eta zuzendaritza zutabe erregulagarria, etxeko erabiltzaileek, bitarteko ibilgailuen sarrera-maila gisa aitortzen dituzte. Eastar B11-ek tenperatura automatikoko aire girotua, 8 norabideko erregulagarria den gidariaren eserlekua eta eserlekuak berotzeko sistema barne hartzen ditu ekipamendu estandarraren zerrendan. 2.4 eredu estandarraren prezioa 166000 baino ez da, jendeari sorpresa asko ematen diona. Ekialdeko semearen goi mailako konfigurazioa DVC aisialdi sistemarekin, argiztapen elektrikoarekin, GPS nabigazio ekipoekin, etab. Prezioa erakargarria izango da. Gainera, atzeko leihoaren gortina elektrikoa, atzeko besaulkiak enborraren bidez, eta aurrealdeko eta atzeko eserlekuaren arteko 760 mm-ko espazioak onura ukigarriak emango dizkie atzeko bidaiariei. Esan daiteke Ekialdeko semeak aurrealdeko eta atzeko eserlekuen beharrak neurri handi batean kontuan hartu dituela.
Jakina, autoa ona den ala ez, ekipamendua alderdi bat da, baina ez guztiak. Bitarteko autoa zaintzen duten pertsonak ez dira bere ekipamenduari eta prezioaz gain, beste indize leun bati buruz, baita sentimendua ere. Estandar zaila da hori ulertzeko, denek bere estandarra neurtzeko. Era berean, larruzko eserlekuak sailkapen metodo desberdinak dituzte, hala nola ehundura, leuntasuna, gogortasuna eta kolore sistema. Erosle espezifikoen zaporea betetzen badute soilik mugi daitezke. Hau da "sentimendua" konpondu behar duen arazoa. Cheryrentzat, denbora pixka bat beharko da horrelako xehetasunak jabetzeko, baina zenbait alderdiek baldintzak bete ditzakete. Adibidez, aurrealdeko eta atzeko 4 etapako adingabearen adituak lepoa naturala eta erosoa bihurtzen du; Potentzia leihoaren gako sentikorrak sentimendu delikatua dute; Ateak geruza bikoitzeko soinu isolamendua hartzen du eta itxita dagoenean soinu baxua baino ez du egiten; Beste xehetasun batzuk hobetu behar dira, esaterako, aire girotuaren eta estereo birakariaren bi kobazuloetan sortutako soinua ez da guztiz koherentea denean, eta ekipamendu materialen aukeraketa hobetu behar da.
