MOTORRA OSAGARRIEN HOZTE-SISTEMA CHERY EASTAR B11-rako
B11-1311110 PUNZETAKO KUTXA
B11-1311120 TXAPELA-PUZTEKO KUTXA
B11-1303211 MUTUA – ERRADIADOAREN IRTEERA
B11-1303413 IRTEERA TUDIA-PUZTEKO KUTXA
AQ60125 BERRATZA – ELASTIKOA
Q1420616 BURU HEXAGONEKO TORLIOA eta MALGUKI JOINTASUN MULTZOA
B11-1303415 TUTU MULTZOA – TEE
B11-1303418 TUDIA – URA
B11-1303425 BARRERA-MULTZOA – TEE TUTUA
B11-1303419 IRTEERA HODI-BEROTZAILEA
B11-1303417 SARRERA HODI-BEROTZAILEA
B11-1308010 ERRADIATZAILEA
B11-1303111 I. HODIA – UR SARRERA
AQ60114 BERRATZA – ELASTIKOA
B11-1303113 I. HODIA – UR SARRERA
B11-1303115 TUTUEN MULTZOA – URA (PLASTIKOA)
B11-1301313 MAHUKA – GOMA
AQ60145 BERRATZA – ELASTIKOA
B11-1301217 JOINTA – GOMA
B11-1303421 CLIP – TUDIA
24 B11-1303416 BARRERA-TUDI BEROA
25 B11-1303703 TUTU-MOTORRA ZABALTZEKO
Potentziari dagokionez, EASTAR B11-k Mitsubishi 4g63s4m motorra hartzen du, eta motor sorta hau Txinan ere erabili izan da. Oro har, 4g63s4m motorraren errendimendua erdipurdikoa da. 95kw / 5500rpm-ko gehienezko potentzia eta 2.4L-ko desplazamendu-motoreak duen 198nm / 3000rpm-ko momentu maximoa nahikoa ez da ia 2 tonako gorputza gidatzeko, baina eguneroko beharrak ere ase ditzakete. 2.4L modeloak Mitsubishi-ren invecsii eskuzko transmisioa hartzen du, motorrarekin "bazkide zaharra" dena eta parekatze ona duena. Modu automatikoan, transmisioaren aldaketa nahiko leuna da eta kickdown erantzuna leuna da; Eskuzko moduan, motorraren abiadurak 6000 rpm-ko marra gorria gainditzen badu ere, transmisioak ez du indarrez jaitsiko, baizik eta motorra babestuko du olioa moztuz. Eskuzko moduan, inpaktu-indarra aldatu aurretik eta ondoren ez da ziurra. Gidarientzat zaila denez engranaje bakoitzaren txanda-denbora zehaztea, nahiz eta ohitura egokia hartu, baliteke arauen arabera zorrozki ez gidatzea. Hori dela eta, engranaje-aldaketa biziaren aurretik eta ondoren jasaten duzuna askotan ez da bibrazio txiki bat, azelerazioan bat-bateko jauzi bat baizik. Batzuetan, txandaka igarotzen den denbora harrigarriro azkarra da zalantzarik gabe. Une honetan, transmisioa gidariaren zirrara-iturri izan daiteke, baina kalte handiak eragin ditu beste eserlekuetako bidaiarien erosotasunean. Horrez gain, transmisio honen ikaskuntza-funtzioak gidariaren txanda-ohiturak gogora ditzake eskuzko moduan, eta hori oso kontuan hartu beharreko funtzioa dela esan daiteke.
Esekidurari dagokionez, aurrealdeko McPherson atzeko bost loturaren erosotasun diseinu tipikoak transmisio autonomoak adierazi nahi duen mugimendu zentzu txikia desagertzen du. Egokitzapen neutroak bere errodadura ez da gehiegi gehiegizkoa bihurtzearen eta lerroa aldatzearen kasuan. Bolantearen hortzak nahiko baxuak direnez, gurpila biratzeko abiadura ez dela azkarra biratzean sentitzen da, beraz, erroilua beti zaila da muga egoerara iristea eta, jakina, ez da erraza arriskutsua izatea.
Auto-industrian goranzko izar gehienek "kalitate handiko eta prezio baxuaren" bidea hartu behar dute, hau da, ekipamendu-maila prezio berean hobetzeko, merkatuaren kontzientziaren truke. Hau da, gainera, Japoniak zein Hego Koreak bizi izan duten arrakasta lortzeko bidea. Ideia horren gidaritzapean, Cheryk Ekialdeko semearentzat prestatu duen konfigurazioa aberatsa dela deskriba daiteke liluratzeraino. Etxeko erabiltzaileek bitarteko ibilgailuen sarrerako konfigurazio gisa aitortzen dituzte etxeko 4 ateko leiho elektrikoak, aurreko airbag bikoitzak, 6 diskoko CD estereoa eta gidatzeko zutabe erregulagarria bezalako ekipamenduak. EASTAR B11-ek tenperatura konstanteko aire girotua, 8 norabide elektriko erregulagarria den gidariaren eserlekua eta eserlekuak berotzeko sistema ere sartu zituen ekipamendu estandarrean. 2.4 eredu estandarraren prezioa 166000 baino ez da, eta horrek benetan sorpresa asko ematen dizkio jendeari. Oriental Son-en goi-mailako konfigurazioa DVC aisialdi-sistema, argizulo elektrikoa, GPS nabigazio-ekipoa eta abar izango ditu, eta prezioa erakargarria izango da oraindik. Horrez gain, atzeko leihoko gortina elektrikoak, atzeko beso-euskarria maleteroan zehar eta aurreko eta atzeko eserlekuen bizkarraren arteko 760 mm-ko tarteak abantaila nabariak emango dizkie atzeko bidaiariei. Esan daiteke Ekialdeko semeak aurreko eta atzeko eserlekuen beharrak hartu dituela neurri handi batean.
Noski, autoa ona izan ala ez, ekipamendua alderdi bat da, baina ez dena. Bitarteko auto bat erosten duten pertsonei bere ekipamendua eta prezioa ez ezik, beste indize bigun bat ere zaintzen dute: sentimendua. Ulertzea zaila da hau, bakoitzak bere estandarra baitu neurtzeko. Era berean, larruzko eserlekuek sailkapen metodo desberdinak dituzte, hala nola ehundura, leuntasuna, gogortasuna eta kolore sistema. Erosle zehatzen gustua betetzen badute soilik mugi daitezke. Hau da «sentimendua» konpondu behar den arazoa. Cheryrentzat, denbora pixka bat beharko du xehetasun horiek jabetzeko, baina alderdi batzuek bete ditzakete baldintzak. Adibidez, aurreko eta atzeko 4 mailatako buru-euskarri erregulagarri bikainak lepoa natural eta eroso bihurtzen du; Leiho elektrikoaren tekla sentikorren sentsazio delikatua dute; Ateak geruza bikoitzeko soinu isolamendua hartzen du, eta itxita dagoenean soilik soinu baxua egiten du; Beste xehetasun batzuk hobetu behar dira, hala nola, aire girotu automatikoaren eta estereoaren bi botoiek guztiz koherenteak ez direnean sortzen den soinua, eta ekipamendu-material batzuen aukeraketa hobetu behar da.
