481 motor askoren aviton sistema Chery A1 Kimo S12
1 A11-3707130GA Spark Plug Cable Assy - 1. zilindroa
2 A11-3707140GA Kablea - Txinparta 2. Zilindroa assy
3 A11-3707150GA Txinparta Kablearen ASSY - 3. zilindroa
4 A11-3707160GA Txinparta Tapoi Kablea Assy - 4. zilindroa
5 A11-3707110CA txinpartak assy
6 A11-3705110EA Piztu bobina
7 Q1840650 Bolt - Hexagon Bride
8 A11-3701118eaA BRACKET - Generator
9 A11-3701119DA Slide mahuka - sorgailua
10 A11-3707171BA CLACK - Kablea
11 A11-3707172BA CLACK - Kablea
12 A11-3707173BA CHALK - Kablea
Pizteko sistema motorraren zati garrantzitsua da. Azken mendean, pizte sistemaren oinarrizko printzipioa ez da aldatu, baina teknologiaren aurrerapenarekin, txinpartak sortzeko eta banatzeko metodoa asko hobetu da. Automobilen pizte sistema oinarrizko hiru motetan banatuta dago: banatzailearekin, banatzaile eta kopiarik gabe.
Pizte hasierako sistemek banatzaile guztiz mekanikoak erabili zituzten une egokian txinpartak emateko. Ondoren, estatu solidoko etengailua eta pizteko kontrol modulua duen banatzailea garatu zen. Banatzaileekin pizteko sistemak behin ezagunak ziren. Ondoren, pizte elektronikoko sistema guztiz fidagarria garatu zen banatzaile gabe. Sistema honek banatzaile gutxiago pizteko sistema deritzo. Azkenean, orain arte pizteko sistema elektroniko fidagarriena sortu da, hots, kopa pizteko sistema. Piztu sistema hau ordenagailu bidez kontrolatzen da. Inoiz pentsatu al duzu zer gertatzen den tekla ibilgailuaren piztean sartzen duzunean, tekla piztu eta motorra abiarazten da eta exekutatzen jarraitzen du? Pizteko sistemak normalean funtziona dezan, aldi berean bi zeregin osatzeko gai izan behar du.
Lehena, bateriak 12,4V-tik hornitutako tentsioa handitzea da, 20000 Volt baino gehiago behar izatea, errekuntzako ganberan airea eta erregai nahasketa pizteko. Piztu sistemaren bigarren lana tentsioa une egokian zilindro egokian entregatzen dela ziurtatzea da. Horretarako, airearen eta erregaiaren nahasketa pistoiaren konprimitzen da lehen aldiz errekuntzako ganberan eta gero piztu da. Zeregin hau motorraren pizte sistemak egiten du, bateria, pizte tekla, pizte bobina, pizteko aldagaia, txinpartak eta motorrak kontrolatzeko modulua (ECM) barne hartzen ditu. ECMak pizteko sistema kontrolatzen du eta energia banakako zilindro bakoitzari banatzen dio. Piztu sistemak denbora egokian zilindro egokian txinpartak eman behar ditu. Denboran akats txikienak motorren errendimendu arazoak ekarriko ditu. Automobilen pizte sistemak txinpartak nahikoa piztu behar ditu txinparta hutsunea apurtzeko. Horretarako, pizte bobinak potentzia eraldatzaile gisa joka dezake. Piztu bobinak bateriaren tentsio baxua bihurtzen du txinpartak txinparta elektriko bat ekoizteko behar den milaka volt-en, airea eta erregai nahasketa pizteko. Beharrezko txinparta ekoizteko, Txinpartaren batez besteko tentsioa 20000 eta 50000 v artean egon behar da. Piztu bobina burdinaren nukleoan kobrezko alanbre zaurien bi bobinaz eginda dago. Hauek lehen eta bigarren mailako haize deitzen dira. Ibilgailuaren pizte sistemaren abiarazleak pizteko bobinaren hornidura itzaltzen duenean, eremu magnetikoak eroriko da. Txinparta entxufe eta akastunen osagaiek motorren errendimendua degradatu dezakete eta motorren funtzionamendu arazo ugari sor ditzakete, besteak beste, porrota, potentzia eza, erregai-ekonomia eskasa, eta motorraren argiak kontrolatzea. Arazo hauek funtsezko ibilgailuen osagai batzuk kaltetu ditzakete. Autoa modu leun eta seguruan exekutatzeko, ezinbestekoa da pizteko sistemaren mantentze erregularra. Ikusizko ikuskapena urtean gutxienez egingo da. Piztu sistemaren osagai guztiak aldizka ikuskatu eta ordezkatu behar dira janzten edo huts egiten hasten direnean. Gainera, egiaztatu beti eta ordezkatu txinpartak tapoiak ibilgailuaren fabrikatzaileak gomendatutako tarteetan. Ez itxaron arazoren aurretik zerbitzatu aurretik. Hau da ibilgailuen motorraren zerbitzuaren bizitza luzatzeko gakoa
