481 Motor Assy CHERY A1 KIMO S12-rako IGNITON SISTEMA
1 A11-3707130GA BUJIAREN KABLE MULTZOA – 1. ZILINDROA
2 A11-3707140GA KABLEA – BUJIAK 2. ZILINDROA MULTZOA
3 A11-3707150GA BUJIAREN KABLE MULTZOA – 3. ZILINDROA
4 A11-3707160GA BUJIAREN KABLE MULTZOA – 4. ZILINDROA
5 A11-3707110CA BUGIA MULTZOA
6 A11-3705110EA PITZEKO BOBINA
7 Q1840650 TORLOIA – BRIDA HEXAGONA
8 A11-3701118EA BARRERA – SORTZAILEA
9 A11-3701119DA LERRISTA-MAUKA – SORTZAILEA
10 A11-3707171BA PINTZA – KABLE
11 A11-3707172BA PINTZA – KABLEA
12 A11-3707173BA PINTZA – KABLE
Pizte sistema motorraren zati garrantzitsu bat da. Azken mendean, pizteko sistemaren oinarrizko printzipioa ez da aldatu, baina teknologiaren aurrerapenarekin txinpartak sortzeko eta banatzeko metodoa asko hobetu da. Automobila pizteko sistema oinarrizko hiru motatan banatzen da: banatzailearekin, banatzailerik gabe eta polizia.
Hasierako pizte-sistemek banatzaile guztiz mekanikoak erabiltzen zituzten txinpartak une egokian emateko. Ondoren, egoera solidoko etengailuz eta pizte-kontrol-moduluaz hornitutako banatzaile bat garatu zen. Banatzaileekin pizteko sistemak ezagunak ziren garai batean. Ondoren, pizte elektronikoko sistema fidagarriagoa garatu zen banatzailerik gabe. Sistema honi banatzailerik gabeko pizteko sistema deitzen zaio. Azkenik, orain arteko pizteko sistema elektroniko fidagarriena sortu du, hots, cop pizte sistema. Pizte sistema hau ordenagailuz kontrolatzen da. Inoiz pentsatu al duzu zer gertatzen den giltza ibilgailuaren piztean sartzen duzunean, giltza biratu eta motorra martxan jartzen eta martxan jarraitzen duzunean? Pizte-sistemak normal funtziona dezan, bi zeregin aldi berean egiteko gai izan behar du.
Lehenengoa, bateriak ematen duen 12,4V-tik errekuntza-ganberako airea eta erregai-nahasketa pizteko behar diren 20.000 volt baino gehiagora igotzea da. Pizte sistemaren bigarren lana tentsioa zilindro egokian une egokian ematen dela ziurtatzea da. Horretarako, airearen eta erregaiaren nahasketa lehenik pistoiak konprimitzen du errekuntza-ganberako eta gero pizten da. Zeregin hori motorraren pizte-sistemak egiten du, bateria, pizte-giltza, pizte-bobina, etengailua, bujia eta motorra kontrolatzeko modulua (ECM) barne. ECM-k pizte-sistema kontrolatzen du eta energia banatzen du zilindro bakoitzari. Pizte-sistemak nahikoa txinparta eman behar du zilindro egokian une egokian. Denborarekin akats txikienak motorren errendimendu arazoak ekarriko ditu. Automobila pizteko sistemak txinparta nahikoa sortu behar du bujiaren hutsunea apurtzeko. Horretarako, pizte-bobinak potentzia-transformadore gisa jardun dezake. Pizte-bobinak bateriaren tentsio baxua txinparta elektriko bat ekoizteko beharrezkoak diren milaka voltio bihurtzen du airea eta erregai nahasketa pizteko. Beharrezko txinparta sortzeko, bujiaren batez besteko tentsioak 20.000 eta 50.000 v bitartekoa izan behar du. Pizte-bobina burdinaren nukleoan kobrezko harizko bi bobinaz osatuta dago. Hauei harilkatu primario eta sekundario deitzen zaie. Ibilgailuaren pizte-sistemaren etengailuak pizte-bobinaren elikadura-hornidura itzaltzen duenean, eremu magnetikoa kolapsatu egingo da. Bujiak gastatu eta pizte-osagai akastunak motorraren errendimendua honda dezakete eta motorraren funtzionamendu-arazo ugari sor ditzakete, besteak beste, pizteko huts egitea, potentzia eza, erregai-ekonomia eskasa, abiarazte zaila eta motorraren argiak piztea. Arazo hauek ibilgailuaren beste osagai gako batzuk kaltetu ditzakete. Autoa ondo eta segurtasunez ibiltzeko, ezinbestekoa da pizte-sistemaren ohiko mantentze-lanak. Ikusizko ikuskapena urtean behin egingo da gutxienez. Pizte-sistemaren osagai guztiak aldizka ikuskatu behar dira eta higatzen edo huts egiten hasten direnean ordezkatu. Gainera, beti egiaztatu eta ordeztu bujiak ibilgailuaren fabrikatzaileak gomendatzen dituen tarteetan. Ez itxaron arazoak sortu arte, zerbitzua eman aurretik. Hau da ibilgailuen motorraren bizitza luzatzeko gakoa
