TRANSMISIOA AUTO TRANSMISIOA OSAGARRI (1) CHERY EASTAR B11-rako
B11-1503013 GARBIGAILUA
B11-1503011 TORROLA – HUTSUA
B11-1503040 OLIOA ITZULTZEKO MUTUEN MULTZOA
B11-1503020 HODIA MULTZOA – SARRERA
B11-1503015 BARRA
B11-1503060 MUTUA – AIREZTAZIOA
B11-1503063 TUDIAREN KLASA
Q1840612 TORROLA
B11-1503061 BARRA
B11-1504310 HARIA – ARDATZ MALGUGA
Q1460625 TORROLA – BURU HEXAGONOA
15-1 F4A4BK2-N1Z TRANSMISIO AUTOMATIKOA MULTZOA
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISIO MULTZOA
16 B11-1504311 MAHUKA – BARRUKO KONEKTOREA
EASTAR B11-k Mitsubishi 4g63s4m motorra hartzen du, eta motor sorta hau Txinan ere erabili izan da. Oro har, 4g63s4m motorraren errendimendua erdipurdikoa da. 95kw / 5500rpm-ko gehienezko potentzia eta 2.4L-ko desplazamendu-motoreak duen 198nm / 3000rpm-ko momentu maximoa nahikoa ez da ia 2 tonako gorputza gidatzeko, baina eguneroko beharrak ere ase ditzakete. 2.4L modeloak Mitsubishi-ren invecsii eskuzko transmisioa hartzen du, motorrarekin "bazkide zaharra" dena eta parekatze ona duena. Modu automatikoan, transmisioaren aldaketa nahiko leuna da eta kickdown erantzuna leuna da; Eskuzko moduan, motorraren abiadurak 6000 rpm-ko marra gorria gainditzen badu ere, transmisioak ez du indarrez jaitsiko, baizik eta motorra babestuko du olioa moztuz. Eskuzko moduan, inpaktu-indarra aldatu aurretik eta ondoren ez da ziurra. Gidarientzat zaila denez engranaje bakoitzaren txanda-denbora zehaztea, nahiz eta ohitura egokia hartu, baliteke arauen arabera zorrozki ez gidatzea. Hori dela eta, engranaje-aldaketa biziaren aurretik eta ondoren jasaten duzuna askotan ez da bibrazio txiki bat, azelerazioan bat-bateko jauzi bat baizik. Batzuetan, txandaka igarotzen den denbora harrigarriro azkarra da zalantzarik gabe. Une honetan, transmisioa gidariaren zirrara-iturri izan daiteke, baina kalte handiak eragin ditu beste eserlekuetako bidaiarien erosotasunean. Horrez gain, transmisio honen ikaskuntza-funtzioak gidariaren txanda-ohiturak gogora ditzake eskuzko moduan, oso kontuan hartu beharreko funtzioa dela esan daiteke.
(1) Ibilgailua P eta N engranajeetan bakarrik abiarazi daiteke. P martxatik aldatzeko palanka kentzen denean, balazta sakatu behar da. N engranajeen abiaraztearen erabilera da ibilgailua martxan jarri ondoren zuzenean aurrera egiten duzunean, lehenik eta behin elikadura-iturria konekta dezakezu (motorra piztu gabe), balazta zapaldu, engranajea N-ra eraman, gero piztu eta gero alda dezakezu. d engranajean zuzenean aurrera egiteko, P engranajean hasi eta transmisioa alderantzizko inpaktua igaro ondoren R engranajetik pasa ez dadin! Hau apur bat hobea da. Beste funtzio bat engranajea n engranajera azkar bultzatzea eta motorra abiaraztea da, gidatzen ari zarenean motorra bat-batean gelditzen denean segurtasuna bermatzeko baldintzapean.
(2) Orokorrean, aldatzeko botoia ez da sakatu behar engranajea N, D eta 3 artean aldatzen denean. Aldatzeko botoia sakatu behar da 3tik engranaje mugatura pasatzen denean, eta aldatzeko botoia ez da beharrezkoa izan behar. martxa baxutik martxa altuera aldatzean sakatzen da. (Martxako palankaren botoiak ere mailakatuta daude, eta ez dago aldatzeko botoirik, hala nola Buick Kaiyue, etab.)
(3) Ez irristatu n engranajean gidatzen ari zaren bitartean, transmisio automatikoak lubrifikazioa behar duelako. Gidatzean engranajea n engranajean jartzen denean, olio-ponpak ezin du olioa normalean hornitu lubrifikaziorako, eta horrek transmisioko osagaien tenperatura handituko du eta kalte osoa eragingo du! Gainera, abiadura handiko taxia neutroan ere oso arriskutsua da, eta ez du erregairik aurrezten! Ez dut honetan sakonduko. Abiadura baxuan gelditzeko irristatzeak aldez aurretik n martxa alda dezake, eta horrek ez du eraginik.
(4) Transmisio automatikoko ibilgailua ezin da gidatzean P martxan sartu, ibilgailua nahi ez baduzu izan ezik. Gidatzeko noranzkoa aldatzen denean (aurreratik atzerantz edo atzerantz aurrera), hau da, atzeraka aurrera edo aurrera atzera atzera, ibilgailua gelditu arte itxaron behar da.
(5) Gidatzearen amaieran aparkatzean, ibilgailu automatikoak motorra itzali eta P martxa jarri behar du giltza atera aurretik. Jende asko ohituta dago gelditzera, zuzenean p martxara bultzatzera, gero motorra itzaltzera eta eskuko balazta tiratzera. Kontuz ibili diren pertsonek eragiketa hori aurkituko dute. Sua itzali ondoren, ibilgailu orokorra apur bat aurrera eta atzera mugituko da errepidearen azalera irregularra dela eta. Une honetan, P-gear transmisioaren ziztada-gailu bat abiadura aldatzeko engranajearekin aktibatzen da. Une honetan, mugimenduak eragin txiki bat eragingo du abiadura-aldaketako engranajean! Planteamendu zuzena hau izan behar da: autoa aparkatzeko posizioan sartu ondoren, balazta zapaldu, engranaje palanka n engranajera eraman, eskuko balazta tira, oin balazta askatu, motorra itzali eta, azkenik, engranaje palanka sartu. engranajea P! Noski, hau ere aldaketa-kutxa hobetzeko babesari dagokio.
(6) Horrez gain, engranaje automatikoak n engranajea edo D engranajea erabili behar duen ala ez eztabaidatu da aldi baterako gelditzean (esaterako argi gorri baten zain). Izan ere, berdin dio. Ez n ez D ez dago gaizki. Zure ohituren araberakoa da. Aldi baterako gelditu eta balazta zapaldu eta D-n zintzilikatu, horrek ez du autoa kaltetuko, engranaje-kutxako momentu-bihurgailuak norabide bakarreko enbragea duten erreakzio-gurpilez hornituta baitago, momentua handitzeko erabiltzen dena. motorraren biradera. Ez du biratuko motorra geldirik dagoenean, eta motorraren abiadura igotzen denean bakarrik funtzionatuko du.
