Transmisio automatikoaren transmisiorako osagarriak (1) Chery Eastar B11erako
B11-15013 Garbigailua
B11-15011 Bolt - Hollow
B11-15040 Itzuli olioaren mahuka assy
B11-1503020 Pipe Assy - Sarrera
B11-15015 Clamp
B11-15060 HOSE - Aireztapena
B11-15063 Hodien Clip
Q1840612 Bolt
B11-15061 clamp
B11-1504310 alanbrea - ardatz malgua
Q1460625 Bolt - Hexagon burua
15-1 F4A4BK2-N1Z Transmisio automatikoa assy
15-2 f4a4bk1-n1z transmisioa assy
16 B11-1504311 mahuka - barruko konektorea
Eastar B11-ek Mitsubishi 4G63S4M motorra hartzen du eta motor serie hau Txinan ere erabili da. Orokorrean, 4G63S4M motorraren errendimendua erdipurdikoa baino ez da. 95 kw / 5500RPM-ko gehienezko potentzia eta 198. / 3000RPM gehienezko momentua 2,4L desplazamendu motorra da. Ia 2 tonako gorputza gidatzeko nahikoa ez da, baina eguneroko beharrak ere aurki ditzakete. 2.4L ereduak Mitsubishi-ren Invecsii eskuzko transmisioa hartzen du, hau da, motorra duen "bikotekide zaharra" eta bat datorren. Modu automatikoan, transmisioaren aldaketa nahiko leuna da eta jaurtiketa erantzuna leuna da; Eskuzko moduan, motorraren abiadurak 6000 rpm-ko lerro gorria gainditzen badu ere, transmisioak ez du behartuta behera egingo, baina motorra bakarrik babestuko du olioa moztuz. Eskuliburu moduan, eragin-indarra aldatu aurretik eta aldatu ondoren. Gidariak zaila delako engranaje bakoitzaren aldaketaren denbora zehaztea, nahiz eta ohitura egokia lortzen duten, agian ez dute arauaren arabera zorrotz gidatuko. Hori dela eta, engranaje bizia alderatuz gero eta gehienetan bizi zarenak ez da bibrazio txikia izaten, azelerazioan salto bat bat-bateko jauzia baizik. Batzuetan, aldatzen igarotako denbora harrigarria da zalantzarik gabe. Une honetan, transmisioa gidariaren ilusio iturri izan daiteke, baina beste eserleku batzuetako bidaiarien erosotasunean kalte handia eragin du. Gainera, transmisio honen ikaskuntzaren funtzioak gidariaren aldaketaren ohiturak eskuzko moduan gogoratu ditzake, funtzio oso kontuan hartu daitekeela esan daiteke.
(1) Ibilgailua engranaje P eta N.-en bakarrik hasi daiteke engranaje palanka engranaje p-tik kentzen denean, balazta sakatu behar da. N-Gear Hastea erabiltzea da ibilgailua abiarazi ondoren zuzenean aurrera egiten duzunean, lehenik eta behin konektatu dezakezu energia hornidura (motorra hasi gabe), balazta pausatu gabe, tira engranajea n eta gero piztu eta gero piztu eta gero aldatu engranaje drira zuzenean aurrera egiteko, engranaje R-tik igarotzea saihesteko, engranajean hasi ondoren eta transmisioa alderantzizko eragina izan ondoren! Hau apur bat hobea da. Beste funtzio bat da engranajea n engranajera azkar bultzatzea eta motorra abiaraztea motorra bat-batean gelditzen denean segurtasuna bermatzeko baldintza gisa.
(2) Orokorrean, Shift botoia ez da sakatu behar engranajeak N, D eta 3 artean aldatzen denean. Maius-botoia sakatu behar da 3tik mugatutako engranajera aldatzean, eta Shift botoiak ez du behar engranaje baxuetara igoerara aldatzean sakatuta. (Engranaje palanka ere mailakatuta daude, eta ez dago aldaketarik, hala nola Buick Kaiyue, etab.)
(3) Ez irristatu engranaje n gidatzerakoan, transmisio automatikoak lubrifikazioa behar dituelako. Gidatzean engranajeak jartzen direnean, petrolio ponpak ezin du olioa hornitu normalean lubrifikaziorako, eta horrek transmisioan osagaien tenperatura handituko du eta kalte osoak eragingo ditu! Gainera, neutroan abiadura handiko autobusa ere oso arriskutsua da, eta ez du erregaia aurrezten! Ez dut horretan landuko. Abiadura baxuan gelditzeko labainketa narkarra alda daiteke aldez aurretik, eta horrek ez du inolako eraginik.
(4) Transmisio automatikoko ibilgailua ezin da P Geter-era bultzatu gidatzerakoan, ibilgailua nahi ez baduzu. Gidatzeko norabidea aldatzen denean (aurrera aurrera atzera edo atzeraetik aurrera birbidali), hau da, alderantziz birbidali edo birbidaltzeko, ibilgailua gelditu arte itxaron behar duzu.
(5) Gidatzeko amaieran aparkatzerakoan, ibilgailu automatikoak motorra desaktibatu behar du eta tekla atera aurretik PE Gear sartu behar da. Jende asko gelditzeko erabiltzen da, zuzenean PEG-era zuzenean bultzaka, gero motorra itzali eta eskulana tiraka. Jende zainduak eragiketa hori aurkituko du. FlameOut ondoren, ibilgailu orokorra atzera eta aurrera mugituko da errepide irregularraren ondorioz. Une honetan, P-Gear transmisioaren ziztadaren gailua abiadura aldatzeko engranajearekin arduratzen da. Une honetan, mugimenduak eragin txikia eragingo du abiadura aldaketetan! Planteamendu zuzena izan behar da: autoa aparkalekuan sartu ondoren, tira engranaje palanka engranajeak n, tira eskuko balazta, askatu oinezko balazta eta, ondoren, motorra itzali eta, azkenik, bultza ezazu engranaje palanka engranaje p! Jakina, hau ere engranaje-kutxa hobetzeko babesari dagokio.
(6) Gainera, eztabaida batzuk egon dira engranaje automatikoak n engranaje edo D tresneria aldi baterako gelditzean (argi gorria zain egotea). Izan ere, ez du axola. Ez n ez d okerra da. Zure ohituren arabera besterik ez da. Aldi baterako gelditu eta zapaldu balazta eta zintzilikatu d, eta horrek ez du kotxea kaltetuko, engranaje-kutxako momentu bihurgailua erreakzio gurpil multzo batez hornituta dagoelako enbragea, momentua anplifikatzeko erabiltzen dena. Motorraren biradera. Ez da biratuko motorra gelditzen denean, eta motorraren abiadura igotzen denean bakarrik funtzionatuko du.
