CHERY KARRY A18-rako TRANSMISIOAREN ATZEKO KITERRA
1 015301221AA ESTALA – RR ETXEBIZITZA
2 015141710AA BERRITZA
3 Q40308 MALDABERRIA GARBILDEA
4 Q40108 GARBILGAILU LUNA
5 015301127AA TAPPOA – HUTSUA
6 015141741AA ENBRAGAGEA ASKATZEKO HASTA
7 HKT-HKTZC RR ETXEBIZITZA-TRANSMISIOA
8 015301215AA JUNTASUNA – RR ESTALA
9 015141109AA BRESSE-ENBRAGEA ASKATZEKO BESOA
10 015141733AA OLIO ZIGAILUA-ASKATZEKO ARDATZA
11 015141165AA RODAMIENTA – ENBRAGEA ASKATU
12 015141723AA ITZULTZEKO UDABERRIA-ASKATZEKO KATINA
13 Q1820880 NUT
14 Q1820865 NUT
15 015141709AA KLOTA – ENBRAGEA ASKATU
16 015141701AA ARDATZA MULTZOA – ENBRAGAGEA ASKATU
17 015301905AA ERREMATEA
Zer moduz Karry motorra? 1.5L zaharrarekin alderatuta, 1.5T berriari "pistola aldaketa" deitu daiteke.
Karry nola dagoen jakin nahi baduzu, bere motorra zuzenean hitz egin behar duzu. Karry berriak 1.5T turbokargadun motorren 6 bertsio nazionala hartzen du, eta 1.5L auto-prestazio motorra oraindik 5 estandarrean jarraitzen du. 1.5L autoaspiratzailearekin alderatuta, motor berri honen potentzia maximoa 80kW-tik 115KW-ra igo da, eta momentu gorena 140n · m-tik 230n · m-ra igo da, maila oso baten hobekuntza gisa deskribatu daitekeena. Zer da kostua? Dagokion prezioa milaka yuan igoko da.
1.5T modeloko sqre4t15c motor honen eta auto-aspiratzaile zaharreko motorraren arteko aldea da turbokarga-teknologia erabiltzeaz gain, bi motorren balbulen trena ezberdina dela. 1,5 litroko motor auto-aspiratzailea goian-ardatz bakar bat da, eta 1,5T-ko motor honek, berriz, goi-ardatz bikoitza erabiltzen du. Buruko kame-ardatz bakarrarekin alderatuta, buru-ardatz bikoitzak zuzeneko kulungailua gidatzen du, tappet eta bultza-hasta kenduz, beraz, abiadura handiko motorretarako egokia da. Motor honek %37ko eraginkortasun harrigarria lortu du.
sqrd4g15 modeloarekin 1.5L auto-inprimatzeko motorra Chery-k lehenago garatutako makinari dagokio. Geroago, 85KW-ko motorraren potentzia duten modelo hobetuak izan dira, baina ez da Karry-n eramaten. Hasierako Chery modelo klasikoek motor honekin hornituta zeuden, Qiyun, Fengyun, A3, etab. Gaur egun, badirudi garaien atzean geratu dela buruko kame-ardatz bakarreko motor hau. VVT balbulen kronometraje aldakorreko sistema falta du, eta horrek erregai-kontsumoa eta isurketa motor berriaren urrun uzten ditu. Baina hain motor sinple batek konpontzen eta mantentzen erraza dela abantaila ere badu.
1.5L-ko motor zaharraren kargarik gabeko erregai-kontsumoa 7,5 ingurukoa da. Salgaiak bete ondoren, 11L baino gehiagora igotzen da 100 kilometrotan, eta haragi abiaraztearen gabeziak agerian geratzen dira. Eraginkortasun termikoaz gain, 1.5T motor berriaren potentzia maila distiratsu txiki bat ere bada, eta potentzia maila berean dago. Jabeak Karry-n denbora luzez egiaztatu ez duen arren, turbokargaren pare handiak hobetu dezake, zalantzarik gabe, autoak motorraren burrunba entzunez joan ezin den egoera.
Zer moduz Karry engranaje automatikoaren kalitatea? Modelo zaharreko 4AT ez da hornitzen jarraituko, eta modelo berria eskuz ordezkatuko da
Karry zaharra Chery-k independenteki garatutako 4 abiadurako transmisio automatiko batekin hornituta dago, baina oraingoz ez da 1.5T modeloan hornitu. Aldagailu hau Ruilong Automobile Power Co., Ltd.-k Ordos-en ekoizten du. 4AT garai batean Chery modelo klasikoetan eraman zuten, hala nola Ruihu 3x eta arize, baina hori duela urte batzuk izan zen. Orain Chery hasierako autoek transmisio automatikorako CVT kaxa erabiltzen dute.
4 abiadurako transmisio automatikorako, gidatze leunaren leuntasuna onargarria da oraindik, baina gidatze gogorraren frustrazioa oso handia da. Chery ez da bakarra. Iraganean, antzinako 4at asko horrelakoak ziren, beraz, geroago Cheryk eraldatu zuen CVT engranaje-kutxa garatzeko. Ez dugu 4AT-ren erregai-kontsumoa espero behar. Aldaketa-kutxa honek 10 erregai baino gehiago lortu ditu Ruihu 3x bezalako SUV txikietan, beraz, Karry-ren jabeek bertsio automatikoa ez aukeratzea ere zentzuzkoa da. Arrazoizkoa da Kairuik pixkanaka 4AT modeloak ekoizteari uztea.
Orain 1.5T-rekin bat datorren 5 abiadurako eskuzko transmisioa ez da Chery-k bakarrik ekoizten, baizik eta denbora luzez zerbitzuan egon da. Egungo ikuspuntutik, eskuzko transmisio honek ez du puntu distiratsurik, ez du arrapala laguntzarik, eta zaila da atzeko martxa sartzea, are gutxiago eskuzko engranaje aurreratuen olioa betetzeko funtzio automatikoa. Orain bere abantaila bakarra da nahikoa ekonomikoa dela, eta aldagailuak aurrezten duen kostuak A18ren prezioa egungo mailan mantendu dezake. Aldagailu retro honek abantaila potentzial bat ere badu. Gidariaren teknologia azkar hobetuko da. Chery familiako ibilgailu batzuk Aisin 6at aldaketa-kutxarekin hornitzen hasi dira, eta A18, aurreko garaiko aldaketa-kutxa azken motorra, nolabaiteko kontrastea dirudi.
